Dardanely na mapě Eurasie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:02

Dardanelles je průliv mezi severozápadní částí Malé Asie a poloostrovem Gallipoli, který se nachází v evropské části Turecka. Dardanelský průliv, který je 1,3 km až 6 km široký a 65 km dlouhý, má velký strategický význam, protože je součástí vodní cesty spojující Středozemní moře s Černým mořem.

Gella Sea

Zastaralý název průlivu je Hellespont, což je z řečtiny přeloženo jako „moře Gella“. Toto jméno je spojeno s prastarým mýtem o dvojčatech, bratru a sestře, Frixovi a Gelle. Děti narozené orchomenským králem Afamantem a Nephelou zůstaly brzy bez matky – vychovávala je zlá nevlastní matka Ino. Chtěla zabít svého bratra a sestru, ale dvojčata utekla na létajícím beranu se zlatou vlnou. Během letu Gella sklouzla do vody a zemřela. Místo, kde dívka spadla - mezi Chersonese a Sigey - se od té doby nazývá "moře Gelly". Dardanely dostaly svůj moderní název podle názvu starověkého města, které kdysi stálo na jeho břehu - Dardania.

Bospor

Toto je další černomořský průliv. Bospor spojuje Černé moře s Marmarským mořem. Průliv má délku asi 30 kilometrů, jeho šířka se pohybuje od 700 m do 3700 m. Hloubka plavební dráhy je od 36 do 124 m. Istanbul (historická Konstantinopol) se nachází po obou stranách průlivu. Břehy Bosporu jsou spojeny dvěma mosty: Bospor (délka - 1074 metrů) a Most Sultan Mehmed Fatih (délka - 1090 metrů). V roce 2013 byl vybudován podvodní železniční tunel Marmaray, který propojil asijskou a evropskou část Istanbulu.

Zeměpisná poloha

Dardanely a Bospor jsou od sebe vzdáleny 190 kilometrů. Mezi nimi je Marmarské moře, jehož plocha je 11,5 tisíc km2. Námořní plavidlo mířící z Černého moře do Středozemního moře musí nejprve vplout do poměrně úzkého Bosporu, projít Istanbulem, doplavat do Marmarského moře, poté se setká s Dardanelami. Tento průliv končí Egejským mořem, které je zase součástí Středozemního moře. Délka této trasy nepřesahuje 170 námořních mil.

Strategická hodnota

Bospor a Dardanely jsou články v řetězu, který spojuje uzavřené moře (Černé) s otevřeným (Středomoří). Tyto úžiny se opakovaně staly předmětem sporu mezi předními světovými mocnostmi. Pro Rusko v 19. století cesta do Středomoří umožňovala přístup do centra světového obchodu a civilizace. V moderním světě je to také důležitéznamená, že je „klíčem“k Černému moři. Mezinárodní úmluva předpokládá, že průjezd obchodních a vojenských lodí černomořskými průlivy by měl být volný a bezplatný. Turecko, které je hlavním regulátorem provozu přes Bospor, se však snaží této situace využít ve svůj prospěch. Když ruský export ropy v roce 2004 prudce vzrostl, Turecko povolilo omezení lodní dopravy v Bosporu. V průlivu se objevily dopravní zácpy a naftaři začali trpět nejrůznějšími ztrátami za zpoždění dodávek a zdržení tankerů. Rusko oficiálně obvinilo Turecko, že záměrně komplikuje dopravu na Bosporu, aby přesměrovalo exportní nákladní tok ropy do přístavu Ceyhan, jehož služby jsou placené. Není to jediný pokus Turecka využít své geofyzikální polohy. Země vypracovala projekt výstavby Bosporského průplavu. Myšlenka je to dobrá, ale Turecká republika zatím nenašla investory, kteří by tento projekt realizovali.

Boje v regionu

Ve starověku patřily Dardanely Řekům a hlavním městem v regionu byl Abydos. V roce 1352 přešel asijský břeh průlivu do rukou Turků a Canakkale se stalo dominantním městem.

Podle dohody podepsané v roce 1841 mohly Dardanely proplout pouze turecké válečné lodě. První balkánská válka tento stav ukončila. Řecká flotila porazila tureckou flotilu u vstupu do úžin dvakrát: v roce 1912, 16. prosince, během bitvy u Elli, a v roce 1913, 18. ledna, v bitvě u Elli. Lemnos. Poté se turecká flotila neodvážila opustit úžinu.

Během první světové války probíhaly mezi Atlantou a Tureckem krvavé bitvy o Dardanely. V roce 1915 se Sir Winston Churchill rozhodl okamžitě vyřadit Turecko z války prolomením Dardanel do hlavního města země. První lord admirality byl zbaven vojenského talentu, takže operace se nezdařila. Kampaň byla špatně naplánovaná a průměrně provedena. Anglo-francouzská flotila během jednoho dne ztratila tři bitevní lodě, zbytek lodí byl vážně poškozen a jako zázrakem přežil. V ještě větší tragédii se změnilo vylodění stíhaček na poloostrově Gallipoli. V polohovém mlýnku na maso, který nepřinesl žádné výsledky, zemřelo 150 tisíc lidí. Poté, co turecký torpédoborec a německá ponorka potopily další tři britské bitevní lodě a druhé vylodění v zálivu Suvla bylo neslavně poraženo, bylo rozhodnuto vojenskou operaci omezit. O okolnostech největší katastrofy v britské vojenské historii byla napsána kniha s názvem "Dardanely 1915. Churchillova nejkrvavější porážka."

Question of Straits

Zatímco území úžin ovládala Byzantská a poté Osmanská říše, otázka jejich fungování se řešila v rámci samotných států. Na přelomu 17. a 18. století se však situace změnila – k pobřeží Černého a Azovského moře přišlo Rusko. Problém kontroly nad Bosporem a Dardanelami je na mezinárodní agendě.

V roce 1841 byla na konferenci v Londýně uzavřena dohoda ože úžiny budou v době míru uzavřeny pro průjezd válečných lodí. Od roku 1936 je podle moderního mezinárodního práva oblast průlivu považována za „volné moře“a záležitosti týkající se této oblasti upravuje Konvence z Montreux o statutu průlivu. Kontrola úžin je tak prováděna při zachování suverenity Turecka.

Ustanovení úmluvy z Montreux

Úmluva uvádí, že obchodní lodě jakéhokoli státu mají volný přístup k průjezdu Bosporem a Dardanelami jak v době války, tak v době míru. Černomořské mocnosti mohou vést válečné lodě jakékoli třídy průlivy. Nečernomořské státy mohou povolit pouze malým hladinovým lodím proplout Dardanelami a Bosporem.

Pokud je Turecko zapojeno do nepřátelských akcí, může země podle svého uvážení nechat projít válečné lodě jakékoli mocnosti. Během války, do které není zapojena Turecká republika, musí být Dardanely a Bospor uzavřeny pro vojenské soudy.

Krize v Jižní Osetii v srpnu 2008 byla posledním konfliktem, ve kterém byly aktivovány mechanismy stanovené Úmluvou. V té době průlivy proplouvaly válečné lodě amerického námořnictva, které postupovaly směrem ke gruzínským přístavům Poti a Batumi.

Závěr

Dardanely na mapě Eurasie zabírají velmi málo místa. Strategický význam tohoto dopravního koridoru na kontinentu však nelze přeceňovat. Z ekonomického hlediska je pro Rusko důležitý především export ropných produktů. Přeprava černézlato“vodou je mnohem levnější než ropovodem. Denně Dardanelami a Bosporem propluje 136 lodí, z toho 27 tankerů. Hustota dopravy přes Černomořské průlivy je čtyřikrát vyšší než intenzita Panamského průplavu, třikrát větší než intenzita Suezu. Ruská federace utrpí denní ztráty ve výši přibližně 12,3 milionu USD kvůli nízké schopnosti průlivu procházet terénem. Dosud však nebyla nalezena vhodná alternativa.