Miliony cestujících využívají metro každý den. Lidé jsou zvyklí trávit mnoho hodin života v podzemní dopravě, věnují tomu i písničky a knihy a vůbec nepřemýšlejí o tom, jak se tento druh dopravy stal dostupným pro většinu. A ještě více, když stráví svých „42 minut v podzemí“a vloží pohodlnou plastovou kartu do tašky nebo kapsy, nikdo si nepamatuje, že kdysi bylo jízdné placeno úplně jiným způsobem.
Vstupenky
Je to těžké uvěřit, ale metro mívalo stejný systém jako sovětská povrchová doprava. Místo jízdenek na metro si cestující kupovali jízdenky a revizoři je kontrolovali ve vlacích.
V roce 1935 lidé používali kartonové karty. Takový lístek platil v jednom směru půl hodiny po označení. Privilegovaní občané měli nárok na přednostní jízdenky. Počet držitelů permanentek nepřesáhl 10 % z celkového počtu cestujícíchmetro, tak uvedli jméno a příjmení majitele. Také to zvýšilo šance na získání průkazu zpět v případě ztráty nebo odcizení.
Později počet registrovaných prodaných akčních jízdenek dosáhl 700 za den a z jednorázové jízdenky na metro se stal obyčejný trhací lístek, stejně jako v tramvaji nebo autobuse. Během války byl na stanici metra Komsomolskaja instalován první automat na jízdenky, který přijímal mince v nominálních hodnotách 10 a 15 kopejek. Současně se objevil prototyp opakovaně použitelného průkazu metra: předplatné za dva a osm rublů. Náklady na cestu v té době byly 40 kopecks.
Turntiles
Rostoucí zatížení podzemní dopravy posloužilo jako jakýsi impuls pro rozvoj řízení strojů. Bylo prostě nereálné najít potřebný počet kontrolorů schopných kontrolovat jízdenky pro všechny cestující, zvláště když mnozí vstupovali a vystupovali v mezilehlých stanicích.
První dva turnikety byly testovány v říjnu 1935 na stanici metra Kropotkinskaja, které se tehdy říkalo Palác sovětů, ale první funkční turniket se objevil až o 17 let později: v roce 1952 byla vybavena stanice metra Krasnye Vorota s automatickým řídicím systémem "".
Automatický kontrolní systém umožnil zrušit papírové jízdenky. Počínaje rokem 1961 začali cestující používat metro vhozením pěti kopejek do turniketu u vchodu. Výhody této platební metody v té době byly zřejmé: za prvé,nutnost ponechat si jízdenky na celou cestu a bát se jejich ztráty, za druhé se výrazně snížily náklady na výrobu papírových jízdenek a za třetí to umožnilo ušetřit mnoho rozpočtových prostředků zrušením pozice kontrolora v metro.
Tokeny
V roce 1935 byla vydána várka „experimentálních“žetonů, druhá várka byla použita na úplně prvních turniketech, ale v zásadě v sovětských dobách sloužily jako žetony pětikopecky. V roce 1992 však v důsledku politické situace v zemi došlo k prudkému skoku inflace. Peníze se znehodnocovaly doslova před očima a neustálá změna funkčnosti turniketů, které zpočátku fungovaly pro příjem 15 kopejek, byla nerentabilní a fyzicky nemožná.
Vedení metra se rozhodlo uvést do oběhu kovové žetony, které byly o něco později, v témže roce, nahrazeny plastovými. Pravděpodobně každý Moskvan má ještě někde pár těchto světle zelených průsvitných kruhů.
Navzdory zdánlivé nepříjemnosti se více než pět let používaly pouze žetony a teprve v roce 1997 byly zavedeny papírové magnetizované vstupenky. Používání tokenů definitivně přestalo až v únoru 1999.
Karty
Magnetická pásková karta byla postupně nahrazena bezkontaktní jízdenkou na metro. Díky tomu byla v roce 2000 zavedena jednotná jízdenka na metro a příměstské vlaky. Magnetické karty konečně zmizely v roce 2002.
V roce 2013kompletně aktualizované tarify a tarifní systém. Představili všem tak milovanou Trojku. Několikanásobně přitom zdražily „jednorázové“jízdenky (na jednu, dvě a pět cest) a náklady na cestování na bezkontaktní karty Troika, které jsou jakousi elektronickou peněženkou, naopak zdražily. sníženo.
V současné době stačí k nákupu jízdenky na metro na rok vložit 18 200 rublů na kartu Troika. To lze provést buď prostřednictvím pokladny nebo automatu v hotovosti nebo kartou nebo elektronickým převodem. Tento průkaz platí 12 měsíců pro jakýkoli typ dopravy v rámci Moskvy.
