Charakteristika Transsibiřské magistrály, vyhlídky rozvoje

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:04

Transsibiřská magistrála je úžasná železnice s nejdelším úsekem na celém světě. Pochází z evropské části Ruska a táhne se nejkrásnější přírodou až na Dálný východ. Při pohledu na tuto nádhernou stavbu lidských rukou se člověku mimoděk chce zeptat, jak vypadala a jak dlouho trvalo postavit tento „železniční div světa“?

Stavební historie

Na stavbě Transsibiře bylo vynaloženo poměrně hodně času. Historie a vyhlídky na rozvoj této úžasné dálnice se staly součástí kultury Ruska. Silnice se stavěla patnáct let. Od chvíle, kdy kapitán Nevelskij vztyčil ruskou vlajku u ústí Amuru, byla stavba Transsibiřské magistrály na rtech.

Vyhlídky na rozvoj byly ohromující. Bylo to prostě nutné, aby se spojily obrovské rozlohy Ruska. V devatenáctém stoletítento proces urychlili obchodníci, když po ní začali císaře žádat. Rok 1886 se stal významným: Alexander III vydal dekret a dlouho očekávané stavební práce začaly.

První zazvonění trsátka bylo slyšet v oblasti Miass. Říká se, že to byl Ural, který se měl stát matkou této železnice.

Císařova iniciativa

Začátek byl položen poměrně slavnostně – carevič Nikolaj nasypal hrst zeminy na čerstvou železniční trať. Právě třicátý první březen je považován za oficiální datum prvních prací. Již v té době mimořádně vzrostla potřeba dopravní komunikace.

Mezi novými ruskými zeměmi a Moskvou byly stovky kilometrů a počet obyvatel na Uralu vzrostl na tři miliony. Vláda si uvědomila, že rozsáhlá železniční trať je prostě nezbytná pro plný rozvoj dopravních komunikací.

Velké naděje pro železnici

Vyhlídky na stavbu Transsibiřské magistrály byly poměrně rozsáhlé. Tím Alexander III sledoval nejen ekonomický cíl. Svou strategií chtěl dosáhnout rychlého přesunu vojsk do Tichého oceánu. Ale to nebyl jediný nevyřčený cíl.

S příchodem plátna by se výrazně posílila ekonomická pozice země. Rusko dokázalo zvýšit svůj vliv na Mongolsko a Čínu. Vše postupovalo dobrým tempem: v roce 1886 již silnice dosáhla Ufy a o tři roky později - Zlatoustu. Ale bohužel ne všechno šlo tak hladce, jak jsme chtěli.by.

Problémy a pochybnosti

Pokud cesta zpočátku vedla relativně plochou stepí, nyní začaly bažiny, hory a obří hromady kamení. Situace byla zklamáním, to však císaře nevyděsilo. Byl neoblomný a nepodlehl žádnému přesvědčování, rozhodnutí padlo - cesta bude.

Naštěstí mu velkou oporou byl hlavní ministr financí, který byl pevný a neotřesitelný ve víře, že vyhlídky na rozvoj Transsibiřské magistrály více než splatí naděje do nich vkládané.

Problémy stavby železnic

Výstavba již nabrala na obrátkách a v roce 1891 byly první koleje přepraveny na parníku zvaném „Petersburg“. Ale to nebyl jediný náklad… Do Vladivostoku bylo přivezeno padesát trestanců a ženistů. Právě jim bylo souzeno stát se prvními staviteli velkolepého projektu. Mnozí se domnívají, že některá neuspokojivá fakta z historie stavebnictví byla skryta. Práce probíhaly v nejtěžších podmínkách, plátno se navíc stavělo současně na východě i na západě.

Přísné a nemilosrdné počasí mnohé znemožnilo a výrazně zpomalilo robota. Byla to neuvěřitelně těžká práce, ne každý to vydržel… Akutní nedostatek financí, konkrétně peněz na stavbu, situaci výrazně zhoršil.

Celý problém byl v tom, že původně bylo na stavbu vyčleněno tři sta padesát milionůrublů, ale po pár měsících se ukázalo, že náklady budou mnohem výraznější. Nikdo nevěřil, že za takové peníze jsou možné vyhlídky na rozvoj transsibiřské magistrály. Stručně řečeno, začala úspornost: zmenšily se náspy, zkrátily pražce, postavily se dřevěné mosty, což bylo samo o sobě velmi riskantní.

Tento stav nemohl ovlivnit počet stanic - bylo jich přesně dvakrát méně, než se původně plánovalo. Byl to skutečný popis Transsibiřské magistrály. Vyhlídky na rozvoj byly jasné, ale brzy se ukázalo, že nastanou vážné problémy.

Charakteristika práce

A samozřejmě byly nějaké problémy s pracovní silou. Po celou dobu bylo na stavbě během pracovního procesu asi sto tisíc lidí. Byli mezi nimi jak místní, tak návštěvníci.

Všichni chtěli jíst, pít, potřebovali něco na sebe. Z dálky přivezli těžké nářadí. Dálnice byla kompletně položena ručně. Novináři, kteří přišli na místo robota, byli šokováni tím, co viděli: lidé stáli po pás v mokrém sněhu a celé dny káceli hustou tajgu. Vytrhávali kořeny a pahýly šestnáct hodin denně v lehkých šatech a slaměných sandálech.

Transsibiřská magistrála: plány do budoucna

Obecně platí, že za dvacet pět let tisíce lidí vložily nejen své zdraví, ale i životy do stavby tohoto osmého divu světa. Po překonání finančních výsledků úřadyoznámil rozpočet železnice - jeden a půl milionu zlatých rublů. V brzké době se plánuje její obnova, která bude mít podle mnohých značný dopad na státní rozpočet.

Dokončením stavby byla stavba mostu u Chabarovsku. Byl postaven nad řekou Amur. Kdo by to byl řekl, že Transsibiřská magistrála bude ještě existovat. Perspektivy rozvoje a způsobů, jak zlepšit efektivitu železnice, jsou aktivně zvažovány dodnes. Měla tolik nepřátel a odpůrců, kteří upřímně nechápali, proč investovat tolik veřejných prostředků do tak údajně pochybného projektu, nicméně stále existuje a v blízké budoucnosti bude výrazně rekonstruována.

Problémy a vyhlídky rozvoje transsibiřské magistrály

Hlavní funkcí železnice je dnes přeprava zboží. Bez ní by Sibiř nikdy nebyla schopna dosáhnout takového stupně rozvoje. Díky reformě s Transsibiřskou magistrálou se tam oleje a pšenice nalily doslova jako řeka. Dnes mnozí dokázali ocenit ekonomický a strategický význam železnice. S jeho pomocí se do centrálních oblastí země dostanete mnohem levněji než jiné moderní způsoby dopravy.

Bohužel každým rokem je vidět, jak se kapacita její infrastruktury snižuje. Ukazuje se, že železnice potřebuje zásadní rekonstrukci. S nástupem moderních technologií se to nezdá být problém, nicméně stojí za zvážení, že začalaexistovat v 19. století a je již značně zchátralý. Jaká je budoucnost Transsibiřské magistrály? Vyhlídky rozvoje se omezují především na realizaci několika infrastrukturních projektů na Dálném východě a východní Sibiři.

Jedná se o spíše globální nápady, na které s největší pravděpodobností nebudou mít soukromé společnosti dostatek peněz, protože je to spojeno s určitými finančními riziky. I to má však své výhody. Pokud bude projekt realizován za pomoci státu, dojde k vytvoření velkého počtu pracovních míst a následně i odvodů daní do státního rozpočtu. Toto byl hloubkový popis Transsibiřské magistrály. Vyhlídky na rozvoj jsou skvělé, ale stanou se skutečností?