Panamský průplav: popis, historie, souřadnice a zajímavá fakta

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:04

Mnoho zajímá otázka: kde se nachází Panamský průplav? Nachází se ve Střední Americe, odděluje severoamerický kontinent od jihoamerického. Jde o umělý vodní kanál spojující Panamský záliv v Tichém oceánu a Karibské moře v Atlantiku. Souřadnice Panamského průplavu odpovídají subekvatoriální zóně západní polokoule.

Charakteristiky struktury

Panamský průplav spojuje 2 oceány – Tichý a Atlantský – úzkým vodním pásem. Nachází se v tropickém pásmu severní polokoule. Zeměpisné souřadnice Panamského průplavu: 9°12´ severní šířky a 79°77´ západní délky. 14. srpna 2014 uplynulo sté výročí od oficiálního spuštění tohoto obřího technického zařízení.

Panamský průplav je dlouhý 81,6 km. Z toho 65, 2 leží na zemi a zbývající kilometry - podél dna zálivů. Šířka Panamského průplavu je 150 metrů a šířka zdymadel je 33 metrů. Hloubka vody v kanálu je 12 metrů.

Propustnost je střední. To se vysvětluje tím malýmšířka Panamského průplavu. Denně tudy může proplout až 48 lodí. Ale může jím projet jakákoli loď, včetně tankerů. Při stavbě lodí se bere v úvahu šířka kanálu, která určuje hranici jejich šířky. Ročně tudy projede přibližně 14 000 lodí, které přepraví celkem 280 milionů tun nákladu. To je 1/20 celkové hodnoty veškeré námořní dopravy. Takto hustý proud vede k přetížení kanálu loděmi.

Cena za průjezd plavidla je velmi vysoká a může dosáhnout až 400 000 dolarů.

Doba plavby lodí kanálem je více než čtyři hodiny, v průměru 9 hodin.

Popsaný kanál není jediný svého druhu. Panamský a Suezský průplav jsou si navzájem velmi podobné, jsou to výhradně umělé stavby.

Geografické rysy Panamy

Zásadní roli v ekonomice Panamy má obsluha tranzitních lodí. Pro tento stát je to důležitý zdroj příjmů. Jako nezávislá země vznikla Panama v roce 1903 po odtržení od Kolumbie.

Panama se nachází v nejužší části Středoamerické šíje. Jeho středem se táhne úzké pohoří, na jehož obou stranách jsou nížiny. Oblast Panamského průplavu zažila rozsáhlou depresi s maximální nadmořskou výškou pouhých 87 metrů nad mořem.

Podnebí Panamy se dělí na 2 typy. V části, která směřuje do Karibiku, je vlhký tropický, s mírným obdobím dešťů a bez období sucha. Množství srážek je asi 3000 mm za rok. Takna pacifické straně je množství srážek mnohem menší a období sucha je poměrně výrazné.

Panamské zdroje

V Panamě jsou velké oblasti pokryty lesy. Na severu jsou to vlhké stálezelené lesy a na jihu - poloopadavé, s oblastmi světlých lesů. Zemědělství podřezat a vypálit je ohroženo mělkými řekami a narušením Panamského průplavu.

Z nerostných surovin mají největší význam ložiska ropy a mědi. Rybolov a zemědělství hrají v ekonomice důležitou roli.

Historie kanálu

Stavba Panamského průplavu byla poprvé diskutována v 16. století. Poté bylo od stavby z teologických důvodů upuštěno. Teprve v 19. století, na pozadí rychlého růstu námořní nákladní dopravy, byla zahájena skutečná výstavba. Projekt se však ukázal jako málo odpovídající geografickým reáliím míst, kde byla stavba realizována. Stavaři umírali po tisících na tropické choroby a samotná práce byla těžší, než měla být podle projektu, což vedlo k překročení nákladů již v počáteční fázi výstavby. Výsledkem byly soudní procesy a masivní veřejné protesty ve Francii, jejíž dělníci kanál postavili.

Mezi obžalovanými byl tvůrce slavné Eiffelovy věže – A. G. Eiffel. Kvůli všem těmto poruchám byly v roce 1889 stavební práce zastaveny. Akcie Panamského průplavu odepsaly.

Po roce 1900 stavbu převzali Američané. K tomu se rozhodli uzavřít s Kolumbií dohodu o převodu užívacího práva k pásu země, kde měl být průplav vybudován. Dohoda byla podepsánaale kolumbijský parlament to neschválil. Poté Spojené státy organizováním separatistického hnutí oddělily kus území od Kolumbie, kterému se začalo říkat Panamská republika. Poté byla podepsána dohoda s úřady této nové republiky o převodu práv k užívání tohoto kousku území.

Před zahájením výstavby kanálu se Američané rozhodli zbavit malarických komárů. Za tímto účelem byla do Panamy vyslána expedice 1500 lidí, kteří se zabývali vysoušením bažin a ničením larev komárů pomocí pesticidů. V důsledku toho bylo riziko horečky podle těchto norem sníženo na přijatelnou úroveň.

Stavba byla zahájena v roce 1904 na novém, realističtějším projektu, který se ukázal jako úspěšný. K překonání výškového rozdílu byly kromě samotného průplavu vytvořeny zdymadla a umělá jezera. Bylo zapojeno 70 tisíc pracovníků a utraceno 400 miliard dolarů a doba práce se protáhla na 10 let. Téměř každý desátý dělník zemřel během stavby.

V roce 1913 byla oficiálně vyhozena do povětří poslední šíje. K tomu byl odtud natažen 4000 kilometrů dlouhý kabel do kanceláře prezidenta USA Thomase Wilsona, kde bylo instalováno tlačítko. Na druhém konci bylo 20 000 kg dynamitu. Ceremoniálu se v Bílém domě zúčastnili různí hodnostáři. Otevření Panamského průplavu proběhlo o rok později. Různé problémy však bránily provozu kanálu a teprve v roce 1920 začal plynule plnit své funkce.

Od roku 2000 se Panamský průplav stal majetkem Panamy.

Výhody kanálu

Projekt kanálu se stal jedním z největších v historii lidstva. Jeho vliv na lodní dopravu ve světě a zejména na západní polokouli je velmi velký. To z něj dělá jeden z nejdůležitějších objektů geopolitiky. Dříve musely lodě objet celý jihoamerický kontinent. Po otevření kanálu byla délka námořní cesty z New Yorku do San Francisca zkrácena z 22,5 na 9,5 tisíce km.

Technické vlastnosti konstrukce

Vzhledem ke zvláštnostem umístění Panamské šíje je kanál směrován z jihovýchodu (Panamský záliv Tichého oceánu) na severozápad (do Karibského moře Atlantského oceánu). Výška hladiny kanálu dosahuje 25,9 metrů nad mořem. K jeho naplnění proto vznikla umělá jezírka a stavidla. Celkem vznikla 2 jezera a 2 skupiny plavebních komor. Další umělé jezero, Alajuela, se používá jako další zdroj vody.

Kanál má dva průchody určené pro pohyb lodí v obou směrech. Lodě ji nejsou schopny úplně proplout pouze na vlastní hladině. Pro přepravu lodí plavebními komorami se používají speciální elektrické lokomotivy využívající železniční tratě. Říká se jim mezci.

Aby loď mohla volně proplouvat kanálem, musí splňovat určité rozměry. Pruhy jsou nastaveny pro horní hodnoty takových ukazatelů, jako je délka, výška, šířka a hloubka podvodní části plavidla.

Celkem vedou přes kanál 2 mosty. Podél ní, mezi městy Colon a Panama, vede silnice a železnice.

Výpočet plateb za průjezd plavidla

Za výběr plateb odpovídá správa Panamského průplavu, který je státním majetkem Panamské republiky. Výše poplatku je stanovena dle stanovených tarifů.

U kontejnerových lodí se platba provádí na základě objemu plavidla. Jednotkou objemu je TEU, což se rovná kapacitě běžného dvacetistopého kontejneru. Za 1 TEU musíte zaplatit asi 50 $.

U ostatních typů plavidel se sazba vypočítává podle velikosti jejich výtlaku vyjádřené v tunách vody. Za jednu tunu musíte zaplatit asi tři dolary.

U malých plavidel se poplatek určuje podle jejich délky. Například pro lodě o délce menší než 15 metrů je částka 500 $ a pro lodě o délce větší než 30 metrů - 2 500 $ (pro informaci: 1 dolar je 57 ruských rublů).

Moderní upgrade kanálu

V poslední době se aktivně pracovalo na zvýšení šířky pásma kanálu. Může za to růst světového obchodu, v němž hraje rozhodující roli Čína. Právě on byl iniciátorem nových stavebních prací. Modernizace začala v roce 2008 a byla dokončena v polovině roku 2016. Na všechny práce bylo vynaloženo přes 5 miliard dolarů, ale náklady se rychle vrátí.

Díky větší kapacitě může kanál nyní sloužit supertankerům s kapacitou až 170 000 tun. Maximumpočet lodí schopných proplout Panamským průplavem se za rok zvýšil na 18,8 tisíce.

Je symbolické, že první lodí, která proplula rekonstruovaným kanálem, byla čínská kontejnerová loď. Rozšířená kapacita tohoto zařízení umožní přepravu až 1 milionu barelů venezuelské ropy do Číny denně.

Charakteristikou moderní rekonstrukce bylo prohloubení dna a instalace širších zámků.

Plány do budoucna

Neustálý růst obchodu mezi zeměmi a nárůst počtu lodí nakonec povede k potřebě vybudovat další cesty, které by šíji propluly. Existují plány na vybudování dalšího kanálu, ale přes území Nikaraguy. Takové projekty se objevily ve vzdáleném 17. století, ale nebyly realizovány. Nyní je situace úplně jiná.

V roce 2013 tak nikaragujské úřady schválily projekt položení průplavu na svém území, který by se mohl stát alternativou a dokonce i konkurencí Panamského průplavu. Stavební náklady zde budou mnohem vyšší – až 40 miliard dolarů. Navzdory tomu byl v roce 2014 tento projekt schválen.

Závěr

Panamský průplav je tedy jednou z největších hydraulických staveb v historii lidstva. Historie projektů této budovy má několik staletí. A přestože byl kanál vybudován silami Spojených států, nyní Čína hraje rozhodující roli v jeho budoucím osudu. V blízké budoucnosti je možné položit další transamerický kanálpoštovné.