Jak bude probíhat Central Ring Road? Stavba centrálního okruhu - schéma

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:06

Za deset let bude centrální okruh kolem Moskvy plně fungovat. Výstavba centrálního okruhu byla plánována výnosem vlády Ruské federace již v roce 2001, ale začala až v roce 2014.

Charakteristiky centrálního okruhu

Bude pět set dvacet devět kilometrů dlouhý a čtyři až osm jízdních pruhů široký. Z Moskvy projde ve vzdálenosti pětadvaceti až pětašedesát kilometrů. Silnice bude vybavena novým systémem automatického řízení dopravy, meteorologickými pozorovacími stanicemi, vrtulníkovými přistávacími plochami, zařízeními rychlé komunikace, rekreačními oblastmi a silničními službami. Denně po Centrálním okruhu bude moci projet až sedmdesát - osmdesát tisíc aut. Rychlostní limit na dálnici bude sto třicet kilometrů za hodinu.

Bývalý guvernér moskevské oblasti B. Gromov nazval Central Ring Road téměř podmínkou ekonomické revoluce v regionu.

Kde a jak se bude konat Central Ring Road? Kolik bude stát jízdné a co se stane s betonem? Tento článek odhaluje tyto a další otázky.

Proč potřebujeme Central Ring Road?

Tato cesta je užitečná v mnoha ohledech.

Pro Moskvu, která dříve distribuovala nákladní dopravu, bude sloužit jako způsob, jak odklonit část těžké nákladní a tranzitní dopravy. Moskva tak bude osvobozena. Centrální okruh v Moskevské oblasti převezme náklad určený pro jiné regiony. Díky tomu se výrazně zmírní dopravní zácpy v hlavním městě.

Moskevská oblast bude v ještě lepší pozici. Centrální okruh zcela vyloží malý betonový blok. A v západní části - a také velká betonová silnice, úseky silnic mezi Moskevským okruhem a Centrálním okruhem. Díky Centrálnímu okruhu přibude v Moskevské oblasti až dvě stě tisíc nových pracovních míst, což výrazně ulehčí situaci obyvatelům Moskevské oblasti, kteří do Moskvy jezdí každý den za prací.

Pro Rusko se s pomocí tohoto projektu vytvoří strunové cesty, budoucí součásti ITC - mezinárodní dopravní koridory. Výstavbu centrálního okruhu doprovází rekonstrukce několika federálních dálnic. A za pár let bude země schopna plně vydělávat na tranzitu. V současnosti totiž dostává z tranzitu jen pět procent toho, co by ve skutečnosti mohlo mít. Bavíme se o ročních tržbách až dva a půl bilionu rublů. To vytvoří stovky tisíc nových pracovních míst a stane se také příznivou platformou pro investice do rafinace ropy a logistiky.

Sousedí sProfitovat na tom bude i Moskevská oblast, regiony, kde se bude konat Centrální okruh, protože se zvýší rychlost cestování a bezpečnost provozu. Pohyb zboží v Rusku se zrychlí a zlevní a zvýší se konkurenceschopnost domácího zboží.

Proč ten malý betonový blok nerekonstruují?

Existuje několik faktorů různého pořadí, pokud jde o to, jak bude procházet Central Ring Road a proč bylo rozhodnuto nerekonstruovat silnice A-107 a A-108, lidově nazývané „beton“. Důvody pro taková rozhodnutí budou diskutovány později.

Sociální důvody pro výstavbu centrálního okruhu

Za prvé, obě silnice v mnoha úsecích procházejí městy a městy. Malá betonová silnice prochází Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal a další města. Budovy na něm se nacházejí ve vzdálenosti pěti až třiceti metrů. Při rekonstrukci komunikace by bylo nutné vybudovat obchvaty měst nebo vykoupit majetek developerů v těsné blízkosti silnice. Ale i kdyby se to udělalo, bylo by mnoho nespokojených lidí, kteří žijí v okolních domech a museli by snášet dálnici vedle nich.

Při výstavbě nového Centrálního okruhu se však přes snahu projektantů při výstavbě obchvatů nepodařilo vyhnout problému s odnětím pozemků, kde lidé žijí. Zde se rozhodli jít cestou „Soči“a využít zrychlený a zjednodušený postup pro stažení pro potřeby státu. Kompenzace bude provedena za tržní ceny.

Technické důvody

Pro pohodlí tranzitu by rychlost na silnici měla dosahovat od stovkytřicet až sto padesát kilometrů za hodinu a mají první technickou kategorii. To poslední znamená vážné požadavky týkající se podélných sklonů, zakřivení, šířky ramen a tak dále. Splněním takových požadavků se však nemůže pochlubit ani malý, ani velký beton. Aby splňovaly výše uvedený standard, musely by být silnice kompletně přestavěny.

Silnice MMK a MBC (malé a velké betonové silnice) mají pouze třetí a čtvrtou kategorii, podélné sklony místy přesahují čtyřicet procent. Mají mnoho křižovatek, křižovatek a odsazení. Rekonstrukce těchto silnic se proto nejeví jako vhodná.

Plánovací a urbanistické důvody pro výstavbu centrálního okruhu

Vzhledem k tomu, že hustota silnic v moskevské oblasti je více než čtyřikrát menší než v evropských zemích, je mnohem lepší mít dvě silnice, z nichž jedna bude obvyklá místní a druhá se stane tranzitní, kde můžete jet vysokou rychlostí. Jinak by místní i tranzitní vozidla byla na stejné silnici a místní tahače by sdílely stejnou silnici s mezinárodními těžkými nákladními vozy. Navíc by se muselo rekonstruovat nebo odstranit velké množství křižovatek a sjezdů z betonových komunikací. Proto například rekonstruovaný úsek silnice, kde bude Centrální okruh, nazvaný „Zvenigorodský tah“, bude mít čtyři jízdní pruhy a bude mít pouze druhou technickou kategorii.

Co na nich čeká betonové silniční a železniční přejezdy?

Jak malé, takvelké betonové komunikace zůstanou volné komunikace, které budou zatíženy především místní dopravou. Místo železničních přejezdů budou vybudovány nadjezdy. Takové nadjezdy byly téměř postaveny v Belyye Stolby a Alabino na silnici A-107.

Výstavba dalších nadjezdů začala v Lipitino, Šarapova Ochota a Lvovsky na stejné silnici. Další v řadě jsou železniční přejezdy do Golitsina a Yurova na malé betonové silnici a Dorohovo na velké. Jejich výstavba je naplánována do roku 2020.

Financování centrálního okruhu

Zpočátku se náklady na projekt pohybovaly od tří set do tří set padesáti miliard rublů. Tato čísla však budou muset být revidována v souvislosti se směnným kurzem rublu.

Centrální okruh je financován ze tří zdrojů:

• Dotace z federálního rozpočtu.
• Fondy NWF (National We alth Fund).
• Fondy koncesionářů a investorů.

V letech 2014 a 2015 má Avtodor obdržet z Fondu národního blahobytu více než třicet osm miliard rublů, které půjdou na první a pátou část silnice. Toto rozhodnutí padlo po uzavření smluv se soukromými investory. Tyto oblasti spolu sousedí. Procházejí podél západní a jižní strany Moskvy a táhnou se v délce sto třicet sedm kilometrů. Náklady na tyto stránky budou asi čtyřicet devět, respektive více než čtyřicet dva miliard rublů.

Většinu financování této silnice zaplatí stát, dvacet pět procent Stroytransgaz a deset až čtrnáct procent investují soukroméinvestiční společnosti.

Od konce roku 2013 se plánovalo investování prostředků Fondu národního blahobytu do výstavby silnice. O rok později však bylo rozhodnuto přilákat kapitál bank na financování tohoto a dalších projektů. Gazprombank toho využila a nakoupila dluhopisy Avtodor za prostředky z Fondu národního blahobytu. Takové schéma se již zavádí u ruských drah, kde VTB Bank vystupuje jako nabyvatel.

Otázka, jak třetí a čtvrtý díl, jehož délka je téměř dvě stě kilometrů a náklady přesahují sto padesát miliard rublů, ještě nebude zcela vyřešena. Zatím probíhají soutěže na tyto díly.

Pozemky

Chcete-li zjistit, jak pojede Central Ring Road, můžete se podívat na mapu projektu. Bude také vhodné překrýt tuto mapu na mapě Yandex.

Celý úsek, kudy bude procházet hlavní okruh v Moskevské oblasti, je rozdělen do pěti startovacích komplexů nebo deseti úseků. Mezi třetím a pátým PC je úsek o délce více než pět kilometrů, který staví Avtodor na vlastní náklady. Tato sekce není součástí startovacích komplexů.

Výstavba Central Ring Road je plánována ve dvou etapách. Jeho schéma vypadá takto.

1 fáze

První fáze výstavby by měla být dokončena do roku 2018. Do této doby by mělo být postaveno šest z deseti úseků, které vytvoří prstenec o celkové délce tři sta třicet osm kilometrů a třicet pět metrů. Okruh, kudy bude procházet Central Ring Road, zde zcela kopíruje malou betonovou silnici nebo A-107.

2 fáze

Druhá fázepoběží v letech 2020 až 2025, během nichž se postaví zbývající čtyři úseky o délce sto devadesát kilometrů a šedesát sedm metrů v šesti jízdních pruzích.

Infrastruktura na centrálním okruhu

Šířka trati bude maximálně osm pruhů. Tam, kde se bude křížit s dalšími federálními a regionálními dálnicemi, budou vybudovány víceúrovňové křižovatky, mosty, nadjezdy a nadjezdy. Celkem se plánuje výstavba 34 mimoúrovňových křižovatek a 278 mostů.

Cesta tak vysoké úrovně se stane velmi atraktivní pro různé investory, jak logistiku, tak výrobu. Potvrzují to žádosti od investorů, které již guvernér Moskevské oblasti obdržel.

Na území, kde se bude konat Central Ring Road, bude postaveno 32 čerpacích stanic s kavárnami a minimarkety, třicet čerpacích stanic s kavárnami a restauracemi, osmnáct čerpacích stanic a osmnáct motelů.

Jízdné

Silnice bude zpoplatněna všude, kromě pátého startovacího komplexu, kde povede po úseku malého betonu nebo dálnice A-107. Plánuje se, že jízdné za placené úseky postavené na náklady federálního rozpočtu bude pro auta stanoveno na dva rubly třicet dva kopecks na kilometr. V místech, kde budou přitahovány soukromé investice, mohou být náklady vyšší.

Centrální okruh bude pro obyvatele Moskevské oblasti zdarma.

Ekologie

S rostoucí rychlostí na centrálním okruhu se bude snižovat i míra negativního dopadu na životní prostředí. Rychlost mezi pěti a deseti kilometry za hodinu zvyšuje emise až desetkrát více než při rychlostech mezi šedesáti a osmdesáti kilometry za hodinu.

Central Ring Road prochází cestou, která se nedotkne přírodních rezervací a dalších zvláště chráněných oblastí, takže zvláštní environmentální kontrola nebyla jmenována.

Projekt však prošel veřejnou environmentální kontrolou, které se zúčastnili hlavní vědci z oblasti životního prostředí.

Je známo, že na území, kudy bude procházet Centrální okruh, bude vykácena jedna setina procenta stromů z celé oblasti Moskevské oblasti. Na oplátku je plánována kompenzační výsadba stromů a keřů.

Kromě toho, poprvé ve výstavbě domácích silnic, 100% čištění dešťové vody, přechody pro zvířata a protihlukové stěny v místech, kde se poblíž nacházejí obytné budovy.