Mariinský vodní systém: historie stvoření, význam, fotografie, zajímavá fakta

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:16

Mariinský vodní systém spojuje Volhu a vody B altu, začíná u řeky Sheksna v Jaroslavské oblasti a dosahuje Něvy v Petrohradě. Vytvořeno Petrem Velikým, implementováno za vlády Pavla Prvního a jeho syna Alexandra, renovováno a dokončeno všemi následujícími panovníky, včetně Mikuláše II.

Přejmenován na počest Vladimíra Iljiče Lenina a znovu zrekonstruován v SSSR, s dlouhou a bohatou historií stvoření, Mariinský vodní systém, jehož význam lze jen stěží podceňovat, je komplexem přírodních a umělé nádrže, které jsou volžsko-b altskou cestou z hlubin pevniny do Evropy.

Začátek dlouhého příběhu. Myšlenka Petra Velikého

Výstavba Petrohradu si vynutila neustálé zásobování nejrůznějším zbožím pro vlastní spotřebu i pro domácí a zahraniční obchod. Pohyb ve vodě to umožnil nejpohodlněji a rychle.

Na pokyn Petra I. byly v roce 1710 provedeny první průzkumy s cílem vytvořit splavnou cestu podél řek Vytegra, Kovža a Sheksna přes jezero Beloe ze St. Petersburgu do hlubin Ruska. Uvažovaly se o třech variantách směrů, jedna z nich o sto let později, v roce 1810, byla otevřena pod názvem „Mariinský vodní systém“. Velký artefakt starověku (pokud počítáte o něco více než tři sta let starověku) byl na svou dobu velmi progresivní stavbou, výsledkem inženýrského a strategického myšlení, která získala Světovou cenu v Paříži.

Aby byl plán realizován, musely být hlavní nádrže propojeny a dokončeny. Tomu měl usnadnit vícesložkový systém plavebních komor a hrází (tehdy většinou dřevěných), stejně jako ručně hloubené kanály.

Vyshnevolotská cesta, již v té době testovaná, nesplňovala plný tok potřeb obchodu, navzdory lidskému zásahu do záležitostí přírody.

V roce 1711 car osobně prohlédl část území povodí Vytegra a Kovža. Tradice říká, že právě na místě jeho desetidenního pobytu byl v té době postaven pomník.

Britský inženýr John Perry, který tyto studie provedl, považoval za nejrozumnější spojit řeky Vytegra a Kovža kanálem. První teče na sever, druhá na jih. Každý z nich je propojen do dlouhého systému s jezery a řekami, který zajišťuje nezbytnou přepravu zboží mezi severem a jihem obrovského státu a nakonec i dál.

Výsledky studie, výpočty a návrhy na realizaci prací byly oznámeny v Senátu za přítomnosti panovníka. Turecké tažení a následné události, včetně smrti krále, projekt na dlouhou dobu zdržely.

Potřeba plnohodnotné splavné cesty rostla, ale za Kateřiny II., která dokonce podepsala dekret o přidělení finančních prostředků na dílo koncipované jejím otcem, byly prostředky z pokladny přesměrovány na stavbu pozemních komunikací v prioritních směrech - Petrohrad-Narva a Petrohrad-Moskva.

Výzkum specialisty najatého Petrem Alekseevičem byl připomínán za vlády Pavla Prvního a byl opakovaně obnovován - v 70., 80. a 90. letech 18. století.

Realizace nápadu

Když potřeba dosáhla kritické úrovně, převzalo vedení oddělení vodních komunikací, jmenovitě jeho vedoucí hrabě J. E. Sievers. Pokračoval ve výzkumu, přičemž za základ vzal směr navržený Johnem Perrym a předložil zprávu Paulu Prvnímu, která zdůvodnila potřebu brzkého zahájení práce.

Suverén schválil závazky. Peníze na zahájení prací byly převzaty z prostředků bezpečné pokladny Sirotčinců v Petrohradě a Moskvě, kterou měla na starosti carova manželka Maria Fedorovna. Právě této skutečnosti z historie vzniku Mariinského vodního systému vděčí lodní cesta za svůj název, který byl dán rozkazem z 20. ledna 1799 a zvěčnil jméno císařovy manželky. Potom bylo jméno napsáno a vyslovováno několikjinak jako "Maryinsky".

Ve stejném roce byly zahájeny práce ao devět let později první loď prošla zkušební trasou. Slavnostní otevření více než 1 125 kilometrů (1 054 verst) systému Mariinských kanálů a přírodních nádrží se uskutečnilo v červenci 1810, po 11 letech tvrdé, tvrdé, většinou manuální rolnické práce.

Před otevřením trasy byla vybavena následujícími hydraulickými stavbami:

• 28 dřevěných zámků a polozámků, většinou jedno- a dvoukomorových (kromě tříkomorového zdymadla sv. Alexandra na Mariinském kanálu) - celkový počet komor je 45, každá měla následující parametry - 32 metrů, 9 metrů a 1,3 metru - délka, šířka a hloubka na prahu; většina zámků byla pojmenována po svatých, kromě zámků "Sláva", "Rusko" a polozámku "Devolant" (později nahrazený zámkem sv. Jiří) na Vytegře;
• dvacet přehrad;
• dvanáct přelivů (jednoroční přehrady);
• pět padacích mostů (padacích mostů).

Tyto parametry zajišťovaly průjezd plavidel o nosnosti 160-170 tun. S rostoucí potřebou zvýšeného provozu byla řada zařízení pravidelně upravována, přemisťována, odstraňována a přestavována.

Hospodářský význam

Vytvoření komplexu vodních cest tohoto rozsahu umožnilo výrazně zvýšit obrat obchodu nejen v rámci země, ale i s ostatními státy.

Výjezd přes Petrohrad do B altu zajistil spojení s Evropou. Dodávky podél Volhy z jižních oblastí umožnily aktivní obchod s potravinami a průmyslovým zbožím a zásobovaly je po celé zemi od Kaspického po B altské moře.

Pro domácí hospodářství Ruska byl význam ještě důležitější - Obilná burza v Rybinsku, jejíž budova se dochovala dodnes, je nerozlučně spjata s historií stvoření s Mariinským vodním systémem. Bylo otevřeno krátce po spuštění vodní cesty a poskytovalo mouku pro nedlebné oblasti země a pšenice byla dodávána také do Evropy.

Být na Mariinské cestě mělo příznivý vliv na rozvoj Čerepovce. V té době to bylo bohaté obchodní město, centrum stavby lodí a školení v tomto oboru. Obývali ho obchodníci, kteří zajišťovali pohyb po vodním systému. První zde postavené nákladní lodě na dlouhé vzdálenosti dokonce dopluly do USA.

Řeky vodního systému Mariinsky

Systém Mariinsky využívá čtyři řeky jako lodní trasy: Svir, Vytegra, Kovža a Sheksna, s výjimkou koncových bodů, které dávají vzniknout novým důležitým úsekům vodní cesty - Volze a Něvě.

Volchov a Syas však souvisí s Mariinským vodním systémem, protože přes ně jsou vedeny obtokové kanály u jezera Ladoga.

Řeka Syas, která je součástí hlavní trasy vodního systému Tichvin, je spojena s Mariinským kanálem Svirskij (obchází Ladožské jezero s řekou Svir) a kanálem Syassky, který spojuje Syas aVolchov. Oba kanály byly modernizovány jako součást zlepšení vodního systému.

Ladožský kanál spojuje Volchov (součást vodního systému Vyshnevolotsk) a Něvu. Právě tyto umělé nádrže vydláždily cestu do Petrohradu z Mariinského systému pro lodě, které se prozíravě bojí Ladožského jezera, náchylného k bouřím.

K Mariinskému vodnímu systému, který s pomocí lidského zásahu napájel kanály, lze také připsat nesplavné malé řeky (například Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream atd.)., jiné řeky a jezera, nebo se sami stali jejich součástí.

Kanály Mariinsky a Novo-Mariinsky

Mariinský kanál lze nazvat nejvýznamnější umělou nádrží stejnojmenného systému. Byl to on, kdo překročil rozvodí řek Vytegra a Kovža, což umožnilo spojení vnitrozemí a severu země společnou splavnou cestou.

Na řece Kovža začala u vesnice Gryazny Omut a spadla do Vytegry poblíž osady Horní linie. Umělý kanál procházel dvěma malými jezery, Matko Lake (vyhozené během pozdějších rekonstrukcí systému) a Jekatěrinským bazénem.

Pokud jde o řeky, které spojoval, měl kanál vyšší úroveň, takže do něj lodě vstávaly z jedné řeky a sestupovaly do druhé. Jídlo zajišťovalo především jezero Kovzhskoye prostřednictvím Konstantinovského vodovodu. Za tímto účelem byla jeho hladina zvýšena pomocí hrází o dva metry. Udržování potřebné plnosti kanálu zajišťovalo šest bran.

Novo-Mariinský kanál byl postaven v 80. letech 19. století, severovýchodně od svého předchůdce, ale mámu společnou část na spojení s řekou Vytegra. Jeho stavba byla dokončena za vlády Alexandra III. v roce 1886.

Nový kanál se stal kamenným a hlubším. Jeho bazén byl výrazně zmenšen, což umožnilo opustit čtyři staré dvoukomorové plavební komory a Konstantinovský vodovod. Nyní byla umělá nádrž napájena z řeky Kovža. K tomuto účelu sloužilo vodovodní potrubí Alexander.

Jezera a jezerní kanály

Nejvýznamnější plně tekoucí jezera systému jsou Ladoga, Onega a Beloe (od severu k jihu). Původní lodní trasa procházela kolem první a podél dalších dvou, což vyvolalo nejen potíže, ale mnoho tragických událostí. Jezera, vystavená častým silným bouřím, byla velmi nebezpečná, v jejich vodách v té době došlo k mnoha vrakům lodí.

To způsobilo výstavbu obtokových kanálů kolem nich, které poskytují rychlou a klidnou trasu.

Ladožský kanál byl postaven dříve a okamžitě vstoupil do Mariinského vodního toku. Novo-Ladoga byla postavena v 60. letech 19. století.

Onega a Belozersky byly postaveny ve 40. letech téhož století.

Výstavba neměla příliš dobrý vliv pouze na příjmy místního obyvatelstva. Dříve museli obchodníci k bezpečné přepravě nákladu používat menší lodě. Říkalo se jim „bílí“. Malé robustní čluny zajišťovaly přepravu zboží přes mělčí a klidnější část jezera, zatímco velké námořní čluny přejížděly prázdné.

Také pro fungováníMariinský vodní systém byl také využíván četnými malými jezery. Kvůli nim bylo provedeno napouštění splavných řek a kanálů.

Vylepšení v 90. letech 19. století

Slavnostně dokončeno v roce 1886, vylepšení systému, které zahrnovalo mnohostrannou práci prováděnou po dobu 66 let, nezůstalo dlouho konečné.

Již v říjnu 1892 začala nová rozsáhlá rekonstrukce nejdůležitější vodní cesty. Na jejich realizaci bylo přiděleno 12,5 milionu rublů.

• Výsledkem vylepšení byla výstavba 38 plavebních komor Mariinského vodního systému. V té době byly instalovány úplně první zdymadla na řece Sheksna - staly se z nich čtyři kamenné stavby.
• Bylo vykopáno 7 příkopů (včetně slavného Děvjatinského), které narovnaly a zkrátily dostupné lodní trasy.
• Bylo provedeno čištění, rozšíření a prohloubení obtokových jezerních kanálů.
• Zrekonstruovány a vytvořeny nové pozemní komunikace pro trakční dopravu (vlečné silnice).
• Řeka Svir je více přizpůsobena plavbě (různé úklidové práce, prohlubování a rozšiřování cesty).

Výsledkem inženýrských průzkumů a rekonstrukcí, výstavby a rekonstrukcí vodních staveb byl významný nárůst přínosů provozu Mariinského vodního systému. Použité prostředky a technologie byly oceněny současníky a oceněny zlatou medailí na světové výstavě v Paříži v roce 1913.

Sovětské období

Vědecký a technologický pokrok neobešel tuto vodní cestu. Již v roce 1922 byl otevřen první hydroelektrický komplex Čerepovec. Následovaly tři další: v roce 1926, 1930 a 1933.

V roce 1940 bylo rozhodnuto o vytvoření vodních komunikačních systémů Volha-B alt a Severní Dvina. Ve stejné době bylo rozhodnuto zastavit výstavbu hydroelektrického komplexu Kuibyshev.

Jaro 1941 bylo ve znamení začátku napouštění nádrže Rybinsk. Trvalo to až do roku 1947, kdy byla obnovena stavba Volhy-B alta.

V roce 1948 začaly práce na vytvoření kanálu z jezera Onega do města Vytegra, který zkrátil a napřímil vodní cestu. Stavba byla dokončena v roce 1953.

V roce 1952 byla na řece Svir postavena další vodní elektrárna. V letech 1961 a 1963 byly uvedeny do provozu tři vodní elektrárny ve Vytegra a Sheksna.

2. listopadu 1963 Mariinský vodní systém oficiálně ukončil svůj provoz. Navigace byla dokončena.

Na konci května 1964 byla uvedena do provozu další dvě vodní elektrárny a byl naplněn nový kanál mezi řekami Kovža a Vytegra. V létě propluly po nové trase první lodě – nejprve hydrostavitelé, poté nákladní lodě a poslední – osobní lodě.

Dne 27. října byla komisí přijata Volžsko-b altská cesta a byl o tom podepsán zákon a v prosinci byl vydán dekret, který jí dal jméno V. I. Lenin.

Aktuální stav

Po rekonstrukci 1959-1964 Mariinský vodní systém byl zařazen do progresivnějšího komplexu kolejí a vodních staveb. Dostala název Volžsko-b altská vodní cesta.

V tuto chvíli todélka je cca 1100 kilometrů, minimální hloubka splavné plavební dráhy je od 4 metrů. To umožňuje lodím s výtlakem až 5 000 tun plout.

Nyní je tato cesta jedním ze spojnic spojujících pět moří: B altské, Bílé, Kaspické, Azovské a Černé.

Historické památky vodní cesty

Během historie své existence měl Mariinský vodní systém velký význam pro hospodářský rozvoj země. Řada akcí spojených s jeho výstavbou a rekonstrukcí byla periodicky poznamenána instalací pomníků:

• Petru Velikému ve městě Lodeynoye Pole na řece Svir.
• Obelisky na Syasských kanálech, označující konec stavby každého z nich.
• Dva obelisky na počest výstavby Nového Ladožského kanálu (kanál Shlisselburg se nedochoval).
• Tři obelisky věnované Belozerskému kanálu.
• Obelisky na kanálech Mariinsky a Novo-Mariinsky.
• Obelisk na počest výstavby Oněžského kanálu.

Jedna z prvních památných staveb se nedochovala - dřevěná kaple na počest Petra Velikého poblíž vesnice Petrovskoe.

Existuje legenda, že obelisk s nápisem „Petrův nápad Maria splnila“na místě budoucí křižovatky Vytegra a Kovža (Mariinský kanál) byl instalován tam, kde císař plánoval tuto rozsáhlou stavbu a nazýval místo "Být horou". Spojení dvou řek se odehrává v nejvyšším bodě povodí.

Výstavba kanálu Novo-Mariinsky, navíc k instalaciobelisk, byl také poznamenán vydáním stolní měděné medaile o průměru 8,5 centimetru.

Medaile o průměru 7,7 cm byla také odlita na počest dokončení výstavby Novo-Svirského a Novo-Syasského kanálu.

Zajímavá fakta z historie Mariinského vodního systému

Zajímavý dlouhý příběh zahrnuje některá zvláště pozoruhodná fakta související s vytvořením a fungováním Mariinského vodního systému.

• Systém Mariinsky je pojmenován po císařovně Marii Feodorovně (protože počáteční prostředky na stavbu byly přiděleny z pokladny sirotčinců, na které dohlížela).
• Zdymadla u Bílého jezera se nazývala „Pohodlí“, „Bezpečí“(spojení se Sheksnou) a „Výhoda“(ze strany Kovzhy).
• Říční tanker „Vandal“, postavený v roce 1903 a plující podél Mariinského vodního systému, byl první motorovou lodí a dieselelektrickou lodí na světě.
• Vodovodní systém obsluhovalo deset lodních společností různých úrovní.
• Devyatinsky perekop je zařazen na seznam zvláště chráněných přírodních oblastí. V monolitické skále se více než pět let stavěl umělý rybník dlouhý necelý kilometr. Práce probíhaly anglickým způsobem s položením štoly po dně budoucího splavu, spojené s povrchem patnácti šachtami. Vykopaná zemina do nich byla vhozena a vyvezena ven.
• Zpočátku trvala cesta z Rybinsku do Petrohradu podél Mariinského systému asi 110 dní, po vylepšení 30-50dní (1910).
• Vzhledem k nedostatku finančních prostředků v pokladně na stavbu vodní cesty v roce 1818 nařídil Alexandr I. převzít clo z lodí v závislosti na jejich velikosti a také cílené poplatky od obchodníků a mužů ze zdanitelných statků.
• Syassky Canal byl původně pojmenován po císařovně Kateřině II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
• Svirsky a Novo-Svirsky kanály nesou jména carů Alexandra - prvního a třetího.
• Jezero Matko, které bylo povodím Mariinského vodního systému, bylo vypuštěno, když byla snížena hladina Mariinského kanálu, a jeho povodí bylo použito k nakládání půdy. V roce 2012 bylo navrženo postavit na kdysi významnou vodní plochu pamětní pomník.
• Poslední lodí, která proplula Mariinským vodním systémem, byl člun s vlastním pohonem zvaný Ilovlya.

Původně bouřlivá a rychlá Sheksna se podobně jako jiné nádrže dramaticky změnila díky hydraulickým stavbám. Přírodou položená koryta byla měněna a doplňována, což ovlivnilo flóru, faunu i společenský život lidí. Lidský zásah velmi ovlivnil osud celé oblasti, kterou Mariinský vodní systém procházel.

Fotografie z konce 19. – počátku 20. století výmluvně hovoří o velkých úspěších a rozsáhlé práci prováděné v obtížných podmínkách bez náležité technické podpory. Ručně vykopané kanály obložené žulou a četné rozsáhlé budovy však také nutí přemýšlet o mnoha lidských životech obětovaných pokroku.