Vysokorychlostní železnice Moskva-Peking: stavba, schéma, projekt a umístění na mapě

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:04

Velmi brzy propojí vysokorychlostní železnice Moskva-Peking dva státy, Čínu a Rusko. Předběžné náklady na projekt se odhadují na 1,5 bilionu juanů, tedy 242 miliard dolarů. Celková délka silnice bude 7 tisíc kilometrů. Doba cesty z jednoho bodu do druhého bude 2 dny a samotná cesta povede přes území Kazachstánu.

Minimální doba jízdy

Čína dnes aktivně nabízí své inovativní technologie v oblasti mezinárodního železničního stavitelství. Jedním z těchto projektů by měla být vysokorychlostní železnice Moskva-Peking. Tato zpráva se velmi rychle rozšířila po celém světě, zejména s ohledem na zchlazené vztahy mezi Amerikou, Evropou a Ruskem v kombinaci s konfliktem na východní Ukrajině a ruskými pokusy vzpamatovat se z ohromujícího kolapsu mezinárodního trhu s ropou. V říjnu 2014 mezi společností China Railway Construction Corporation a Ministerstvem dopravy Ruské federace, Ruské železnice aČínský Státní výbor pro rozvoj a reformu podepsal memorandum o porozumění v oblasti vysokorychlostní železnice. Hlavním účelem dokumentu bylo vypracovat projekt euroasijského vysokorychlostního dopravního koridoru, který bude zahrnovat dálnici Moskva-Kazaň.

Historie nápadu

Vysokorychlostní železnice Moskva-Peking existuje na úrovni nápadu již poměrně dlouho. Projekt by měl být skvělou alternativou pro ty, kteří nemají touhu cestovat letecky. K přenosu myšlenky na úroveň realizovaného projektu došlo na pozadí aktivace nákupů v Americe, jejichž dodání je garantováno specialisty v co nejkratším čase. Projekt vysokorychlostní železnice by měl zajistit zemím jako Čína a Rusko slušnou konkurenceschopnost na mezinárodním trhu. Jak již bylo zmíněno výše, podle zástupců Ruských drah bude vysokorychlostní železnice Moskva-Peking stát země 7 bilionů rublů. Čínští partneři jsou připraveni investovat do výstavby silnice částku odpovídající 4 bilionům rublů, všechny ostatní výdaje budou přiděleny ruskému rozpočtu. Dnes probíhají aktivní jednání o přidělení finančních prostředků na výstavbu silnice na trase Moskva-Kazaň v rámci mezinárodního projektu.

Co zdržuje stavbu silnice?

Období, kdy se začne stavět rychlostní silnice Moskva-Peking, je stále málo známé. Důvodem je vleklé řešení problémů s financováním. S ohledem na současnou situaciv Rusku, navzdory skutečnosti, že Čína je připravena převzít většinu nákladů, země prostě není připravena vynaložit tak obrovské finanční náklady. 3 biliony rublů jsou dnes pro stát nedostupným kapitálem. Je vysoce pravděpodobné, že projekt přiláká soukromé investory.

Technické body a předběžná rozhodnutí

Informace poskytnuté korespondenty The Beijing Times hovoří o aktivní diskusi o výstavbě železnice mezi zeměmi. Prvním krokem k realizaci projektu by měla být cesta z Moskvy do Kazaně. Zahájení trasy je plánováno v Pekingu, poté bude cesta procházet městy jako Chabarovsk a Ulánbátar, Irkutsk a Astana, Jekatěrinburg. Konečným cílem bude Moskva. Dokončená vysokorychlostní železnice bude třikrát delší než současná vysokorychlostní trať mezi Pekingem a Guangzhou. Doba cestování mezi městy po realizaci projektu nebude šest dní, ale pouze dva. Mezi hlavními městy obou států dnes během týdne jezdí pouze dva vlaky. Trasa byla otevřena v roce 1954. Transsibiřská magistrála je považována za nejdelší na světě. Táhlo se od Moskvy až po Vladivostok. Protíná 400 stanic a je dlouhá 9 288 kilometrů.

První potíže a první zásadní kroky

Je nepravděpodobné, že by vysokorychlostní vlak Peking-Moskva v blízké budoucnosti vjel na svou trasu. Jak bylo uvedeno výše, první etapaProjektem, který v budoucnu propojí území obou států, by měla být silnice Moskva-Kazaň, jejíž předběžné náklady se pro Rusko ukázaly jako příliš vysoké. Aby přilákala investory, uspořádala Gazprombank road show v hodnotě 1,06 bilionu rublů ve městech jako Peking a Singapur, Hong Kong a Šanghaj. Podle předběžných informací již proběhla řada schůzek s potenciálními partnery po celém světě:

• 14. května – v Singapuru.
• 15. května – v Šanghaji.
• 16. května – v Pekingu.

Do budoucna se zvažuje návštěva zástupců Gazprom Bank v Taipei, hlavním městě Tchaj-wanu. Schůzky s asijskými investory se podle zástupců Ruských drah plánují již několik měsíců. Je nutné zapojit Východ do partnerství kvůli přísným sankcím ze Západu. Zpráva z Pronedry uvedla, že rychlostní silnice Moskva-Peking nebude v příštích několika letech postavena. Realizace první části projektu, HSR mezi Moskvou a Kazaní, může být odložena na rok 2020. Důvodem je skutečnost, že se Ruským drahám dosud nepodařilo najít investora.

První fáze realizace projektu

Státní rozpočet země a ruské železnice mají v úmyslu vyčlenit na první fázi projektu 191,9 miliardy rublů. Další úseky trasy, jako je Vladimir-Nižnij Novgorod, Nižnij Novgorod-Čeboksary, Čeboksary-Kazaň, se plánují rozvíjet prostřednictvím koncesí. Oznámilo to ministerstvo dopravy 29. ledna 2015. Poprvé obyvatelé regionu, v jehož rámcirychlodráha, naučila se teprve začátkem roku 2015. Nová trať povede souběžně s federální dálnicí M-7, známou jako Volha. Vlak bude zastavovat. Konkrétně ve Vladimiru bude stanice umístěna v Suchodole.

Co říkají obyvatelé regionů?

Vysokorychlostní železnice Moskva-Peking na mapě, která bude procházet poměrně velkou částí území, vyvolala velmi smíšené reakce mezi lidmi, kteří budou muset bydlet vedle ní. Jsou tací, kteří se obávají očekávaných škod, které postihnou zemědělskou půdu, lesy a zavedenou snůšku. Úřady oficiálně oznámily, že na každém místě, kde se bude stavět, budou všechny činnosti předem odsouhlaseny s obyvatelstvem. Jeden ze zdrojů informací říká, že pokud se najde sponzor, HSR bude otevřena v roce 2018. Maximální rychlost na silnici bude 400 kilometrů za hodinu, což zkrátí cestu z Moskvy do Kazaně z 11 hodin na 3,5 hodiny.

Povinnosti stran

Vysokorychlostní železnice Moskva-Peking, jejíž schéma je podle předběžných plánů teoreticky velmi atraktivní a ziskové, by měla začít fungovat v období 2018 až 2020. Čínská strana se v budoucnu zavazuje poskytnout své technologie pro realizaci projektu. Země je připravena převzít plnou odpovědnost za plánování a výstavbu. Výměnou za rozsáhlou pomoc je Čína připravena přijmout energetické zdroje z Ruska.

Do 15. prosince 2014 bylo plánováno vyvinout podmínky, za kterých se budou moci čínské společnosti do projektu zapojit. Informace o tom, zda se podařilo dohodu formalizovat, jsou veřejnosti stále skryté. Právo navrhnout projekt dálnice Moskva-Kazaň získalo rusko-čínské konsorcium řízené Mostgiprotrans OJSC za aktivní účasti Nizhegorodmetroproekt OJSC a CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Smluvní cena za tuto kategorii prací je ekvivalentní 20 miliardám rublů, ale bez DPH.

Analytici o projektu

Vysokorychlostní železnice Moskva-Peking je vysoce prioritní a slibný projekt, ale to analytikům nebrání v tom, aby k němu byli skeptičtí. Říkají, že načasování spuštění vysokorychlostních tratí v kontextu let 2018-2020 je nereálné. Podle Alexeje Bezborodova, který zastává post generálního ředitele agentury InfraNews, nebude projekt spuštěn ani v příštím desetiletí. Základem tohoto postoje bylo oficiální prohlášení představitele ruských drah, že v tuto chvíli neexistuje žádný konkrétní akční plán pro výstavbu vysokorychlostních tratí. Je jen vysoká pravděpodobnost, že silnice Moskva-Kazaň bude v budoucnu prodloužena do Jekatěrinburgu a dále.

Kdo bude mít prospěch z výstavby rychlostní silnice?

Rychlédálnice Moskva-Peking přinese určité výhody nejen pro ruské železnice, ale i pro státy jako celek. To je způsobeno aglomeračními efekty, které vzniknou při přesídlování obyvatelstva během realizace projektu. V očekávané budoucnosti by rychlostní dálnice měla v regionech zvýšit GRP o 30-70 %. Dodatečný příjem ze silnice bude odpovídat nejméně 11 bilionům rublů v první dekádě provozu projektu. Tento údaj představila skupina ekonomických institucí v čele s ministerstvem hospodářského rozvoje. Pokud se vysokorychlostní železnice objeví, GRP se zvýší o 38 % pouze na území Vladimirské oblasti. To je asi plus 84 miliard rublů. Do roku 2030 se toto číslo zvýší o 58 %, nebo v peněžním vyjádření - o 131 miliard rublů. V regionu Nižnij Novgorod je očekávaný ekonomický růst 39 %, tedy 252 miliard rublů, ale do roku 2030 by to mělo být minimálně 76 %, tedy 496 miliard. V Čuvašsku se očekává nárůst hodnoty o 13 %, neboli 20 miliard rublů. Do roku 2025 bude skok činit 28 %, neboli 43 miliard rublů. V Tatarstánu bude očekávaný hospodářský růst do roku 2025 činit 27 %, neboli 274 miliard rublů.