Most Liteyny v Petrohradě: fotografie, schéma zapojení

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:10

Liteiny Bridge se stal druhým přechodem v Petrohradě, trvale spojující dva břehy hlavního kanálu Něvy. Jedním z jeho charakteristických rysů je využití mnoha světových novinek ve výstavbě, a to jak v přístupu ke stavebnímu procesu, tak ve volbě stavebních materiálů, technologií a mechanismů, které zajišťují fungování mostu. Práce probíhaly 4 roky a jeden měsíc (o měsíc déle než původní propočty), vyžádaly si více než 30 lidských životů a 1,5krát překonaly původní odhad. S Foundry Bridge a mystickou vírou, že překročením za úplňku můžete navždy zmizet, je spojeno mnoho zajímavých historických faktů.

Historie stavby

Dá se říci, že historie přechodu přes Něvu, který se na tomto místě nacházel a měl státní význam, začala dříve než historie města. Přes něj procházela cesta do Švédska. Novgorodská cesta zhlubiny pevniny se setkaly s odjezdem do Vyborgu.

Na místě moderního mostu Liteiny v Petrohradu až do roku 1849 nebyl přístup k řece. Od roku 1711 zde sídlí Slévárenský dvůr. Od roku 1786 vedl plovoucí most na stranu Vyborg, nazývanou Voskresensky a vycházel ze stejnojmenné třídy (nyní Chernyshevsky avenue).

Slévárna zanikla v roce 1849, díky čemuž se Foundry Avenue dostala až ke břehu. Právě na něj byl Most vzkříšení přenesen a přejmenován na Liteiny. Fungoval až do roku 1865, kdy jej strhl bouřlivý dubnový ledový závěj. Panel odborníků, který tento incident posuzoval, navrhl vybudování trvalého přechodu. V roce 1869 bylo konečně rozhodnuto.

Městská duma prostřednictvím mezinárodní soutěže shromáždila v roce 1872 na stůl 17 projektů, včetně zahraničních, a v prosinci vybrala jako vítěze anglický podnik. Toto rozhodnutí nezískalo podporu ministerstva železnic. Vítěz byl oceněn, ale povolení ke stavbě uděleno nebylo. Po zvážení problematiky nově vytvořenou komisí byla stavba nového mostu svěřena ruským občanům – vojenským inženýrům – plukovníku Amandu Egoroviči Struveovi a jeho pomocníkovi kapitánu A. A. Weissovi a 30. srpna 1875 byla stavba oficiálně zahájena. Práce byla naplánována na 4 roky.

Slévárenský most byl uveden do provozu o měsíc později – 30. září 1879. Celkové náklady přesáhly původní výpočty 1,5krát a dosáhly 5 milionů 100 tisíc rublů. I přesna základě těchto skutečností byli vyznamenáni všichni, kdo se na stavbě podíleli, a Struve jako projektový manažer byl povýšen do hodnosti generálmajora.

V roce 1903, na 200. výročí města, dostal most nové jméno na počest vládnoucího císaře Alexandra II. Ale 1917 vrátil předchozí název přechodu.

Jaký byl původní Foundry Bridge

Ve své první verzi měl stálý Foundry Bridge následující parametry:

• Šířka – 24,5 metru.
• Délka pohyblivého křídla je 19,8 metru, původně bylo otočné. Tento typ kresby mostu byl použit pouze jednou v historii stavby mostů přes Něvu.
• Rozpětí bylo otevřeno ručně – nejjednodušší mechanismus uvedlo do pohybu 8 pracovníků.
• Zábradlí pevné části bylo odlito podle skic K. K. Rachau a je vyrobeno ve směsi dvou stylů - barokního a antického meandru. Skládal se z 546 opakujících se obrazů dvou rusalek držících petrohradskou kartuši (štít s erbem). To vše bylo doplněno květinovým vzorem a postavami mořských živočichů umístěných mezi sekcemi.

Inovace ve stavebnictví a zlepšování

Poprvé byla jako materiál pro výrobu nosných konstrukcí použita lehká ocel místo těžké litiny. To umožnilo vytvořit obloukové rozpětí dvakrát tak velké.

Při stavbě byla použita kesonová metoda - ponoření na dno řeky (jejíž hloubka v této části dosahuje 24metry) stavby - kesony, připomínající obří převrácenou krabici, ze které je pod vysokým tlakem vytlačována voda a dovnitř jsou umístěni pracovníci, kteří hloubí půdu. Více než 30 lidí zemřelo z různých příčin během hlubinných prací a ničení, které způsobilo jejich smrt, způsobilo dodatečné náklady a další měsíc výstavby.

Slévárenský most je již dlouho znám jako první, který byl osvětlen elektřinou.

Někdy po otevření byl ruční rotační mechanismus nahrazen vodní turbínou, jejíž výkon byl již 36 koňských sil, tlak byl vytvořen pomocí městského vodovodu. Takový systém se stal světovou novinkou.

Navzdory tomu, že zaujme spíše funkčností než krásou, zdobí fotografie mostu Liteiny mnoho sbírek návštěvníků města na Něvě a železný plot přechodu je uznáván jako kulturní a historická památka a je proto chráněn zákonem.

Přemostění dnes

Vzhled, ve kterém se nyní most Liteiny jeví obyvatelům a hostům hlavního města, získal po rekonstrukci v letech 1966-1967, která byla provedena za účelem přizpůsobení přechodu skutečným potřebám města - tzv. dopravní tok překračující Něvu se výrazně zvýšil, lodní doprava se stala aktivnější a počet lodí plujících hlavním korytem řeky výrazně vzrostl, což si vyžádalo přenesení remízu do hlubší části Něvy, změnu její velikosti a vylepšení zvedacího mechanismu.

Během Velké vlastenecké války navíc zasáhla bomba jedno z rozpětí mostu Liteiny, která jej bez výbuchu prorazila, nicméně způsobila značné škody. Most tak získal moderní vzhled:

• Byla rozšířena na 34 metrů – z toho 28 metrů je vozovka, zbývajících 6 je rovnoměrně rozděleno na chodníky na obou stranách.
• Plot je vysoký půl metru.
• Celková délka stavby, včetně stezek a dvouúrovňových silničních křižovatek vybudovaných v minulém století, která se nachází pod mostem na břehu Něvy, je 405,6 metrů, šest polí samotného mostu je 396 metrů.
• Hmotnost všech kovových konstrukcí je 5902 tun.
• Rozpětí tažení se posunulo do středu, stalo se rozevíracím, jeho délka se zvětšila na 55 metrů. S hmotností 3225 tun se díky modernímu hydraulickému pohonu zvedne o 67° za pouhé 2 minuty.
• Bylo vyměněno odlehčené zábradlí pohyblivé části - místo pevných rozponů, které se designem lišily od litinových, byly instalovány kopie hlavního vzoru.
• Instalace 28 nových podpěr pro svítilny a dopravní síť v souladu se stylem mostního plotu.
• Díky výměně pohyblivé konstrukce za modernější a restrukturalizaci objemné nosné části staré, získal most symetrii.
• Pěší plocha, vozovka s pevným rozpětím a lanovka jsou pokryty třemi různými typy asf altových vozovek.

V kolik hodin je Foundry vyšlechtěnamost?

Během plavebního období se most zvedá a spouští jednou za noc. Průběžné míchání pro toto křížení není k dispozici.

• Distribuce probíhá v 1 hodinu 40 minut, po 10 minutách začíná pohyb velkých nádob do rozvodu.
• Jedou po slévárně ve 2 hodiny 40 minut, po 5 minutách začíná provoz na mostě.

V severním hlavním městě někdy dochází k událostem velkého rozsahu a bohužel k nepředvídaným situacím, proto je lepší zkontrolovat plán uspořádání mostu Liteiny, stejně jako zbytek zapojený do navigace, na specializovaných zdroje.

Petrovy mosty v číslech a jejich rekordy

Celkem je v Petrohradě 342 mostů, 21 z nich se rýsuje, dopravní přechody z celkového počtu - 297, určené pouze pro pěší - 24.

Nejdelší je most Alexandra Něvského, táhnoucí se (spolu s rampami) téměř kilometr, přesněji - 905,7 metrů.

Nejširší v Petrohradě a zároveň na světě byl tzv. Modrý most - 97,3 metru.