Brzdový systém osobních i nákladních automobilů se skládá z mnoha komponentů. Jednou z důležitých součástí je regulátor brzdné síly. Ne všichni motoristé vědí, jak tento prvek funguje a funguje. Pokud je ale vadný, může při nouzovém brzdění nastat pro řidiče nemilé překvapení. Majitelé automobilů nazývají tuto součást brzdového systému „kouzelníkem“. Tento uzel dostal takové jméno, protože jeho práce byla velmi tajemná a nepředvídatelná. Pokusme se pochopit zařízení, princip činnosti a nastavení tohoto regulátoru.
Hlavní úkol regulátorů a fyziky brzd
Síla přilnavosti kola automobilu k povrchu vozovky, stejně jako třecí síla, je úměrná vertikálnímu zatížení. Koeficient proporcionality je koeficient úrovně přilnavosti pneumatiky k vozovce.
Tato hodnota nezávisí na osobě. Lze ji určit na základě stavu vozovky a pneumatik automobilu. Čím vyšší je přilnavost kola k asf altovému povrchu při brzdění,tím kratší bude brzdná dráha. A protože na auto při provozu destiček působí i setrvačnost, vertikální zatížení kol se přerozděluje. Síla nárazu na disk proto musí být nerovnoměrná. Regulátor brzdné síly se také používá ke zlepšení účinnosti při brzdění, když stroj není zatížen. V tomto případě bude síla sevření úplně jiná než v případě naloženého auta.
Kde je regulátor brzdné síly na VAZ
U mnoha domácích automobilů je „čaroděj“umístěn v zadní části karoserie. Je třeba poznamenat, že regulátor brzdné síly (včetně VAZ 2170) není instalován na těch modelech, které jsou vybaveny systémem ABS. Pokud vezmeme v úvahu moderní modely vyráběné společností AvtoVAZ, konkrétně Priora, Grant a Kalina, pak je na nich regulátor umístěn na levé straně dna. Pokud jde o starší modely AvtoVAZ, regulátor brzdné síly na nich najdete vpravo vzadu dole. Jedná se o vozy VAZ 2101-2107.
Jak funguje regulátor brzdné síly během brzdění
Když řidič prudce sešlápne pedál, zadní část karoserie se zvedne, přední naopak klesne. A v tomto okamžiku začíná pracovat regulátor brzdné síly. Jakmile zařízení funguje, okamžitě po sešlápnutí pedálu umožní zadním kolům začít zpomalovat. Faktem je, že pokud kola na zadní nápravě vozu začnou brzdit současně s přední nápravou, pak je vysoká pravděpodobnost smyku.
Pokud kola na zadní nápravě začnou zpomalovat později než přední, pak se riziko smyku sníží téměř na nulu. Když auto zpomalí, zvětší se zadní vzdálenost mezi spodním a zadním nosníkem. Zatímco se tato mezera zvětšuje, páka uvolní píst regulátoru a tím dojde k zablokování vedení kapaliny, což je vhodné pro zadní kola. V důsledku toho nebudou zablokovány, ale budou se i nadále otáčet.
Zařízení regulátoru brzdné síly
Je upevněn na držáku karoserie a u osobních automobilů je spojen s nosníkem zadní nápravy na tyči a torzním ramenem. Druhý konec posledního prvku působí na píst regulátoru. Vstup regulátoru je připojen k hlavnímu brzdovému válci a výstup je připojen k zadní části. Zařízení je ovládáno pohonem připojeným k zadnímu nosníku. Konstrukčně se regulátor brzdné síly skládá z tělesa rozděleného do více dutin (většinou dvou). Jeden z nich je připojen k hlavnímu válci, druhý - k zadnímu systému. Dále jsou zde písty a ventily, přes které je blokován přístup brzdové kapaliny.
Na začátku práce je jeho tlak v obou komorách stejný. V prvním případě však tekutina působí na menší plochu pístu, zatímco ve druhém na větší plochu. Píst má tendenci se pohybovat, ale nemůže to udělat kvůli středící pružině. Pokud se tlak v hlavním válci začne zvyšovat, píst může snadno překonat sílu pružiny a způsobit ventilzamezte přístupu tekutin. Toto je klasický princip činnosti regulátoru brzdné síly. Dnes existují hydraulické prvky, pneumatické, elektronicky řízené.
Nákladní automobily a regulátor brzdné síly
Vozidlo KamAZ je vybaveno automatickým regulátorem. Plní téměř stejné úkoly jako zařízení v osobních automobilech. Automaticky řídí a rozděluje sílu destiček na kola zadní nápravy v závislosti na tom, jak se mění zatížení náprav na kola. Pomáhá také urychlit jejich odemykání. Působení takového regulátoru je založeno na změně tlaku vzduchu v komorách systému na zadní části přívěsu v závislosti na zatížení náprav s poklesem rychlosti. Regulátor brzdné síly KamAZ je namontován na rámu.
Páka a tyč skrz elastickou část, stejně jako tyč, jsou spojeny s nosníky nápravy a podvozkem zadního kola tak, že deformace a kroucení během provozu systému neovlivní brzdná síla. Pružný prvek je nezbytný k ochraně seřizovacího zařízení před různými poškozeními při vertikálních posuvech zadních náprav. Také výrazně snižuje vibrace a absorbuje nárazy při jízdě na nerovných vozovkách.
Regulační zařízení na vozidlech KamAZ
Tato sestava se skládá z ventilu, zvedáku ventilu spolu s pohonem. Zařízení má také píst se skloněným žebrem. Je zde také membrána, která je ve spojení s pístem. Uvnitř pouzdra jsou spojovací trubky. Do posledního vstoupí vzduchpod pístem, což zajišťuje hladký chod systému v době překrytí ventilů. Kanály regulátoru jsou připevněny k horní části jeřábu a druhý kanál je připojen k brzdovým komorám na zadních kolech. Třetí závěr pracuje s atmosférou. Když vůz zpomalí, vzduch přiváděný z horní části brzdového ventilu do prvního kanálu regulátoru posune píst dolů a píst na druhé straně je stlačen na doraz. Ventil je přitlačen k sedlu tlačníku a druhý kanál je v tomto okamžiku více spojen s atmosférou. Další pohyb pístu pak otevře ventil. Vzduch z prvního kanálu vstoupí do druhého a poté do brzdových komor. Regulátor brzdné síly MAZ má prakticky podobné zařízení a princip činnosti.
Zařízení od Wabco
Wabco je výrobce dílů pro nákladní vozidla. Mezi širokou škálu produktů patří díly pro brzdové systémy. V katalogu společnosti najdete vše, co potřebujete pro opravy nákladních vozidel.
Jedním ze zařízení této značky je regulátor brzdné síly Wabco. Je vhodný pro instalaci nejen na nákladní automobily, ale i na přívěsy různých modelů a značek. Mnoho majitelů nákladních vozidel ocenilo kvalitu vybavení a náhradních dílů tohoto výrobce. Kvalita regulátoru je mnohem lepší než u standardního zařízení. Je nainstalován na tovární držáky.
Jak zkontrolovat „kouzelníka“
Na příkladu vozu VAZ 2110 můžetepodívejte se, jak se testuje regulátor brzdné síly. Příznaků je málo. Jedná se o stažení vozu do strany, časté poruchy do smyku, nedostatečně účinné brzdění. Na VAZ 2100 je RTS umístěn vlevo pod spodní částí v oblasti zadních kol. Všechny operace s ním je nejlepší provádět tak, že vůz zvednete na výtah, postavíte jej na nadjezd nebo vyhlídkový otvor. Hlavní vady zařízení lze snadno odhalit vizuálně. Pokud zpozorujete únik kapaliny, manžeta je s největší pravděpodobností opotřebovaná nebo poškozená. Pokud je píst regulátoru v jedné poloze a nechce se pohybovat, s největší pravděpodobností zkysnul. Tuto závadu lze identifikovat pomocí vizuální diagnostiky.
Pokud se vyskytnou tyto problémy, opravy zde nepomohou. Situaci může vyřešit pouze výměna. Mnoho lidí nahrazuje jednoduchý regulátor ventilem regulátoru brzdné síly. Tento systém je považován za pohodlnější. Pokud je prvek zcela čistý, mezi pákou pohonu a talířem je malá mezera, představec se při sešlápnutí pedálu perfektně pohybuje oběma směry, pak je mechanismus plně funkční a není třeba s ním nic dělat.
Jak regulovat RTS
Pokud vezmeme vozy značky VAZ, pak nastavení regulátoru brzdné síly silně závisí na poloze těla. Seřízení je nutné provádět nejen při každé údržbě, ale také při výměně dílů zavěšení - pružin nebo tlumičů, po opravách zadního nosníku a při jeho výměně. Chcete-li nastavit vůz, musí být umístěn na nadjezd. To se děje nejen pro pohodlí, ale také pronastavení odpružení do rovnovážné polohy. V tomto stavu se při stlačení kufru rukama auto dvakrát až třikrát rozhoupe. Takže pro nastavení musíte nejprve uvolnit upevňovací prvky na držáku. Mezi elastickou destičkou, o kterou se opírá představec, a pákou je nutné dosáhnout mezery 2 mm. To se provádí pohybem mechanismu.
Uvědomte si, že proces bude muset překonat odpor pružiny. Jsou poměrně velké, proto se doporučuje použít speciální nástroj nebo jiné vhodné zařízení. Poté se šrouby dotáhnou a spáry se zkontrolují spárovou měrkou. Pokud takový nástroj neexistuje, lze použít vrták o průměru 2 mm nebo vhodnou minci.
Probíhající zkušební verze
Zda je úprava dobře provedena, lze pochopit pouze na cestách. Měli byste zrychlit na 40 km / h, poté sešlápnout pedál a během brzdění vyhodnotit, jak se auto chová. Neměli byste být „hozeni“dopředu. Při dobrém seřízení se obě části vozu odvalují minimálně.
