Akademik Tupolev: životopis, datum narození. letecké inženýrství, ocenění a úspěchy

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:14

Někteří považují akademika Tupoleva za génia stíhaček a bombardérů, jiní ho s úctou nazývají otcem civilního letectví. Pravdou je, že obě tvrzení jsou správná. Andrej Nikolajevič se stal jedním z nejznámějších sovětských leteckých konstruktérů, jehož tradice výroby letadel se stále udržuje.

Dětství a rodiče

Životopis Andreje Nikolajeviče Tupoleva začal 29. října 1888. Narodil se na malém panství Pustomazovo (dnes toto území patří do Tverské oblasti), kam se jeho rodiče přestěhovali z Petrohradu na farmu. Přesun byl vynucený a spojený s politickými názory otce budoucího akademika Tupoleva. Nikolaj Ivanovič sympatizoval s populistickými revolucionáři, a přestože se nikdy nepodílel na činnosti jejich organizací, po atentátu na Alexandra II. byl vyhnán z města, kam ze Surgutu přišel studovat práva, a pak zůstal žít. Ve vesnici Pustomazovo v provincii Tver se stal provinčním notářem.

Tupolevův otec pocházel z prostých lidí,Sibiřští kozáci a jeho matka, rozená Lisitsyna Anna Vasilievna, pocházeli ze šlechty. Narodila se v Tverské oblasti v rodině soudního vyšetřovatele. Vystudovala Mariinsky Women's Gymnasium.

Vzdělávání

Letecký konstruktér Andrei Tupolev šel studovat na provinční klasické gymnázium v Tveru. Tam projevil zájem o exaktní vědy a techniku a v roce 1908 vstoupil na Imperiální moskevskou technickou školu, nyní známou jako Baumanova univerzita. Tupolev se okamžitě začal zajímat o dynamiku plynů a o rok později se stal řádným členem Aeronautického kroužku pod vedením profesora Nikolaje Žukovského. Spolu s dalšími studenty postavil kluzák, který následně uskutečnil první let.

Do roku 1911 se však mezi studenty rozšířily nepokoje a byla distribuována ilegální literatura. To byl důvod zatčení Tupoleva a jeho nucené deportace do rodné země. Do Moskvy se vrátit nemohl, protože byl pod skrytým dohledem policie. Obnovit jeho studium a vědeckou činnost bylo možné až během první světové války, kdy se mohl vrátit do vzdělávací instituce a v roce 1918 promovat s vyznamenáním.

První kariéra

I při studiu biografie akademika Tupoleva byla zaznamenána práce v úřadu pro letectví a navrhování aerodynamických tunelů. Slavný ruský mechanik a zakladatel aerodynamiky Nikolaj Žukovskij byl jeho spoluorganizátorem a spoluředitelem Ústředního aerohydrodynamického institutu. Tam se Tupolev konečně rozhodl pro své povolání aPo absolvování vysoké školy se stal zástupcem přednosty ústavu pro konstrukci celokovových letadel. Právě díky němu se v této oblasti postupně upustilo od používání křehkého dřeva a těžkého železa a tyto materiály byly nahrazeny drátěným hliníkem. Název této slitiny byl dán názvem závodu Kolchuginsky, který otevřel první výrobu duralu v sovětském Rusku.

Letecký průmysl

V roce 1925 spatřilo světlo světa první letadlo TB-1 Andreyho Tupoleva. Byl celokovový a vybavený dvěma motory. Vyznačoval se vysokými letovými údaji a okamžitě získal status jednoho z nejlepších bombardérů na světě.

Letecký konstruktér se však nezastavil a do roku 1932 svůj vynález zdokonalil vytvořením těžkého bombardéru TB-3. Proslavil se tím, že výprava byla přepravena na severní pól. V intervalu mezi vydáními TB-1 a TB-3 se Tupolevovi podařilo získat titul Hrdina práce a první ze dvou řádů Rudého praporu práce.

V témže roce 1932 působil Tupolev jako lídr v konstrukci celokovového samonosného jednomotorového dolnoplošníku ANT-25, jehož další název byl RD, což v překladu znamená rekord doletu. Jedinečností stroje bylo zúžení a velmi velké prodloužení jeho křídel. To umožnilo maximalizovat aerodynamickou kvalitu. Dosáhnout tohoto průlomu však nebylo snadné – bylo nutné provést spoustu teoretických výpočtů a mnohonásobné čištění, než se konzole ukázala jako lehká apřesto dostatečně pevný, aby unesl hmotnost paliva.

Rok po vývoji obdržel Tupolev první ze svých osmi Leninových řádů, druhý - Rudý prapor práce a jedinou Rudou hvězdu. Již v roce 1934 začaly ultra dlouhé lety ANT-25 a objevil se propagační osmimotorový letoun modelu Maxim Gorkij. Měl užitečnou plochu přesahující 100 metrů čtverečních a mohl pojmout 60 cestujících. Další propagandistická letadla byla Pravda a Rodina.

Celkem Andrej Nikolajevič během svého působení v ústavu dohlížel na vývoj mnoha bombardérů, průzkumných letadel, stíhaček, osobních, dopravních a námořních letadel, ale i sněžných skútrů, torpédových člunů, motorových jednotek a prvků vzducholodí.

Nabití a zatčení

Úspěšné experimenty v biografii Andreje Tupoleva byly přerušeny v roce 1937, pouhý rok poté, co obdržel Řád čestného odznaku. V této době byl spolu s řadou dalších specialistů ústavu obviněn z vytvoření záškodnické organizace s názvem Ruská fašistická strana a kontrarevoluční činnosti, jejímž účelem bylo přenést kresby do zahraniční špionážní sítě. Následovalo zatýkání a po 3 letech Vojenské kolegium Nejvyššího soudu SSSR oznámilo Tupolevovi trest ve formě výkonu trestu v táboře nucených prací na dobu 15 let, ztráta práv na 5 let. a zbavení všech státních vyznamenání.

Možným důvodem obvinění byla Tupolevova cesta do Spojených států přes Francii jako vedoucí delegace spolu s vedoucím institutu Nikolajem Kharlamovem. nicméněiniciativa nepřišla od Andreje Nikolajeviče. Po svém jmenování prvním náměstkem a hlavním inženýrem Lidového komisariátu pro obranný průmysl odešel do Ameriky nakoupit vybavení a licence. Do nové funkce ho doporučil lidový komisař Grigorij Ordžonikidze.

Ve Francii byla provedena kontrola místních výrobků leteckého průmyslu, zejména leteckých motorů. Setkání s Francouzi bylo úspěšné, zvláště když Tupolev mluvil jejich jazykem. Ale cesta do USA byla méně plodná. Nejprve došlo ke skandálu v souvislosti se špatným zadáním zakázek. Letecký konstruktér Andrej Tupolev pod vlivem Alexandra Prokofjeva-Severského, který emigroval do Ameriky, odmítl služby poradenské obchodní společnosti AMTORG. Dalším kamenem úrazu bylo, že na služební cestu vzal s sebou svou manželku Julii, která měla k leteckému průmyslu daleko.

V důsledku cesty byly zakoupeny licence na stavbu letadel, která byla velmi náročná na výrobu, a stíhaček, které nesplňovaly pevnostní normy. A jen díky sovětskému leteckému konstruktérovi Vladimiru Petljakovovi byla získána licence na výrobu skutečně moderního a výkonného dopravního letounu Douglas.

V biografii Andreje Nikolajeviče Tupoleva byla tato zahraniční cesta již druhá. Předtím byl jako vedoucí budovy vzducholodi v Německu a tato služební cesta nezpůsobila dotazy nejvyššího vedení. Inkriminovaná fakta o pobytu ve Spojených státech vesměs neodpovídalaúroveň trestu. Sám Josif Stalin navíc nevěřil ve vinu vědce Andreje Tupoleva, jak to dosvědčil vrchní maršál letectva Alexandr Golovanov. Přesto si letecký konstruktér šel odpykat trest, ale podařilo se mu pracovat v Experimental Design Bureau.

Tupolev neměl na život v táboře nucených prací dlouho. O rok později byl jeho trestní rejstřík vymazán a ocenění vrácena a v roce 1955 byl plně rehabilitován.

Projekční práce v době války

Když začala Velká vlastenecká válka, Tupolev se stal hlavním konstruktérem závodu v Omsku. Tam dokončil a uvedl do sériové výroby bombardér Tu-2. Problém byl úspěšně vyřešen, bylo vydáno 2,5 tisíce kopií.

Uprostřed války se vrátil do Moskvy a stal se hlavním konstruktérem a vedoucím závodu, na jehož základě byla vytvořena základna jeho kanceláře.

Poválečné období

Nová letadla Andreje Nikolajeviče Tupoleva byla vyrobena již v jeho konstrukční kanceláři. Nejznámější z nich jsou těžký dvoumotorový víceúčelový proudový bombardér Tu-16, který vyvíjí rychlost přesahující 1000 km/h, a první sovětský civilní proudový letoun Tu-104. Za posledního Tupoleva dostal Leninovu cenu.

Turbovrtulový dálkový dopravní letoun Tu-114 byl vyvinut v roce 1957 a v roce 1968 vzlétl do vzduchu nadzvukový Tu-144. Kromě toho byly v kanceláři vytvořeny divize, které se zabývaly vývojem plánovacího hypersonického vozidla araketové letadlo. Úspěšně byly vytvořeny bezpilotní průzkumné a řízené střely. V oblasti vytváření nadzvukových bombardérů s jadernou elektrárnou bylo vykonáno mnoho práce. Nezapomnělo se ani na průmysl civilního letectví.

Celkem konstruktér vyvinul asi sto typů letadel, z nichž většina šla do sériové výroby. Vysoký výkon jim umožnil vytvořit 78 světových rekordů a uskutečnit asi tři desítky vynikajících letů.

Ocenění a tituly

Během své práce obdržel Tupolev Řád Suvorova, Velká vlastenecká válka, „Georgy Dimitrov“, zlatou leteckou medaili Mezinárodní federace letectví a také medaile Společnosti zakladatelů letectví Francie, „Kladivo a srp“a „Za vojenské zásluhy“. Kromě toho měl několik ocenění: čtyři Staliny, každý po jednom státu, pojmenované po Žukovském a Leonardu da Vinci.

Tupolev se také stal generálním plukovníkem ženijní a technické služby, akademikem, váženým pracovníkem vědy a techniky, členem ústředního výkonného výboru a zástupcem Sovětů na různých úrovních, zejména Nejvyššího sovětu SSSR, čestný občan Paříže, New Yorku a Žukovského, čestný člen Anglické letecké společnosti a Amerického institutu. Třikrát se stal hrdinou socialistické práce. Rok před svou smrtí obdržel Řád říjnové revoluce. Zemřel 23. prosince 1972 a byl pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě.

Málo známá fakta

Fotku Andreje Nikolajeviče Tupoleva viděl každý, kdo to myslí vážnězabývající se konstrukcí letadel. A zdá se, že o jeho téměř fantastických schopnostech ví každý. Současníci o něm mluvili jako o člověku, který na první pohled na kresbu letadla dokáže přesně odhadnout jeho potenciál. O to zajímavější je legenda, která vypráví o vývoji sovětského bombardéru Tu-4.

Podle ní byl návrh bojového letounu plagiátem americké „létající pevnosti“B-29, která nouzově přistála na Sachalin. Letoun byl kompletně rozebrán v Tupolev Design Bureau, ale jeho kopie se dlouho nezískala. Konstruktér nemohl odhadnout účel otvorů ve stěnách výfukových trysek, dokud problém nevyřešil průměrný inženýr. Teprve poté Tu-4 vzlétl.

Nakolik pravdivý je tento příběh, není známo. Nicméně to neubírá Tupolevovým zásluhám jako talentovaného leteckého konstruktéra, protože má mnoho navržených a úspěšných letadel.

Rodina

Akademik Tupolev byl ženatý s Julií Nikolajevnou, jejíž rodné jméno bylo Želčaková. Budoucí manželé se setkali v nemocnici organizované na vyšší škole. Oba se po absolvování lékařských kurzů věnovali ošetřovatelství. V tomto ohledu byl Tupolev laskavě škádlen a dokonce mu byl udělen titul "vrchní sestra ve třetím patře."

Pár spolu žil 62 let, narodila se jim dcera, která se také jmenovala Yulia. Stala se ctěnou doktorkou Ruské federace a osobně léčila svého otce. Julia se provdala za VladimíraMichajlovič Vul, přední konstruktér Tupolevova úřadu. Tupolevův syn Alexej šel ve stopách svého otce a stal se také slavným sovětským leteckým konstruktérem.

Pocta paměti

Dokonce i krátká biografie Andreje Nikolajeviče Tupoleva odhaluje, jak talentovaný tento muž byl. Potomci vzdávají čest jeho památce, v mnoha městech jsou jeho jménu zasvěceny ulice. Rok po smrti vědce Andreje Tupoleva byl po něm pojmenován Kazaňský letecký institut a v roce 2014 byl v tomto městě postaven pomník konstruktérovi. Moskevský letecký vědeckotechnický komplex také nese jeho jméno a pokračuje v zavedených tradicích konstrukce letadel.

Busta s jeho vyobrazením byla instalována také ve správním centru okresu, ve kterém se narodil – ve městě Kimry, a památník – na místě vesnice Pustomazovo. Nyní je to území osady Ustinovský. Místní střední škola má na hrdinovi pamětní desku a je po něm pojmenována.

Fotografie od Andrey Tupoleva lze nalézt také na poštovních známkách SSSR. Jeho jméno bylo dáno Moskevskému strojírenskému závodu. Krátkou biografii Andreje Tupoleva pokrývá film Daniila Chrabrovického „Báseň křídel“.

Slavní následovníci

Akademik Tupolev se stal mentorem pro velké množství talentovaných leteckých konstruktérů, kteří si díky získaným znalostem mohli založit vlastní kanceláře. Mezi nimi:

• Vladimir Petlyakov, který obdržel několik objednávek a Stalinovu cenu za vývoj letadlaPe-2.
• Pavel Sukhoi, který se stal doktorem technických věd a jedním ze zakladatelů proudového a nadzvukového letectví. Kromě jiných ocenění se posmrtně stal laureátem Tupolevovy ceny.
• Vladimir Myasishchev, který dosáhl hodnosti hlavního generálního inženýra. Povoláním byl designér, vědec a profesor.
• Alexander Putilov, který se podílel na vývoji devíti letadel a obdržel čtyři objednávky a medaile.
• Alexander Shengardt, který se stal držitelem mnoha státních vyznamenání a získal titul čestného stavitele letadel SSSR.

Kromě těchto konstruktérů bylo mnoho dalších inspirovaných Tupolevovým dílem. A samozřejmě si nelze nevšimnout zásluh jeho syna Alexeje Andreeviče. Od 17 let pracoval v otcově konstrukční kanceláři. Jeho první vývoj, dřevěná koncovka trupu, se za války používala v sériové letecké výrobě. To umožnilo šetřit kov.

Absolvování leteckého institutu umožnilo Tupolevovi Jr. zaujmout pozici hlavního konstruktéra. Po nasbíraných zkušenostech se mohl stát zástupcem generálního konstruktéra a po čase nastoupit na tuto pozici.

Vědecká kariéra Alekseyho Andreeviče se také rozvinula. Stal se doktorem technických věd, profesorem, akademikem Ruské akademie věd. Mezi jeho oceněními je titul Hrdina socialistické práce, 3 ocenění, včetně nominálního pojmenovaného po jeho otci, 5 řádů.