Sverdlovská železnice: schéma, ředitelství a muzeum

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:02

V Rusku existuje silný dopravní komplex - Sverdlovská železnice. Tato dálnice prochází územím západní Sibiře a Uralu. Železnice Sverdlovské oblasti patří mezi tři nejlepší ruské železnice. Dále se seznámíme s historií výstavby dálnice. Článek bude také hovořit o unikátním muzeu Sverdlovské železnice existující v Jekatěrinburgu.

Obecné informace

Sverdlovská větev železnice zajišťuje nepřetržitý průjezd vlaků ze severozápadních a středních oblastí naší země do Kazachstánu, na Sibiř a na Dálný východ. Tato dálnice je postavena zvláštním způsobem. Hraničí tedy s jižními Uralskými, Gorky a Západosibiřskými železnicemi. Tento dopravní komplex zajišťuje více než 9,5 % z celkové nakládky a vykládky vysoce ziskového nákladu. Jmenovitě: ropa, železné a neželezné kovy, uhlí, stavebnictví a dřevomateriálů. Ředitelství železnice Sverdlovsk dělá vše pro zajištění bezpečnosti, kontinuity a pohodlí dopravy. Vedoucím je A. Ju. Mironov, prvním zástupcem vedoucího je V. V. Iskorostensky. Hlavní inženýr Sverdlovské železnice - I. O. Naboychenko. Sverdlovská dráha zajišťuje přepravu zboží pro více než 12 000 průmyslových podniků. Kromě toho obsluhuje asi jeden a půl tisíce příjezdových komunikací. Sverdlovské regionální dřevozpracující, uhelné a těžařské společnosti vyvinuly síť malých přístupových linek a poboček.

Historie stvoření

První projekt, podle kterého měla být postavena Sverdlovská železnice, předložil podnikatel I. I. Ljubimov. Tato významná událost se stala v roce 1868. Na jeho návrh schéma Sverdlovské železnice navrhlo odbočku z Permu do Tobolu, která protíná města jako Jekatěrinburg, Kungur a Shadrinsk. Po krátké době se vláda rozhodla provést průzkumné práce na místě. Poté začala hlavní stavba trasy. Taková zodpovědná akce byla svěřena „Spolku hornické dráhy“. Hlavní práce na odcizení půdy, odlesňování a demolici budov začaly již v roce 1870. Ve stejném období se zabývali stavbou mostů, stavbou provizorních silnic a stavbou telegrafu.

Po osmi letech stavebních prací byla otevřena první pobočkadélka 669 verst. Výchozím bodem cesty byl Perm a jako konečný bod sloužil město Jekatěrinburg. Do konce roku 1885 byla uvedena do provozu železniční trať z Jekatěrinburgu do Ťumeňe. A teprve na začátku roku 1888 byla tato trasa sloučena s Gornozavodskou silnicí do jedné trasy, která se nazývala Uralská dálnice. V roce 1896 byla dokončena výstavba odbočky z Jekatěrinburgu do Čeljabinsku. Díky vytvoření této trati došlo ke sloučení Sverdlovské železnice s transsibiřským směrem. Vzhledem k tomu, že průchodnost těžebního úseku byla extrémně malá, bylo v roce 1906 rozhodnuto o položení nové trati přes Ural. A o tři roky později po této železniční trati vyjely první vlaky. Během následujících let byly k Permské magistrále připojeny železnice Bogoslovskaja, Západní Ural a Omsk. Od 30. let minulého století prošly několika reorganizacemi. Nakonec však došlo ke sloučení permské a sverdlovské pobočky. Tato událost se stala v roce 1953.

Muzeum Sverdlovské železnice

V roce 2003 byla na území nádraží otevřena galerie historie, vědy a techniky Sverdlovské železnice. Pro vaši informaci, starý "přístav" pro vlaky byl postaven podle projektu architekta P. P. Schreibera. V současné době je tato budova památkou historie a kultury 19. století.

Slavnostní představení

Před vchodem do budovy je otevřená plocha, na jejímž území se nachází řada soch. Tato architektonická díla ztělesňují železniční profese různých epoch. Nanapříklad zde najdete sochu přednosty stanice, která úderem na zvonek cestujícím oznamuje odjezd vlaku. Před vchodem do budovy se také chlubí skupina „cestovatelů“. Touto plastikou autor ilustruje realitu, které cestující na nádraží čelí. Na náměstí před budovou muzea jsou navíc umístěny názorné exponáty železničního průmyslu. Zde je k vidění semafor, železniční vozík určený k přepravě pražců, závora vybavená signalizačním zařízením a tak dále.

Výstavy

Vnitřní expozici galerie představují předměty technického i historického charakteru. Při vytváření první kategorie jsme se rozhodli využít princip hry. Tento přístup k podnikání byl dán tím, že ne všichni návštěvníci rozumí železniční terminologii. S ohledem na to bylo znovu vytvořeno nástupiště jekatěrinburského nádraží z 19. století. Výmluvně se ukázalo, že kompozice byla extrémně realistická a podobná originálu. Tohoto efektu bylo dosaženo díky dochovaným fotografiím plošiny. Na nástupiště autoři expozice umístili cestující, lavičky, stacionární zvonek a dokonce i zavazadla. Historickou část muzea představuje první ruská parní lokomotiva, kterou vyvinuli otec a syn Čerepanovových. Tato expozice se však neomezuje pouze na „staré“exponáty. Návštěvníci muzea se mohou seznámit s výdobytky moderní železnice. K tomu jsou zde podrobné informace o výstavbě prvních dálnic,vypráví se příběh o vytvoření a zprovoznění linií Perm a Ural Gornozavodskaya a tak dále. Stojí za zmínku, že pracovníci muzea se při tvorbě expozic snažili reflektovat historická a technická data v chronologickém pořadí.

Další informace

Jekatěrinburské muzeum historie, vědy a techniky má širokou škálu uspořádání a modelů kolejových vozidel. Kromě toho jsou zde sbírky vizuálních exponátů. Návštěvníci se mohou například seznámit s pracovištěm strojvedoucího L11. Kromě toho je každý zván ke studiu mechanismů, nástrojů a různých zařízení používaných v železničním průmyslu.

Závěr

Silniční muzeum v Jekatěrinburgu je považováno za charakteristický znak SVD. Je příznačné, že exponáty v něm prezentované zaujmou nejen dospělou část populace, ale i malé návštěvníky. Galerie plní dvě funkce současně. Na jednu stranu i návštěvník neznalý železniční vědy snadno postřehne technickou část skladeb. Na druhou stranu všechny předměty v galerii pomáhají člověku rozšířit si obzory a v některých případech se i rozhodnout pro povolání.