Lehká železnice je v mezipoloze mezi konvenčním metrem, na které je každý dlouho zvyklý, a systémy lehké železniční dopravy. Stejně jako klasické metro je zcela izolováno od pouliční dopravy. Lehké metro se v Moskevské oblasti objevilo asi před 12 lety, kdy byla postavena trať Butovskaja, která svého času úspěšně spojovala závěrečný úsek trati Kalužsko-Rižskaja s Jižním Butovem.
Jaké jsou hlavní rozdíly?
Lehká linka metra je obvykle postavena na povrchu nebo umístěna na speciálních estakádách. Pro usnadnění jsou přestupní uzly ve velkých městech uspořádány v tunelových úsecích. Vlaky lehkého metra zahrnují malý počet vozů (od dvou do pěti). Stanice LRT jsou kratší a umístěné pod širým nebem.
Přes všechny vysoké náklady stojí takový přepravní systém 4-5krát levněji než klasická verze. Proto je lehké metro v Moskevské oblasti nejslibnějším směrem k řešení dopravních problémů regionu hlavního města.
Plány do budoucna
Podle guvernéra Moskevské oblasti by otázka vytvoření lehkého metra v Moskevské oblasti měla brzyvstoupit do nové fáze vývoje. Vzhledem k obrovskému strategickému významu lze projekční práce na nové pobočce provádět během celého aktuálního roku.
Proměnit své plány ve skutečnost nebude tak snadné. K dnešnímu dni vyžaduje výstavba nových linek pouze z hlediska rozvoje obecného schématu a koncepce investice ve výši 150 milionů rublů.
Proč je to potřeba?
Kde bude tento velký dopravní projekt realizován? Věc se má tak, že výstavba lehkého metra se během krátké doby přesunula ze sféry spíše vágních slibných směrů rozvoje dopravy u Moskvy do zóny skutečně realizovaných projektů. Moskevská oblast je již tak uvízlá v nekonečných dopravních zácpách, že potřeba organizovat nové typy městské dopravy je velmi zřejmá.
Je nutné zajistit možnost zaručeného a nerušeného pohybu mezi různými sídly moskevského regionu po přísně standardizovanou dobu. S tímto úkolem se dokáže vyrovnat pouze lehké metro v Moskevské oblasti. Každý obyvatel Moskvy a regionu dobře zná nekonečné řady aut a autobusů, které se ráno jako říční proud neustále pohybují směrem k hlavnímu městu. K večeru se směr mění na opačný. A vše se zdá být v pořádku, ale jen do té doby, než dojde k sebemenšímu selhání. Pak se tato rozbouřená řeka okamžitě promění ve stojatou bažinu, kterou nelze opustit.zdá se možné, dokud se nezačne pohybovat samo. Výsledkem je, že na cestách strávíte mnohem více času, než bylo původně plánováno, a navíc zkaženou náladu a nerealizované příležitosti.
Jak se v současnosti lidé pohybují v Moskevské oblasti?
Specialisté v oblasti dopravy dlouhodobě věnují pozornost zvláštnostem osobní dopravy na moskevském okruhu. Ukázalo se, že asi 40 % aut používá tuto trasu k cestování mezi osadami v blízkém moskevském regionu.
Pro zřízení normálního dopravního spojení prostě neexistují žádné alternativní možnosti. Schéma lehkého metra bude postaveno tak, aby byl stávající nedostatek plně naplněn. Každý dopravní systém musí najít rovnováhu mezi městskou hromadnou dopravou a soukromou dopravou. Jinými slovy, každý obyvatel by měl mít právo vybrat si, zda dnes použije své vlastní auto, nebo pojede služebně metrem.
Co se plánuje postavit v blízké budoucnosti?
Lehké linky metra povedou souběžně se stávajícími železničními tratěmi a doplní tak povrchovou železniční infrastrukturu. Celkově nebudou mít s metrem nic společného. Prvním krokem je vybudování lehké linky metra do Chimki (přes levý břeh). Lehké metro přijede do Odintsova přes Nemchinovku. Další plány jsou dostat se do Zheleznodorozhny a Pushkino.
Všechna moskevská letiště by podle dlouhodobých plánů měla být propojena novými dopravními linkami. V tomto případě nebude interval vlakové dopravy delší než 7 minut (se zkrácením špiček na 4 minuty).
Geografie měst poblíž Moskvy, kde bude nová doprava k dispozici, je velmi různorodá. Zde bude k dispozici lehké metro: Balashikha, Reutov, Mytišči, Krasnogorsk, Vidnoe. Kromě již zmíněných osad jsou konečné zastávky plánovány v Kryukovo, Ljubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
V současné době je situace taková, že nákladní vlaky jsou nuceny spolujít na stejných železničních tratích s osobními vlaky, příměstskými vlaky a vlaky aeroexpress. Realizace projektu lehkého metra umožní oddělit tyto dopravní proudy. Úkolem je zajistit, aby žádný cestující nebyl vázán na žádný jízdní řád. Když dorazí na nádraží kdykoli, musí si být stoprocentně jistý, že čekací doba na vlak směrem do Moskvy nepřesáhne 6-7 minut.
Spolu s rozsáhlým projektem, jehož realizace je plánována v Moskevské oblasti, je na určitých územích plánována výstavba malých dopravních systémů vysokorychlostní dopravy. Mezi tyto oblasti patří linie Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, kde počet obyvatel rychle dosahuje 145 tisíc lidí. Aby bylo dosaženo maximálního snížení zatížení místního silničního systému, bylo rozhodnuto zorganizovat výstavbu mimouliční rychlostní komunikace.dopravní systém.
Dlouhý pohled
V ideálním případě by lehké metro mělo fungovat jako efektivní integrátor dopravního systému celého regionu u Moskvy do dopravního systému hlavního města. Konečným cílem tohoto projektu by měla být výstavba tzv. tětivových tratí, které by se měly postupně uzavřít do obřího železničního okruhu a pokrýt celou Moskevskou oblast. Po takové dopravní lince bude snadné se dostat z Domodědova do Odintsova nebo Ramenskoje.
V jaké podobě bude projekt „Lehké metro – Moskva a Moskevská oblast“realizován, zatím s jistotou nevědí. Vzhledem k tomu, že v Rusku jsou železniční tratě přizpůsobeny pro jakýkoli druh dopravy, v budoucnu se možná dočkáme jednokolejky, železnice a vysokorychlostní terénní tramvaje.
Bude to tak snadné?
Výstavba linek lehkého metra s sebou nese poměrně rozsáhlé změny v uspořádání dálnic a městské infrastruktury. Minimálně bude nutné zrekonstruovat až 30 přechodů pro chodce a zhruba stejný počet postavit od základů. To je nezbytné pro vyřešení otázky bezpečného pohybu chodců po železničních tratích.
Dále musíte myslet na boj proti hluku, který vydávají vlaky. Hluková izolace dopravních linek bude jedním z primárních úkolů, protože pohybující se vlaky vytvářejí další hlukovou zátěž v ulicích města.
Pravděpodobně se člověk neobejde bez budování nových silničních křižovatek nebo jejich přesunutínová místa. V některých oblastech může stačit jednoduchý upgrade. Ve většině případů se městská krajina znatelně změní.
Jedním slovem, takto rozsáhlá stavba generuje spoustu režijních nákladů, což výrazně ovlivňuje načasování a celkové náklady stavebních prací.
Některé informace v číslech
V důsledku toho bude mít nový dopravní systém celkovou délku linek minimálně 200 km. Vzniknout má 48 nových stanic. Pro vybavení nových linek metra bude potřeba vybudovat minimálně 57 nových nadjezdů. Pro pohodlné přestupy na příměstské vlaky a pravidelné metro je plánováno vybudování více než 200 záchytných parkovišť, která pojmou až 80 000 vozů. Počet vlaků jezdících na nových tratích bude minimálně 120.
Náklady na realizaci programu výstavby lehkého metra budou více než 230 miliard rublů. Financování zajistí Ruské dráhy společně s federálním a regionálním rozpočtem. Realizace projektu lehkého metra téměř zdvojnásobí osobní dopravu, do roku 2020 bude činit minimálně 1 miliardu lidí.
Více o nových projektech
Byl vyvinut projekt vysokorychlostního dopravního systému "Strela". Jeho úkolem je propojit obytnou čtvrť Chimki se stanicí metra Planernaja. Délka této vysokorychlostní trati je 7,2 km.
Kdo bude plán implementovat?
Úřady regionu již obdržely smlouvu o spolupráci od řady známých firem. O tento nápad se již oficiálně zajímal Siemens. Tato společnost má bohaté zkušenosti a zavedenou praxi v oblasti poradenství v oblasti organizace moderních dopravních systémů, výstavby železničních tratí, infrastrukturních zařízení a tvorby kolejových vozidel. Lehké metro v moskevské oblasti je ale otevřené i ruským výrobcům, kteří se definitivně stanou účastníky grandiózního projektu. Nezáleží na tom, zda budou spolupracovat se zahraničními společnostmi nebo jednat samostatně. Orgány regionu věnují zvláštní pozornost otázce vytvoření nezbytných výrobních zařízení v moskevské oblasti, schopných zvládnout výrobu moderních kolejových vozidel pro nový dopravní projekt.
Jak je to skutečné?
Velmi řečeno, při rozhodování o uspořádání prakticky nového typu dopravního systému míří vedení Moskevské oblasti do docela vážných výšin. Přitom nové, jak už to tak bývá, se táhne ke starému. Pro obyvatele moskevského regionu bude řešení dopravního problému jakýmkoliv způsobem radostí, protože ve špičce se osobní doprava zvýší do takové míry, že příměstské vlaky prostě „praskají“.
Jaký bude osud těchto grandiózních plánů, není známo. Splní se sny běžných cestujících? Přijede lehké metro do Odintsova nebo Ramenskoje? Nebo to možná bude zase nějaká rychlotramvaj? Ostatně svého času se o tomto druhu dopravy směrem na Balashikha hodně mluvilo. Volala se délka trasy, navrhované zastávky a cena stavebních prací, ale nakonec všeponecháno v původním stavu.
