Proříznutí boku pneumatiky: oprava nebo výměna? Dá se to opravit?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:03

Boční řez na pneumatice je velmi vážný problém, mnohem horší než standardní defekt. V určitých okamžicích nemusí být řidič schopen vyměnit kolo, v důsledku čehož je nutné uvedenou poruchu opravit. Zde je důležité nezapomenout, že tato vada vyžaduje pečlivý a profesionální přístup, protože možnost úplného zničení pneumatiky je poměrně vysoká. V závislosti na stupni poškození, dokonce i v těch nejkritičtějších okamžicích, taková „rána“nemůže být vždy „zatracena“.

Popis problému

V případě bočního řezu pneumatiky automobilu dochází k porušení celistvosti kordu, jehož vlákna tvoří vnitřní rám. Je zodpovědný za tuhost, konfiguraci a pevnost celého prvku. To znamená, že kolo automaticky ztrácí svou charakteristiku, proto je vhodné opravovat pouze drobné deformace. U velkých řezů nebude mít vynaložené úsilí efekt, nebude obnoven díl, ale stupeň bezpečnostiřízení auta se výrazně sníží.

Je třeba pamatovat na to, že vlákna kordu v radiálních modifikacích jsou umístěna kolmo k obvodu kola, v diagonálních verzích se překrývají a pod určitým úhlem. Oprava této poruchy je účinnější u prvních modelů. Ale nezoufejte, diagonální konfigurace se na moderních autech prakticky nepoužívají.

Výše poškození

Stupeň bočního řezu je určen tím, zda je dosaženo kritické hodnoty tohoto parametru. Určení této úrovně je snadné:

1. Podélná deformace táhnoucí se podél šňůr by neměla být větší než 50 milimetrů (bude nutno opravit).
2. Podobné poškození příčného typu větší než 30 milimetrů nelze opravit.
3. Bez ohledu na kvalitu a opotřebení gumy: pokud je řez blíže než čtyřicet milimetrů k okraji pneumatiky, není povoleno ji používat.

Do samostatné kategorie zařaďte nákladní verze, jejichž oprava je obtížnější. Kvůli zvýšenému zatížení a provozním nuancím je v tomto případě deformace, která se dotýká deseti vláken kordu, považována za kritickou. Pokud je tato hodnota překročena, pneumatiku lze pouze vyhodit.

Jak si sám opravím boční řez?

Odstranění uvedeného problému se zásadně liší od opravy pryže standardním propíchnutím běhounu. Tato vlastnost je spojena s menší tloušťkou boční plochy pneumatiky automobilu. Navíc naznačená část kolapřijímá zvýšený náraz a dynamické deformace. Přetížení je zvláště cítit na špatných silnicích a při jízdě v terénu.

Pro odstranění těchto problémů je za nejlepší metodu považována metoda skládající se z následujících kroků:

1. Boční řez je zpracován tak, aby bylo dosaženo konfigurace mísy. K tomu použijte jemné brusivo, které obrousí okraje deformované zóny. Tato fáze je velmi důležitá, protože zajišťuje, že výztužná záplata je následně pevně spojena.
2. Poté se ošetřený díl odmastí lakovým benzínem, alkoholem nebo jinými látkami, načež se naplní stejnoměrnou vrstvou surové pryže.
3. Připravená pneumatika je odeslána k vulkanizaci. Manipulace se provádí pomocí průmyslového vysoušeče vlasů nebo speciální kamery.
4. V závěrečné fázi se místo instalace záplaty vyčistí a poté se provede statické vyvážení kol.

Funkce

Oprava bočního proříznutí pneumatiky vlastními silami je důležitá, pokud porucha není kritická. S takovou pneumatikou by se však mělo pracovat opatrně, protože i po nezávislé, i když pečlivě provedené opravě existuje vysoké riziko házení kola. Pokud není možné pneumatiku vyměnit, je lepší ji použít jako náhradní pneumatiku.

Tato metoda není vhodná pro všechny boční řezy. Poměrně často se doporučuje vyměnit poškozenou pneumatiku za provozuschopnou verzi. Při nadměrných deformacích dochází ke zvýšenériziko odtržení náplasti s následnými negativními důsledky. Zvláště nebezpečný okamžik nastává při jízdě vysokou rychlostí. K vlastní opravě této závady je třeba přistupovat opatrně a zodpovědně.

Služba

Lepší, rychlejší a lepší řešení uvedeného problému ve specializovaném servisním středisku. Je to dáno dostupností zařízení určeného pro takovou práci, vhodným nářadím a spotřebním materiálem a také odpovídajícími zkušenostmi pracovníků dílen. Oprava bočního řezu kola z pohledu specialistů sestává z následujících manipulací:

1. Pneumatika je rozebrána, defektní oblast je zkontrolována.
2. Díra je podél okrajů oříznuta řezačkami drátu, což zaručuje vysokou kvalitu svařování.
3. Ošetřené místo se vyčistí vrtačkou a poté se nanese speciální cement.
4. Surový kaučuk se nařeže na tenké proužky, které se napnou a vloží do připraveného řezu.
5. Probíhá vulkanizace pomocí vhodného nástroje.
6. Dále se zpracovaná plocha vyčistí, provede se značení pro nalepení záplaty s výztuhou.
7. Předběžně se místo odmastí, aplikuje se cement. Po zaschnutí přilepte připravený kus gumy.
8. Na okrajích záplaty je ošetřena kvalitní směsí tmelu. Mělo by úplně vyschnout.

V závěrečné fáziProtektorovaná pneumatika je namontována na ráfku. Poté se provede vyvážení pomocí kompenzačních závaží.

Pneumatiku lze dále používat k určenému účelu. je třeba se vyvarovat nadměrného zatížení a vysokých rychlostí. Opravený prvek musí projít určitým vloupáním s úplným testováním na skutečných silnicích.

Proříznutí boku pneumatiky: oprava nebo výměna?

Po opravě pneumatiky je třeba jí věnovat zvláštní pozornost. Několik bodů ke zvýraznění:

• pokud praskne pryž na přední nápravě, jízdní vlastnosti vozidla se prudce zhorší, což je plné příkopu;
• pokud k tomu dojde na zadní pneumatice, riziko vážné nehody je několikanásobně nižší;
• nemontovat repasovaná kola vpředu, protože velká tělesná hmotnost zvyšuje zatížení předních pneumatik, zejména u strojů s poháněnou přední nápravou.

V žádném případě se nenechte unést vysokými rychlostmi na gumě s opraveným bočním výbrusem, jelikož ani nejmodernější technologie nenavrátí její vlastnosti na 100%.

Results

Závěrem lze poznamenat, že k uvedené poruše nejčastěji dochází v důsledku neopatrné a agresivní jízdy. To platí zejména pro jízdu po výmolech a silnicích se špatným pokrytím. V důsledku toho se snižují nejen kvalitativní charakteristiky pneumatiky, ale také bezpečnost všech zástupců silničního provozu.