Cenu v nominaci „Nejdelší silniční vlak na světě“si zaslouží několik vozidel. Většina slavných automobilových designů je navržena pro demonstrační představení. Země, kde byly takové demonstrace možné, je Austrálie.
Obři australského kontinentu
V roce 2006 byl v Queenslandu spuštěn silniční vlak Mack Titan, který táhl 112 přívěsů. Hmotnost celého silničního vlaku byla 1300 tun a délka byla 14 km 743 m.
John Atkinson, řidič kamionu, uspořádal malou veřejnou show. Příprava kamionu na trasu trvala specialistům 6 hodin. Dojezdová vzdálenost byla 140 metrů. Tento nákladní vůz je nejdelším silničním vlakem na světě. Objem nádrže takového obra pojme až 2 tuny paliva.
V roce 2003 byl v Mangindi postaven nejdelší silniční vlak na světě, který je v tabulce rekordů na druhém místě. Jeho složení tvořilo 87 přívěsů o celkové délce 1 km 235 m.
Před téměř 20 lety vKalguri ovládl Kenworth C501T. Nejdelší kamion na světě měří 1 km a řídí ho řidič Stephen Matthews. Ve skutečnosti byla délka silničního vlaku 1 km 18 metrů, ale pro pohodlí obyvatelstvo zaokrouhlilo toto číslo na 1 kilometr. Na podívanou se přišlo podívat asi 5000 lidí. Kamion spolu se 79 přívěsy ujel 8 km.
Předchůdcem kilometrového obra je K100G (Merridin, 1999). Greg Marley ujel vzdálenost 8 km rychlostí 12 km/h. Délka vlaku se 45 přívěsy dosáhla 610 metrů.
Pravidla a předpisy
Pohyb po dálnicích za volantem obrovských silničních vlaků je povolen pouze v souladu s normami a standardy stanovenými každou zemí zvlášť.
Vypadá to například takto:
- V Austrálii jsou povoleny dva typy nákladních vozidel – s 38m nebo 53m přívěsy.
- V Kanadě nesmí složení silničního vlaku přesáhnout 35 m, pokud jde o kamion s více návěsy na 3 zadních nápravách najednou, pak je délka takového kamionu až 38 m.
- V Číně existují i jiné způsoby, jak vytvořit obří stroje. Ujistěte se, že máte velký počet kol, abyste rovnoměrně rozložili zatížení náprav. To pomáhá zachovat asf altový povrch. Příkladem takového traktoru byl 73metrový obr na 88 kolech.
Při setkání s takovým složením na trati by řidiči měli být ostražití v zatáčkách a opatrní při předjíždění. Manévr se doporučuje, pokud kilometr před vámi není žádný protijedoucí provoz.
Unikátní technikaminulost
Nejdelší superauto silničního vlaku na světě - LeTourneau TC-497. Vytvořili ho Američané v 50. letech minulého století. Obecné vlastnosti:
- rozměry (v metrech): délka - 173, výška kabiny - 9; pneumatika - 3, 5;
- maximální náklad nad 400 tun;
- počet kol – 54 kusů;
- motor: množství - 4 jednotky, celkový objem - 5 tisíc litrů. p.;
Každé kolo je vybaveno elektrickým motorem poháněným motorem s plynovou turbínou.
Složení silničního vlaku - 8 - 12 návěsů, které sloužily jako přepravní prostředek pro zařízení do hmotnosti 150 tun. Naložený vlak vážil přibližně 450 tun.
Kromě nákladu tu byly přívěsy pro obytné účely, které mohly volně pojmout až 6 osob. Karavan byl vybaven ložnicí, kanalizací, jídelnou a samostatnou prádelnou.
Rozměry automatického vlaku znesnadňovaly ovládání. Vývojáři tento problém vyřešili instalací elektronického řídicího systému na vozidlo. Díky tomu mohl super traktor snadno překonat různé druhy překážek.
Poušť v Arizoně byla v letech 1962 až 1969 zkušebním místem. Silniční vlak vykazoval cestovní dosah 600 km. Kamion bylo možné rozptýlit rychlostí až 35 km za hodinu.
Obr se mohl pohybovat jak na dálnici, tak v terénu za jakýchkoli klimatických podmínek. Po dokončení testů byl projekt z finančních důvodů uzavřen. Nyní je traktor zrestaurován a je součástíexpozice.
Obr naší doby
Nejdelší KAMAZ na světě vznikl ve Slovinsku. ETF Mining vyvinula důlní vozík podle inovativního modulárního schématu. Charakteristickým rysem obra bylo vybavení motorovými koly a přídavnými bateriemi. Zabere to pouze 15 minut. Kabinu řidiče lze přeměnit na přívěs.
Charakteristika KamAZ:
- Nosnost – 760 tun.
- Délka se pohybuje od 12,5 do 29 metrů.
- Šířka silnice potřebná pro pohyb je 24 m.
- Počet náprav: 2 - 8 kusů; dvounápravová sekce s poloměrem otáčení - 20,7 m, pro 8 náprav - 40,9 m.
Závěr
Nejdelším silničním vlakem na světě zůstává vývoj technologů z australských společností. Železniční tratě v této zemi jsou prakticky nerozvinuté. Proto silniční vlaky nahradily nákladní vlaky pro vývoz masivních stavebních materiálů.
V jiných zemích řeší vytvoření obrovských moderních vozidel řadu dalších úkolů národního významu. Jedná se například o stejné sklápěče, které jsou nepostradatelné ve stavebnictví.
Tato technika zefektivňuje produktivitu. Díky tomu se rychleji rozvíjí infrastruktura země, navazují se ekonomické vztahy mezi jednotlivými státy.
