Asie a Evropa jsou úplné protiklady. Pro Evropana je velmi těžké pochopit, jak Asiat buduje svůj život, o čem přemýšlí, jaká pravidla dodržuje. Východní země však přesto přitahují turisty svou krásou a originalitou, kromě toho se mnohé asijské státy mohou pochlubit vysokou životní úrovní a novými technologiemi zavedenými do života obyčejných lidí. Japonsko je v tomto ohledu obzvláště zajímavé. Ti, kteří měli to potěšení cestovat po Zemi vycházejícího slunce, nikdy nebudou moci zapomenout na japonské vlaky, které urazí mnoho kilometrů během několika minut.
Japonsko je země špičkových technologií a patriarchálních tradic
Japonsko se nachází ve východní Asii a pokrývá téměř sedm tisíc ostrovů. Tento geografický rys ovlivňuje celý způsob života místních obyvatel. Ve velkých městech žije 127 milionů obyvatel země. Pouzeméně než pět procent všech Japonců si může dovolit žít mimo metropoli a toto rozdělení je velmi podmíněné. V Japonsku je totiž těžké najít oblast, která by nebyla využita ve prospěch státu. Japonci se snaží zastavět každý milimetr země různými budovami, v důsledku toho zůstávají volné pouze pobřežní pásy, které podléhají pravidelným záplavám.
Japonci se ale s touto katastrofou naučili vypořádat, po mnoho let se přesouvali hluboko do Tichého oceánu a Jihočínského moře a vytvářeli umělé ostrovy. Vážný nedostatek volné půdy donutil Japonsko vyvinout technologicky vyspělý program vodního osídlení, který si v posledních desetiletích velmi dobře vedl.
Rysy japonského života nutí obyvatelstvo neustále se pohybovat po zemi. Každý den cestuje několik tisíc lidí z předměstí za prací do svých kanceláří v Tokiu nebo Ósace. Vyhněte se davům ve špičce a ušetřete čas s japonským vlakem.
Shinkansen – vysokorychlostní železnice
Pro Rusy lze cestování po železnici jen stěží nazvat pohodlným a rychlým. Průměrný obyvatel naší země, který jede na dovolenou, se snaží zvolit leteckou dopravu. V zemi vycházejícího slunce ale všechny rekordy z hlediska oblíbenosti a poptávky překonávají japonské vlaky. Jedná se o velmi speciální druh dopravy, který dokáže překonat vzdálenost 600 kilometrů za pouhých pár hodin.
Vysokorychlostní vlaky a železniceSilnice v Japonsku se nazývá „Shinkansen“. Doslova lze tento název přeložit jako „nová kmenová linka“. Při stavbě této dálnice totiž Japonci použili spoustu nových technologií a poprvé se odklonili od tradičního typu železnic přijatého v té době.
Šinkanzen nyní spojuje téměř všechna města Japonska, délka linky je více než 27 tisíc kilometrů. Navíc 75 procent železniční trati patří největší společnosti v Japonsku – Japan Railwais Group.
Japonský kulový vlak: první jízda
Potřeba nových železničních tratí se v Japonsku objevila před osmnáctými letními olympijskými hrami. Faktem je, že do té doby byla železniční trať úzkokolejkou. Tato skutečnost neodpovídala mezinárodním standardům a výrazně zpomalila rozvoj odvětví. Proto byla v roce 1964 spuštěna první linka Shinkansen spojující Tokio a Ósaku. Délka železnice byla něco málo přes 500 kilometrů.
V té době vysokorychlostní vlaky v Japonsku překonaly všechny rekordy a dosahovaly rychlosti 220 kilometrů za hodinu. Přes potíže v ekonomice se japonské vládě podařilo vyčlenit finanční prostředky na rozvoj železničního průmyslu v zemi. V důsledku toho se šinkanzen stal jedním z nejjasnějších symbolů Země vycházejícího slunce.
Vývoj a funkce
Zpočátku se plánovalo použití vysokorychlostních japonských vlaků jako prostředku pro přepravu cestujících a zboží. Ale z tohoto plánu velmi rychleodmítl a nyní šinkanzen vozí pouze cestující. V noci je trať zcela uzavřena, údržba stanic a železniční trati probíhá do šesti hodin ráno.
Nová dálnice začala velmi rychle vydělávat, za tři roky se díky ceně jízdenky plně vyplatila. I nyní jsou poměrně vysoké. Například cesta z Tokia do Ósaky bude stát dospělého 130 dolarů. Pro Japonce však tato částka není příliš vážná, snadno tyto peníze dají za rychlý a pohodlný pohyb po zemi.
Nyní většina japonských vlaků dosahuje rychlosti 320 kilometrů za hodinu. Za tímto účelem byly všechny staré linky přepracovány, ale Japonci tím nekončí. Pracují na vytvoření nových tratí, na kterých rychlostní limit překročí 590 kilometrů za hodinu.
Denně přepraví vysokorychlostní japonské vlaky až 400 000 cestujících. Rychlý rozvoj železničního průmyslu vedl k úpadku japonského civilního letectví. Vnitrostátní lety nejsou prakticky žádané a letečtí dopravci utrpí obrovské ztráty. Mnoho leteckých společností se snaží přilákat cestující snížením ceny letů na minimální limit.
Jak vypadají vlaky Shinkansen?
Turisté japonské vlaky nazývají „kulky“nebo „platypuses“, což je způsobeno vzhledem vlaku samotného. Skládá se ze 16 vozů, hlavní vůz má mírně prodlouženou přední část, připomínající výlevku. Stojí za zmínku, že Japonci zaplatili vzhled svéhorychlovlaky hodně pozornosti. Téměř všechny jsou natřeny stříbrnou barvou s přídavkem zelené nebo tyrkysové barvy. Na pozadí městské krajiny to vypadá velmi působivě.
Na jedné trati může současně jezdit až deset vlaků, interval jízdy nepřesáhne pět minut ani ve špičce.
Je v Japonsku pohodlné cestovat vysokorychlostními vlaky? Recenze
Za zmínku stojí, že Japonci přistoupili ke svým vlakům a návrhu nádraží důkladně. Jak poznamenávají cestovatelé, vše je přísně zdobené, ale velmi pohodlné. V každém voze jsou měkká křesla, kávu a další nápoje koupíte ve speciálních automatech. Během cesty se speciální lidé nabízejí ke koupi oběda. Navíc, soudě podle recenzí turistů, nabídka je velmi rozmanitá. Můžete ochutnat tradiční japonská jídla jako je sushi a obyčejné sendviče známé po celém světě.
Jediné, co vás na cestách nepotěší, je krajina za oknem. Téměř celá trasa vede městy a průmyslovými zónami. Během cesty se krajina nemění a je těžké vidět něco krásného a pro Japonsko tradičního. Pokud přijedete do Země vycházejícího slunce v zimě, pak mějte na paměti, že krásná zima a japonské vlaky jsou naprosto neslučitelné věci. Zasněžené zahrady si neužijete, přestože jejich replikované výhledy jsou jedním z charakteristických znaků Japonska. Veškerá krása japonských zahrad je soustředěna v městských parcích, za jejich hranicemi je nudaprůmyslová krajina.
Stanice, kde vlaky zastavují, jsou velmi striktní, ale orientace uvnitř není složitá. Každá stanice má mnoho značek vyrobených v různých barvách. I intuitivně může turista pochopit, kam jít a kde si koupit lístek.
Japonský vysokorychlostní vlak bez cenzury
Vzhledem k tomu, že služeb rychlovlaků využívá téměř celá populace mnohamilionové země, není divu, že je s nimi spjat život každého Japonce. Příběhy japonských erotomanů, kteří speciálně cestují transportem ve špičce, aby tápali ženy, získaly v médiích velkou slávu.
Faktem je, že během dopravní špičky jsou lidé doslova nacpaní do aut. Na stanicích jsou dokonce speciálně vyškolení lidé. Stejně dobře fungují v metru i na železničních stanicích, kde se v určité hodiny ve stejnou dobu schází několik tisíc lidí.
Taková vzájemná blízkost, v Japonsku nepřijatá, se stala impulsem pro rozvoj zvláštního druhu perverze - tápání. Japonští muži jsou k ženě blíž a snaží se sahat na její intimní místa a mnozí to dělají záměrně hrubě a arogantně. To vedlo k tomu, že ve špičce se železniční dopravě začalo říkat „Japonský zábavní vlak“. Takové násilí trvalo několik desetiletí a svého vrcholu dosáhlo začátkem 21. století. Policisté, ke kterým zadržené muže přivezli, je nazývali „ticans“nebo „chikans“. Policie ročně zatkne přes 2000 tickanů, nejčastěji vděj vedou samy ženy. Japonky se za takové případy přestaly stydět a aktivně bojují proti zvrhlíkům. I když podle žen klíšťat ve vlacích neubývá. Navíc se jejich počet každým rokem zvyšuje.
Kočáry pouze pro ženy
Za účelem boje proti zvrhlíkům zavedla japonská vláda jako experiment speciální dámské kočárky. Jezdí v ranních a večerních hodinách. O prázdninách jsou v jednom vlaku zahrnuty dva vagóny s nálepkou „Pouze ženy“.
Tato praxe byla vysoce oceněna japonskými ženami. Mohou bezpečně jezdit vysokorychlostními vlaky bez obav z klíšťat. V dámských vagónech se mohou svézt ženy s dětmi a invalidé jakéhokoli pohlaví. Zpočátku byly takové vozy představeny na nejoblíbenějších trasách, ale nyní lze vozy „pouze pro ženy“vidět na jakékoli železniční trase v zemi.
Vysokorychlostní vlaky pro více lidí
V posledních letech se v Japonsku obyvatelstvo aktivně stěhuje do megaměst, vesnice se vyprazdňují a některé stanice jsou uzavřeny. Existují případy, kdy japonské školačky ve vlaku přijíždějícím z předměstí byly jedinou kategorií cestujících. Takové trasy jsou pro železniční společnosti velmi nerentabilní, přesto nejsou uzavřeny, dokud školačky nedostudují. Tato starost o lidi je pro Japonsko a jeho vládu velmi charakteristická.
Typy vysokorychlostních vlaků
Vysokorychlostní vlaky v Japonsku se dělí naněkolik typů, liší se třídou vagonů, rychlostí a cenou jízdenky. Nejdražší a nejpohodlnější jsou "nozomi". Tyto vlaky jsou schopny dosáhnout rychlosti přes 300 kilometrů za hodinu. Počet zastávek na jejich trase je omezený, řada turistů je považuje za rychlík. Vozy v takových vlacích patří v Japonsku k nejpohodlnějším, navrhují je pokročilé společnosti známé svou prací pro japonské korporace.
Druhou kategorií je hikari. Udělají ještě pár zastávek, jízdenky na jejich trasu budou podhodnocené. Ale pokud jde o třídu, vozy se příliš neliší od "nozomi", kromě toho se doba jízdy prodlužuje pouze o 30 minut.
Vlaky Kodama jsou nejpomalejší vlaky, které zastavují ve všech hlavních stanicích, což výrazně prodlužuje cestovní dobu. Například rozdíl v čase na stejné trase mezi „nozomi“a „kodama“je jeden a půl hodiny.
Maglev je budoucnost japonských železnic
Japonští specialisté neustále pracují na zlepšení dopravy, která je v zemi tak populární. Už existují linky, na kterých jezdí vlaky maglev. Pravda, zatímco tento typ veřejné dopravy je ve fázi experimentu. Ale stojí za zmínku, že experiment se již ukázal jako velmi úspěšný. Například nový japonský vlak, spuštěný v testovacím režimu, dokázal překonat rychlost 600 kilometrů za hodinu. Několik vlaků na magnetpolštáře již mezi velkými městy v Japonsku jezdí pravidelně, ale jejich rychlost nepřesahuje 500 kilometrů za hodinu.
Je pravděpodobné, že v budoucnu budou všechny železnice v zemi převedeny na nový způsob provozu a japonské vlaky opět překonávají všechny světové rychlostní rekordy.
Vysokorychlostní podvodní tunely
Japonská ostrovní poloha vnukla odborníkům nápad vytvořit podvodní tunely, které odlehčí pozemním železnicím a metru. Projekt je stále ve vývoji, ale už se ví, že spojí velká města s ostrovem Hokkaido a trať bude dlouhá 54 kilometrů.
Japonští specialisté plánují dokončit všechny výpočty do příštího roku a za čtyři roky začít stavět novou vysokorychlostní dálnici, která povede pod úžinou Tsugaru.
Neví se, jak dopadne budoucnost japonských rychlovlaků, ale jedna věc je jistá už teď – budou nejrychlejší a nejpohodlnější na světě. Jinak v Japonsku prostě nevědí jak.
