Volgogradská vysokorychlostní tramvaj - tramvaj a metro zároveň

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:06

Městská železniční elektrická doprava je zárukou bez dopravních zácp a způsobem, jak se snadno dostat z jednoho místa velkého sídla na druhé. Někde jezdí jen tramvaje, v megaměstech zpravidla funguje i metro. A existuje taková úžasná věc, jako je metrotram. Vsadím se, že tento termín slyšíte poprvé? Jediná metrotram v Rusku se nachází ve městě Volgograd. Tato větev se stala hybridem tramvajové linky a metra. Ve Volgogradu se jí také říká vysokorychlostní tramvaj. Ale jak se to stalo? První věci jako první.

Město potřebuje metro

Po Velké vlastenecké válce byl Volgograd téměř úplně zničen. Ale sovětskému lidu je to jedno. A obrovské město se za pouhé čtvrtstoletí znovu rozrostlo a stalo se ještě větším. V 70. letech nastal problém: metropole se táhla podél břehů Volhy v délce téměř 80 kilometrů. A úřady přemýšlely, co by bylo hezkého pro bývalý Stalingradzískat vlastní linku metra. To vyžadovalo obrovské finanční prostředky, takže inženýři museli přijít s něčím levnějším.

Tak se zrodila metrotram - hybrid tramvajové linky a metra. Ze severní části města do centra už totiž jezdila tramvaj, která vozovku křižovala jen třikrát, takže mohla jet celkem rychle. Inženýři tedy usoudili, že je možné udělat mělké podzemní stanice, do kterých se obyčejní „rohatí“jednoduše přivolají. Takže byly vykopány první tři podzemní zastávky a třetí se stala podzemní i nadzemní.

Stavební problémy

Když začali hloubit tunely, potkalo je takové neštěstí - pozemní tramvaje mají dveře na pravé straně. A podle norem metra je výstup z vozů po levé straně. Vzhledem k tomu, že ušetřili i na projektové dokumentaci, přišli na prostě neuvěřitelné – přejet tunely jeden na druhém. Koneckonců nebyly peníze na výměnu kolejových vozidel.

Po otevření první etapy úřady slíbily, že metrotram bude nakonec přeměněna na běžné metro. Dělníci vykopali další tři podzemní stanice, už bez přejezdu tunelů, ale země se rozpadla, projekt stál na jednom místě. Mimochodem, zastávky lehké železnice ve Volgogradu, bez ohledu na jejich umístění, se z nějakého důvodu nazývají stanice.

ST

5. listopadu 1984 vyjely první vozy na trasu ST - vysokorychlostníjinými slovy tramvaj. Vysokorychlostní tramvaje ve Volgogradu začaly jezdit přes čtyři městské části: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central a Voroshilovsky. Na severu vyjely vozy od traktorového závodu, za stanicí „Centrální park kultury a oddechu“sjely do podzemí a jely na náměstí Čechistova, kde je obraceč, umístěný již na povrchu. Předposlední stanice vysokorychlostní tramvajové trasy ve Volgogradu "Pionerskaya" se stala speciální - tramvaje k ní jezdily z tunelu na estakádu přes nivu řeky Carice. Nadjezd vedl do přízemní části Vorošilovského okresu.

ST-2

Po dlouhých 27 letech byla otevřena druhá etapa. Kraj se nějak podařilo koupit deset tramvají s dveřmi na obou stranách vozů. To by však nestačilo k zajištění dostatečného intervalu mezi příjezdy na nádraží. Rozhodli jsme se proto opět vymyslet – vymysleli jsme druhou trasu ST-2. Následoval z obrátkového okruhu na stanici Monolit Stadium v Krasnooktjabrském okrese a za Pionerskou vjel do nových tunelů bez přejezdu a skončil na konečné Elshanka v sovětském obvodu města. Chekist Square trasa ST-2 ignorována.

Projekty na papíře

V roce 2014 začaly úřady mluvit o výstavbě třetí, čtvrté a dokonce páté linky vysokorychlostní tramvaje ve Volgogradu. Plánovali spuštění větví z traktorovny do mikročásti Spartanovka, kterána severním okraji města, z "Komsomolskaja" na letiště přes obytné oblasti Seven Winds a Zhilgorodok a z "Elshanky" na Volgogradskou státní univerzitu VolGU. Ale kvůli nedostatku financí a změně guvernéra nebyly nápady navrženy ani na papíře, ale zůstaly pouze ve formě nápadů a prezentací inženýrů.

Stanice lehké železnice

Dne 9. července 2018 byly lehké železniční tratě ve Volgogradu spojeny do jedné v rámci trasy ST-2. To bylo možné díky tomu, že vozový park byl doplněn modernizovanými tramvajemi s oboustrannými dveřmi, které byly do regionu posílány zdarma z Moskvy. Navíc nový guvernér našel v rozpočtu miliony na nákup třiceti nových tramvají s obousměrnými dveřmi.

Trasa ST byla opuštěna, ale jezdí od 7:00 do 19:00 a na linku vjíždějí jednotlivé vozy. Jediná linka umožnila dostat se z nejsevernější stanice na konečnou v okrese Sovětsky, to znamená, že sjednotila pět čtvrtí dlouhého města a 21 zastávek, včetně šesti stanic metra.

Jízdní řád rychlostních tramvají ve Volgogradu je docela pohodlný: vlaky přijíždějí na nástupiště každých 3-5 minut od 5:49 do 23:08. Jízdné je 25 rublů. Celková délka jedné větve je 17,3 km. Od terminálu k terminálu dojedete přibližně za čtyřicet minut.

Obrázek nahoře ukazuje, jak vypadá schéma lehké železnice ve Volgogradu. Jedinečná volgogradská metrotram každoročně přepravujemiliony cestujících a je jakousi atrakcí. Jeho stanice se nacházejí na nejdůležitějších objektech města - VGTZ, Barikády, továrny Krasny Oktyabr, mnoho vzdělávacích institucí a dokonce i na úpatí velkého Mamaev Kurgan. Trasa lehké železnice byla zařazena mezi nejzajímavější na světě podle časopisu Forbes.