Železniční komunikace v Číně je jedním z prioritních druhů dopravy na krátké i dlouhé vzdálenosti. Traťová infrastruktura je velmi rozvinutá a kvalitní. Jeho vybudování a vylepšení trvalo mnoho let a financí. Železnice z Číny má spojení s dopravními systémy Ruska, Mongolska, Kazachstánu, Vietnamu, Severní Koreje.
Historie železnice
V různých historických obdobích probíhala výstavba železnic v Číně různými způsoby. V roce 1876 byla položena první linka, která spojovala Šanghaj s Wusongem.
V roce 1881 bylo rozhodnuto postavit desetikilometrovou silnici z oblasti Zitang Shanquan do osady Suige. V letech 1876 až 1911 se v zemi stavěly silnice, jejichž délka byla 9100 km. V roce 1912 byl navržen první koncept výstavby železnice. Do roku 1949 dosáhla délka plátna v zemi 26 200 km.
Ve staré Číně probíhala výstavba pomalým tempem, v malém množství a ve špatné kvalitě. Tkaniny byly položeny hlavně podél pobřeží. Na jihozápadě a severozápadě země nebyly žádné železnice. Cesty byly rozděleny do sekcí a kontrolovány různými institucemi.
Za Nové Číny se objevilo ministerstvo železnic, pod jehož resort byly převedeny všechny železniční komunikace. Byl vytvořen program prací pro výstavbu a obnovu silnic a mostů. Čína se rozvíjela, do roku 1996 se železnice rozrostla a její délka dosáhla 64 900 km. Stanice byly vybudovány a obnoveny, vzrostla výroba dieselových lokomotiv, elektrických lokomotiv, osobních vozů.
Do roku 2013 byla délka železničních tratí 103 144 km. V důsledku přeměn se zvýšila kapacita a rychlost vlaků. Objem nákladní a osobní dopravy se zvýšil a hustota vlakové dopravy vzrostla.
Do roku 2020 se ve státě plánuje postavit více než 120 000 km tratí. Staví se železnice z Číny směrem na Chabarovsk. Kromě toho se připravuje projekt, který spojí čínskou linii Jižní Sin-ťiang s Kyrgyzstánem.
Schéma železničních tratí
Čínská železniční infrastruktura je nyní jednou z nejrozvinutějších. Délka silnic v zemi je dnes více než 110 000 km. Velká pozornost je věnována rozvoji železničního stavitelství v přístavních oblastech a na západ, hluboko do kontinentální části.
Populace v Číně je rozdělenanerovnoměrně a železniční struktura Číny má nejvyšší hustotu na jihozápadě a východě země. Pro pokrytí celého území republiky se rozšiřuje síť silnic, zavádějí se nové technologie.
Klasifikace vlaku
V Číně je číslo vlaku označeno velkým písmenem a čísly. Písmeno označuje kategorii vlaku. Kategorie vlaku je ovlivněna rychlostí, službou, počtem zastávek.
- Vlak typu G – rychlost střely, může dosáhnout rychlosti až 350 km/h.
- Vlak typu D je rychlovlak, jeho rychlost je více než 200 km/h, po cestě zastavuje pouze na hlavních nádražích. Ve vlacích jsou vagony první, druhé třídy, jsou zde místa na spaní.
- Vlak typu Z - jezdí nepřetržitě, rychlost dosahuje 160 km/h, zastavuje ve velkých stanicích. Zpravidla se jedná o noční vlak, skládá se z vyhrazených míst a kupé.
- Vlak typu T - rychlík, jeho rychlost dosahuje 140 km/h, zastavuje ve velkých městech a na nádražích. Vlak má místa k sezení, vyhrazené sedadlo a kupé.
- Vlak typu K - rychlost až 120 km/h, zastaví ve velkých městech i obcích. Má místa k sezení a vozy druhé třídy.
- Vlaky bez písmene – Bez předčíslí, zahrnují staré vlaky s velmi nízkou rychlostí.
Třídy ve vlacích
Auta v čínských vlacích lze rozdělit do 4 typů (tříd).
- Soft sleeper je dvoulůžkové nebo čtyřlůžkové kupé.
- Pevný spací vůz je šestimístné kupé.
- Měkké sezení.
- Těžkésedí.
U vlaků typu D existuje koncept „sedadla první a druhé třídy“, jejich rozdíl spočívá v pohodlí sedadel.
Vysokorychlostní vlaky
Čína, aby se mohla nadále dynamicky rozvíjet, se musí pohybovat rychle a pohodlně. Pro to vláda země dělá vše, co je v jejích silách. Jedním z největších čínských infrastrukturních projektů je výstavba vysokorychlostní železniční sítě. Má široký záběr, pokrývá velké území země a je jedním z nejvelkolepějších na světě. Impulsem pro stavbu takových tratí byla také olympiáda v roce 2007.
Většina vysokorychlostních železnic v Číně je postavena na nadjezdech – mají podobu mostů dlouhých stovky kilometrů. Průměrná rychlost vlaku je 200 km/h. Délka takových tras v Číně na konci roku 2013 činila 15 400 km. Na železnici jsou úseky, kde může maximální rychlost vlaku dosáhnout až 350 km/h.
V Číně existuje následující klasifikace tratí podle rychlosti:
- Pravidelně (100–120 km/h).
- Střední rychlost (120–160 km/h).
- Vysoká rychlost (160–200 km/h).
- Vysoká rychlost (200–400 km/h).
- Ultra vysoká rychlost (přes 400 km/h).
Vysokohorské linie
Výstavba vysokohorské železnice v Číně začala v roce 1984. Nejprve zvládli lehkou část a od roku 2001 začali rozvíjet těžký segment. V létě 2006 nejvícenejvyšší horská železnice na světě je Qinghai-Tibet. Spojuje Čínu s Tibetem, její délka je 1956 km. Horami prochází 1142 km dlouhý úsek stezky. Asi 550 km železniční trati je položeno v alpské tundrové zóně, nejvyšší značka silnice dosahuje 5072 metrů nad mořem.
Cestující během cesty netrpí příznaky výškové nemoci, protože vagóny jsou utěsněné a vzduch ve vagónech je obohacený kyslíkem, je zde ochrana před slunečním zářením.
V zóně alpské tundry se vlak pohybuje rychlostí 100 km/h, na zbytku trati se vlak pohybuje rychlostí 120 km/h.
Železnice z Číny do Tibetu zajišťuje stabilní komunikaci mezi státy. Snadný a rychlý přístup zajistil jeho oblibu nejen u obyvatel těchto zemí, ale také u turistů.
Železnice na ostrově Hainan
Čínské vysokorychlostní železnice se rozvíjejí nejen na pevnině, ale také na ostrovech. Jejich stavba na ostrově Hainan je zajímavá a jedinečná. Železnice na tomto pozemku je prstenec, který je podmíněně rozdělen na západní a východní polovinu. Délka okruhu je 308 km. Jeho výstavba v západní části ostrova probíhala v těžkém období 2. světové války. Stavělo se po částech. Práce byly nakonec dokončeny v roce 2004. V letech 2006-2007 prošel modernizací a nyní slouží vlakům s rychlostí 120-160 km/h. V roce 2007 se objevuje spojeníželeznice ostrova s pevninou trajektem.
Výstavba tratě ve východní části ostrova začala na konci roku 2007, skončila v roce 2010 a ve stejném roce byla zprovozněna druhá část okruhu.
Funkce čínských železnic
V Číně existuje zvláštní režim pro vstup na platformu. K vlaku se dostanete až v době jeho přistavení. Na stanicích, které projíždí nepřetržitě, lze pozorovat pouze zaměstnance stanice.
Čína má špatné dopravní spojení se sousedními zeměmi. Navzdory skutečnosti, že existuje průchozí trasa a fungující infrastruktura, železnice z Číny je uzavřena a hranici je nutné překročit pěšky.
Koupě jízdenky na vlak má také své vlastní charakteristiky. Všechny vstupenky v Číně se prodávají pouze s identifikačními doklady. Host země si může zakoupit vstupenku pouze na pokladně. Při nákupu ze zařízení je vyžadován čínský průkaz totožnosti.
V zemi prakticky neexistuje dojíždění.
Železniční nádraží ve městech
Čínská nádraží mají typickou architekturu a jsou si navzájem podobná. Jedinou výjimkou jsou staré platformy v malých vesnicích nebo městech s historickou minulostí.
Nové stanice se staví hlavně na okrajích osad. Stávající železniční tratě se přesouvají z centra, staré budovy se bourají nebo rekonstruují. Čínské stanice lze srovnávat sletiště – jsou velká, vybavená infrastrukturou a mají mnoho úrovní.
V Číně je nemožné dostat se na vlakové nádraží bez jízdenky, pouze do některých velmi omezených sektorů. Ale na starých stanicích se můžete dostat na nástupiště před nástupem, k tomu si musíte u pokladny zakoupit speciální jízdenku. Dává právo být na nástupišti, ale ne nastoupit do vlaku.
Rusko-Čína
Vydláždění cest v Číně je historicky spojeno s Ruskem. V roce 1897 byla zahájena výstavba Čínské východní železnice (CER), což je jižní větev Transsibiřské magistrály. V období od roku 1917 do roku 1950 byla v důsledku vojenských a politických akcí převedena do Číny a zanikla. Stalo se to v roce 1952. Místo toho se na mapě světa objevila čínská železnice Changchun.
V blízké budoucnosti získá čínsko-ruská železnice na popularitě. Připravuje se projekt pro euroasijský vysokorychlostní dopravní koridor, který spojí Peking s Moskvou. Stezky budou procházet územím Kazachstánu, cesta po nich bude trvat dva dny.
