Obsah:
- Historie železnice
- Schéma železničních tratí
- Klasifikace vlaku
- Třídy ve vlacích
- Vysokorychlostní vlaky
- Vysokohorské linie
- Železnice na ostrově Hainan
- Funkce čínských železnic
- Železniční nádraží ve městech
- Rusko-Čína
Video: Čína, železnice. Vysokorychlostní a vysokohorské železnice Číny
2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:08
Železniční komunikace v Číně je jedním z prioritních druhů dopravy na krátké i dlouhé vzdálenosti. Traťová infrastruktura je velmi rozvinutá a kvalitní. Jeho vybudování a vylepšení trvalo mnoho let a financí. Železnice z Číny má spojení s dopravními systémy Ruska, Mongolska, Kazachstánu, Vietnamu, Severní Koreje.
Historie železnice
V různých historických obdobích probíhala výstavba železnic v Číně různými způsoby. V roce 1876 byla položena první linka, která spojovala Šanghaj s Wusongem.
V roce 1881 bylo rozhodnuto postavit desetikilometrovou silnici z oblasti Zitang Shanquan do osady Suige. V letech 1876 až 1911 se v zemi stavěly silnice, jejichž délka byla 9100 km. V roce 1912 byl navržen první koncept výstavby železnice. Do roku 1949 dosáhla délka plátna v zemi 26 200 km.
Ve staré Číně probíhala výstavba pomalým tempem, v malém množství a ve špatné kvalitě. Tkaniny byly položeny hlavně podél pobřeží. Na jihozápadě a severozápadě země nebyly žádné železnice. Cesty byly rozděleny do sekcí a kontrolovány různými institucemi.
Za Nové Číny se objevilo ministerstvo železnic, pod jehož resort byly převedeny všechny železniční komunikace. Byl vytvořen program prací pro výstavbu a obnovu silnic a mostů. Čína se rozvíjela, do roku 1996 se železnice rozrostla a její délka dosáhla 64 900 km. Stanice byly vybudovány a obnoveny, vzrostla výroba dieselových lokomotiv, elektrických lokomotiv, osobních vozů.
Do roku 2013 byla délka železničních tratí 103 144 km. V důsledku přeměn se zvýšila kapacita a rychlost vlaků. Objem nákladní a osobní dopravy se zvýšil a hustota vlakové dopravy vzrostla.
Do roku 2020 se ve státě plánuje postavit více než 120 000 km tratí. Staví se železnice z Číny směrem na Chabarovsk. Kromě toho se připravuje projekt, který spojí čínskou linii Jižní Sin-ťiang s Kyrgyzstánem.
Schéma železničních tratí
Čínská železniční infrastruktura je nyní jednou z nejrozvinutějších. Délka silnic v zemi je dnes více než 110 000 km. Velká pozornost je věnována rozvoji železničního stavitelství v přístavních oblastech a na západ, hluboko do kontinentální části.
Populace v Číně je rozdělenanerovnoměrně a železniční struktura Číny má nejvyšší hustotu na jihozápadě a východě země. Pro pokrytí celého území republiky se rozšiřuje síť silnic, zavádějí se nové technologie.
Klasifikace vlaku
V Číně je číslo vlaku označeno velkým písmenem a čísly. Písmeno označuje kategorii vlaku. Kategorie vlaku je ovlivněna rychlostí, službou, počtem zastávek.
- Vlak typu G – rychlost střely, může dosáhnout rychlosti až 350 km/h.
- Vlak typu D je rychlovlak, jeho rychlost je více než 200 km/h, po cestě zastavuje pouze na hlavních nádražích. Ve vlacích jsou vagony první, druhé třídy, jsou zde místa na spaní.
- Vlak typu Z - jezdí nepřetržitě, rychlost dosahuje 160 km/h, zastavuje ve velkých stanicích. Zpravidla se jedná o noční vlak, skládá se z vyhrazených míst a kupé.
- Vlak typu T - rychlík, jeho rychlost dosahuje 140 km/h, zastavuje ve velkých městech a na nádražích. Vlak má místa k sezení, vyhrazené sedadlo a kupé.
- Vlak typu K - rychlost až 120 km/h, zastaví ve velkých městech i obcích. Má místa k sezení a vozy druhé třídy.
- Vlaky bez písmene – Bez předčíslí, zahrnují staré vlaky s velmi nízkou rychlostí.
Třídy ve vlacích
Auta v čínských vlacích lze rozdělit do 4 typů (tříd).
- Soft sleeper je dvoulůžkové nebo čtyřlůžkové kupé.
- Pevný spací vůz je šestimístné kupé.
- Měkké sezení.
- Těžkésedí.
U vlaků typu D existuje koncept „sedadla první a druhé třídy“, jejich rozdíl spočívá v pohodlí sedadel.
Vysokorychlostní vlaky
Čína, aby se mohla nadále dynamicky rozvíjet, se musí pohybovat rychle a pohodlně. Pro to vláda země dělá vše, co je v jejích silách. Jedním z největších čínských infrastrukturních projektů je výstavba vysokorychlostní železniční sítě. Má široký záběr, pokrývá velké území země a je jedním z nejvelkolepějších na světě. Impulsem pro stavbu takových tratí byla také olympiáda v roce 2007.
Většina vysokorychlostních železnic v Číně je postavena na nadjezdech – mají podobu mostů dlouhých stovky kilometrů. Průměrná rychlost vlaku je 200 km/h. Délka takových tras v Číně na konci roku 2013 činila 15 400 km. Na železnici jsou úseky, kde může maximální rychlost vlaku dosáhnout až 350 km/h.
V Číně existuje následující klasifikace tratí podle rychlosti:
- Pravidelně (100–120 km/h).
- Střední rychlost (120–160 km/h).
- Vysoká rychlost (160–200 km/h).
- Vysoká rychlost (200–400 km/h).
- Ultra vysoká rychlost (přes 400 km/h).
Vysokohorské linie
Výstavba vysokohorské železnice v Číně začala v roce 1984. Nejprve zvládli lehkou část a od roku 2001 začali rozvíjet těžký segment. V létě 2006 nejvícenejvyšší horská železnice na světě je Qinghai-Tibet. Spojuje Čínu s Tibetem, její délka je 1956 km. Horami prochází 1142 km dlouhý úsek stezky. Asi 550 km železniční trati je položeno v alpské tundrové zóně, nejvyšší značka silnice dosahuje 5072 metrů nad mořem.
Cestující během cesty netrpí příznaky výškové nemoci, protože vagóny jsou utěsněné a vzduch ve vagónech je obohacený kyslíkem, je zde ochrana před slunečním zářením.
V zóně alpské tundry se vlak pohybuje rychlostí 100 km/h, na zbytku trati se vlak pohybuje rychlostí 120 km/h.
Železnice z Číny do Tibetu zajišťuje stabilní komunikaci mezi státy. Snadný a rychlý přístup zajistil jeho oblibu nejen u obyvatel těchto zemí, ale také u turistů.
Železnice na ostrově Hainan
Čínské vysokorychlostní železnice se rozvíjejí nejen na pevnině, ale také na ostrovech. Jejich stavba na ostrově Hainan je zajímavá a jedinečná. Železnice na tomto pozemku je prstenec, který je podmíněně rozdělen na západní a východní polovinu. Délka okruhu je 308 km. Jeho výstavba v západní části ostrova probíhala v těžkém období 2. světové války. Stavělo se po částech. Práce byly nakonec dokončeny v roce 2004. V letech 2006-2007 prošel modernizací a nyní slouží vlakům s rychlostí 120-160 km/h. V roce 2007 se objevuje spojeníželeznice ostrova s pevninou trajektem.
Výstavba tratě ve východní části ostrova začala na konci roku 2007, skončila v roce 2010 a ve stejném roce byla zprovozněna druhá část okruhu.
Funkce čínských železnic
V Číně existuje zvláštní režim pro vstup na platformu. K vlaku se dostanete až v době jeho přistavení. Na stanicích, které projíždí nepřetržitě, lze pozorovat pouze zaměstnance stanice.
Čína má špatné dopravní spojení se sousedními zeměmi. Navzdory skutečnosti, že existuje průchozí trasa a fungující infrastruktura, železnice z Číny je uzavřena a hranici je nutné překročit pěšky.
Koupě jízdenky na vlak má také své vlastní charakteristiky. Všechny vstupenky v Číně se prodávají pouze s identifikačními doklady. Host země si může zakoupit vstupenku pouze na pokladně. Při nákupu ze zařízení je vyžadován čínský průkaz totožnosti.
V zemi prakticky neexistuje dojíždění.
Železniční nádraží ve městech
Čínská nádraží mají typickou architekturu a jsou si navzájem podobná. Jedinou výjimkou jsou staré platformy v malých vesnicích nebo městech s historickou minulostí.
Nové stanice se staví hlavně na okrajích osad. Stávající železniční tratě se přesouvají z centra, staré budovy se bourají nebo rekonstruují. Čínské stanice lze srovnávat sletiště – jsou velká, vybavená infrastrukturou a mají mnoho úrovní.
V Číně je nemožné dostat se na vlakové nádraží bez jízdenky, pouze do některých velmi omezených sektorů. Ale na starých stanicích se můžete dostat na nástupiště před nástupem, k tomu si musíte u pokladny zakoupit speciální jízdenku. Dává právo být na nástupišti, ale ne nastoupit do vlaku.
Rusko-Čína
Vydláždění cest v Číně je historicky spojeno s Ruskem. V roce 1897 byla zahájena výstavba Čínské východní železnice (CER), což je jižní větev Transsibiřské magistrály. V období od roku 1917 do roku 1950 byla v důsledku vojenských a politických akcí převedena do Číny a zanikla. Stalo se to v roce 1952. Místo toho se na mapě světa objevila čínská železnice Changchun.
V blízké budoucnosti získá čínsko-ruská železnice na popularitě. Připravuje se projekt pro euroasijský vysokorychlostní dopravní koridor, který spojí Peking s Moskvou. Stezky budou procházet územím Kazachstánu, cesta po nich bude trvat dva dny.
Doporučuje:
Činy hodné respektu: několik fascinujících příběhů
I mezi bezdomovci jsou lidé, kteří jsou schopni v těžkých chvílích přijít na pomoc, přestože sami na tom zdaleka nejsou nejlépe. A dokonce i sportovci, jejichž životy prožívají neustálý boj se soupeři, někdy dělají věci hodné respektu ve vztahu k jejich soupeřům a lidem, kteří nemají se sportem nic společného
Vysokorychlostní japonské vlaky: popis, typy a recenze
Východní země lákají turisty svou krásou a originalitou, kromě toho se mnohé asijské státy mohou pochlubit vysokou životní úrovní a novými technologiemi zaváděnými do života obyčejných lidí. Japonsko je v tomto ohledu obzvláště zajímavé. Ti, kteří měli to potěšení cestovat po Zemi vycházejícího slunce, nikdy nebudou moci zapomenout na japonské vlaky, které urazí mnoho kilometrů během několika minut
Vysokorychlostní železnice Moskva-Peking: stavba, schéma, projekt a umístění na mapě
Vysokorychlostní železnice Moskva-Peking je velmi rozsáhlý a atraktivní projekt, jehož náklady se odhadují na 242 miliard dolarů. Přesný termín zahájení stavby vysokorychlostní tratě není kvůli nedostatku oficiálních investorů znám
Volgogradská vysokorychlostní tramvaj - tramvaj a metro zároveň
Městská železniční elektrická doprava je zárukou bez dopravních zácp a způsobem, jak se snadno dostat z jednoho místa velkého sídla na druhé. Někde jsou pouze tramvaje, v megaměstech zpravidla funguje metro. A existuje taková úžasná věc, jako je metrotram. Vsadím se, že tento termín slyšíte poprvé? Jediná metrotram v Rusku se nachází ve městě Volgograd. Tato větev se stala hybridem tramvajové linky a metra
M-11: Vysokorychlostní dálnice Moskva - Petrohrad. Schéma a popis
Vznik silnic světové třídy v Rusku posouvá zemi na novou úroveň. Neblaze proslulá kvalita povrchu vozovky nebo její úplná absence na silnicích země se stala příležitostí pro vtipy a anekdoty nejen mezi Rusy, ale i mezi národy jiných zemí. Výstavba dálnice M11 Moskva-Petrohrad změní obecné mínění o ruských silnicích. Kromě prestiže umožní řidičům cestovat z jednoho hlavního města do druhého s maximálním komfortem a rychlostí