Jak nainstalovat, odstranit a opravit autogenerátor. "Priora": schéma zapojení a vlastnosti generátoru

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:14

Možná jednou z nejdůležitějších součástí motoru moderního automobilu je alternátor. Priora od AvtoVAZ není výjimkou. V autě je dnes tolik spotřebitelů elektřiny, že hodně záleží na výkonu generátoru. Ale co když se náhle „rozhodne“zhroutil? Nejprve by měl být odstraněn.

Jak se odstraní generátor z Priore?

V mnoha případech může být nutná jeho demontáž. Jistě se mnoho „priorovodů“potýkalo s nutností vyměnit řemen alternátoru na „Prioru“. Někdy musíte tento detail změnit, někdy - nějak upřesnit. Jak dlouho bude trvat úplné odstranění generátoru? "Priora" - auto je poměrně jednoduché, a proto to bude trvat relativně málo času. Přesněji 40 minut, ale někdy se musíte „vyhrabat“trochu déle.

Co k tomu potřebujete? Jen klávesy "10" a "13". Nezapomeňte vyjmout z baterie"negativní" terminál. Poté demontujeme blatník motoru.

• Hledáme výstup "D" generátoru, načež odtud odstraníme drátěný blok.
• Hledáme, kde se nachází ochranná gumová čepička "B +", načež odšroubujeme upevňovací matici, která je pod ní (k tomu použijte klíč na "10").
• Pomocí klíče na „13“povolíme utažení napínací tyče.
• Otáčení seřizovacího šroubu proti směru hodinových ručiček snižuje napnutí řemene alternátoru.

Další pracovní sekvence

Poté byste měli generátor opatrně posunout ve směru válců motoru, načež uvolníme válec generátoru Priora z pásu. Poté je třeba opatrně utáhnout a nakonec vyjmout seřizovací šroub. Další sled akcí bude následující:

• Je třeba úplně odstranit upínací lištu.
• Odšroubujte spodní držák, odstraňte distanční vložku. Poté opatrně držte generátor („Priora“není v tomto ohledu příliš vhodný), ve stísněných podmínkách zcela odstraňte montážní šroub.
• Zbývá pouze odstranit upínací lištu a zcela odstranit generátor.

Instalace této části by proto měla být provedena v opačném pořadí. Pokud je vaším cílem vyměnit řemen alternátoru za Prior, můžete pokračovat. Po odstranění starého dílu se na kladky natáhne nový řemen. Pokud je generátor odstraněn, není to těžké.

Poté v žádném případě nezapomínejte na úpravunapnutí hnacího řemene alternátoru.

Lze opravit spálený generátor?

Hned vás upozorníme, že teoreticky to jde udělat, jen s tím bude tolik práce, že bude mnohem levnější a jednodušší okamžitě koupit nový díl. Ale pokud opravdu chcete ukázat své schopnosti, můžete to zkusit! Ačkoli ve většině případů je generátor ("Priora" se v tomto neliší od ostatních automobilů) spotřebním dílem. Vyměňují se tam kartáče a ložisko a převíjení je další práce.

Čemu věnují pozornost při kontrole odstraněného a rozebraného generátoru?

Mezi nejčastější problémy patří: zkraty mezi závity na vinutí statoru, zlomení tyče (v případě zkratovaných rotorů), často se vyskytují případy špatného pájení ve vinutí (ach, to je domácí kvalita), stejně jako banální zkrat všech stejných kolektorových desek. Můžete je určit během detekce chyb, která zahrnuje následující činnosti:

• Testování kvality elektrické izolace.
• Určení stupně izolace na vinutí.
• Posouzení kvality uložení štětce.

Běžné příčiny selhání generátoru

Soudě podle zkušeností domácích motoristů je nejčastější příčinou poruch generátoru:

• Poškození kotevních lamel, ke kterému velmi často dochází v důsledku zaseknutí kartáčů, což je ještě častější, když neexistuje kontrola nad stupněm opotřebení.
• Změna konfigurace kotvy (včetnějeho mechanická deformace).
• Je velmi běžné, že hřídel kotvy je zcela opotřebovaná. Předpokládá se, že tento jev je důsledkem nízké kvality kovu a provozu vozu v podmínkách Severu.
• Není neobvyklé vidět spálené vinutí. K tomu opět dochází, když je kvalita dílu zpočátku nízká, stejně jako když je stroj provozován ve velmi prašném prostředí.
• Poškození nebo úplné sklouznutí kotevního obvazu.
• Detekce mechanických závad v převodovce: k tomu dochází, pokud se na převodovku dostanou nějaké nečistoty nebo je opotřebený samotný válec řemene generátoru Priora.
• Je možné mechanické opotřebení jiných částí generátoru. Je možné, že k tomu došlo kvůli nadměrnému napnutí řemenu alternátoru.

K tomu může vést napnutý řemen alternátoru Priora. Zvláště často s tím "hřeší" 16 ventilů (motor). U takových motorů by se však mělo napnutí řemene kontrolovat co nejčastěji, jinak je „svatba ventilů“hned za rohem.

Posloupnost práce

Mimochodem, jak rozeberete generátor VAZ Priora? Upozorňujeme, že to bude vyžadovat trochu úsilí. Nejprve musíte odšroubovat tři matice na jednotce usměrňovače a poté dvě montážní pouzdra na svorce plus. Pokud to uděláte, odstranění pouzder nebude obtížné.

Na statickém vinutí je šest kolíků, které je třeba připájet co nejpečlivěji. Usměrňovací blok je odstraněn z generátoru. Pomocí testeru (to je velmi důležité) zkontrolujteusměrňovací diody. Pokud jsou normální, pak zařízení ukáže hodnotu 580-620 ohmů. Pokud ukazuje nekonečně velký odpor, pak jsou diody pravděpodobně rozbité. Celá jednotka usměrňovače bohužel podléhá kompletní výměně. Takto se kontrolují kladné a záporné póly.

Další demontáž

Vyfoťte nebo označte relativní polohu krytů generátoru. Odšroubujte upevňovací šrouby a poté pomocí šroubováku sejměte kryt. Vyjměte a vizuálně zkontrolujte stator. Neměly by na něm být žádné známky dotyku s kotvou (už jsme o tom mluvili). Pokud je opotřebení patrné, není na škodu vyměnit ložiska nebo kryt generátoru.

Vložte šestihranný klíč do otvoru hřídele. Držte hřídel a odšroubujte ji. Odstraňte řemenici a podložku z hřídele alternátoru. Jemnými údery dřevěné paličky jej vytáhněte z úchytů. Udělejte to velmi opatrně: pokud následně díl normálně nezapadne na místo, řemen alternátoru točící se na řemenici jej vytrhne. "Priora" - auto je docela spolehlivé, ale existuje omezení jakékoli síly. Tak si dej na čas!

Pokud při otáčení ložiska cítíte vůli nebo je zřetelně slyšet praskání, nezapomeňte vyměnit nejen tento díl, ale i kryt generátoru. Chcete-li vyměnit ložisko, musíte nejprve odšroubovat čtyři upevňovací šrouby podložky, vytáhnout ji a poté vše ostatní.

Jiné způsoby opravy

Takže zpět k vážnějším tématům. Je možné opravit generátor? Lada "Priora" - auto, které se opakujenejlepší domácí tradice. Jednoduše řečeno, je to docela jednoduché, a proto je v něm několik upřímně „jednorázových“dílů. Takže v mnoha případech lze generátor vrátit k životu, i když se mu stalo něco opravdu vážného. To se stává zvláště často, pokud se opotřebované kartáče generátoru včas nevymění. Ve stejnou dobu pojede Priora, ale díl bude beznadějně poškozen.

Když jsou kartáče zcela opotřebené, dráty zcela dosedají na jejich držák, v důsledku čehož nejprve začnou jiskřit a teprve poté dojde k oblouku, který spálí lamely. Tato „nemoc“je nejvíce náchylná na generátor na Prioře s klimatizací, protože je nejvýkonnější.

Jak zprovoznit kotvu?

V průmyslových podmínkách se poškození tohoto typu korigují nahromaděním mědi pomocí galvanické metody a jejím následným obroušením na soustruhu. Jak jste pochopili, ne každý má takovou příležitost doma, a proto vám nabízíme jednodušší způsob, jak uvést generátor do funkčního stavu.

Nejprve důkladně očistěte kotvu a poté zpracujte kolektor, abyste odstranili zbytky roztavené mědi. Odstraňte všechny viditelné zkraty mezi lamelami a poté zkontrolujte kotvu na PJ a odstraňte případné skryté závady. Nejčastěji zcela nevyhoří, „rybinový ocas“zcela uvnitř plastového držáku zůstává víceméně nedotčený, a proto nevypadává.

Pájení v "implantátu"

Popálené místo je nutné důkladně vyčistit, kdyžpomocí frézy nebo podobného nástroje. Je nutné najít malý kousek drátu o takovém průměru, aby volně zapadl do štěrbiny. Druhý díl by měl také volně zapadnout do nástavce a přiléhat k druhé straně drážky. Celá tato konstrukce by měla být v hnízdě co nejtěsněji uložena.

Pomocí boru se nakonec odstraní poslední zbytky mědi, položí se připravené dráty, načež se řádně ošetří pájkou. Nešetřete materiál: přebytečná pájka bude při pájení nové lamely stále vytékat.

Jak správně vložit „pečeť“?

Při vyrovnávání zbytků izolátoru musíte být obzvláště opatrní. Z kusu vysoce kvalitní mědi se vyřízne přířez vhodné velikosti. Není třeba usilovat o fenomenální přesnost: hlavní věc je, že perfektně sedí na šířku a poskytuje pohodlí při pájení. Je také pocínovaná, nešetří pájkou. Přebytečná pájka a kalafuna se vymáčknou a zbytky pevně fixují polotovar v připravené drážce.

Těsnění se opatrně umístí na připravené místo, načež se na něj položí hrot nahřáté páječky. Jakmile se pájka roztaví a vyteče, je třeba páječku odstranit a těsnění pevně přitlačit (například pilníkem). Poté stačí počkat, až pájka znovu ztvrdne.

Přebytek je odstraněn pilníkem a poté obroben, přičemž se bere v úvahu poměr podél os s přistávacím hrotem, přičemž se snaží odstranit co nejméně materiálu. Pokud se na lamelách objeví samostatné dutiny a drobné deformace, není se čeho obávat.

Samozřejmě, tohlemetoda obnovy může způsobit oprávněný zmatek mezi těmi, kteří se s ní dosud nesetkali, ale taková kotva bude fungovat se ctí, dokud nebudou kartáče zcela opotřebovány. Vzhledem k tomu, že běžná měděná lamela nevydrží oblouk od zcela opotřebovaného kartáče, lze takovou opravu považovat za více než uspokojivou.

Ještě jednou vám připomínáme, že výměna generátoru za Priore bude ve většině případů tou nejlepší cestou, protože v každém případě strávíte touto operací mnohem méně času a úsilí. Pokud nemáte odpovídající dovednosti a sadu nástrojů, měli byste tuto práci svěřit profesionálům ze servisního střediska.