Moskevská okružní dráha (MKZhD) je železniční okruh položený na okraji Moskvy. Na schématu vypadá malý prstenec železnice MKZD jako uzavřená trať. Stavba prstenu byla dokončena v roce 1908. Do roku 1934 byla železnice využívána pro nákladní a osobní dopravu a po roce 1934 pouze pro nákladní dopravu. Jedná se o spojovací článek mezi deseti federálními železničními tratěmi opouštějícími město ve všech směrech. Od září 2016 slouží také pro osobní vnitroměstskou dopravu související s fungováním moskevského metra, což se promítlo do schématu stanic moskevského okruhu.
Moderní rekonstrukce moskevského okruhu
V letech 2012 až 2016 byla moskevská okružní železnice přizpůsobena pro vnitrostátní osobní dopravu, což vedlo k významné změně schématu MKZD. Práce byly provedeny za federální fondy a také na náklady ruských drah, soukromých společností a moskevské vlády. V průběhu rekonstrukce byly železniční tratě vyměněny za nové a byla provedena generální oprava.byly vybudovány mosty, zastávky elektrických vlaků a položena další kolej pro nákladní dopravu. Na konci roku 2016 byly práce téměř dokončeny.
Celkem bylo rekonstruováno 31 zastávek (schéma Moskevského okruhu s budovanými stanicemi je uvedena výše). Pro každou stanici byl vyvinut individuální projekt, byly postaveny platformy.
Spuštění prvních elektrických vlaků
První spuštění elektrického vlaku za účelem kontroly připravenosti železnice bylo provedeno v květnu 2016 na jednom z úseků moskevského okruhu a v červenci 2016, po dokončení stavby, v celém po celé délce železnice. Hlavní elektrický vlak jezdící po trase byl ES2G Lastochka. Zapojeny byly i běžné elektrické vlaky ruské výroby. S jejich použitím se vyskytly některé problémy spojené s nesouladem šířky vagónů a elektrické lokomotivy klasických modelů se vzdáleností mezi kolejemi a nástupištěm na Moskevském okruhu. Nástupiště ve stanici Streshneva proto muselo být dokonce posunuto trochu na stranu.
První osobní elektrický vlak projel po trati 10. září 2016, poté začaly pravidelně jezdit osobní vlaky. Pohyb nákladních vlaků se omezil zejména v denní době, kdy elektrické vlaky aktivně jezdí. Trať je využívána i pro pohyb jednotlivých dálkových vlaků, které objíždějí Moskvu. Pohyb výletních vlaků na lokomotivní trakci byl zastaven.
Infrastruktura a schéma moskevského okruhu
Železniční okruhMKZHD zahrnuje 2 hlavní železniční tratě patřící do kategorie elektrifikovaných. Severně od okruhu vede další třetí železniční trať, která je využívána pro nákladní dopravu. Celková délka železničního okruhu je 54 km. Některé úseky jiných tratí stále nejsou elektrifikovány.
Schéma MKZD je navržena tak, že má spojovací větve, které umožňují pohyb vlaků mezi okružní železnicí a radiálními větvemi federálních železničních tratí. Skládají se buď z jedné nebo dvou kolejí (viz přejezdová mapa MKZD). Ne všechny jsou vybaveny napájecím vedením. Z nákladních tratí železničního okruhu vedou odbočky k objektům průmyslové výroby. Je zde také jedna odbočka pro spojení s tramvajovou vozovnou.
Celkem je na schématu MKZD 31 provozních nástupišť pro vnitrostátní osobní dopravu a 12 nákladních stanic. Je zde 1 tunel dlouhý 900 m.
Schéma stanic a nástupišť na moskevském okruhu
Stanice byly založeny v roce 1908 a původně sloužily pro nákladní dopravu. Mezi nimi byly umístěny samostatné rozvodny.
Ve vnitřní části železničního okruhu jsou dnes již nevyužívaná klasická nádraží s budovami nádražního typu z počátku 20. století. Dříve po nich vedená železniční trať sloužila k osobní dopravě. Moderní stanice lze vidět na schématu moskevského okruhu se stanicemi ve výstavbě.
Z vnější strany MKZD byly vybudovány vjezdy pro parkování nákladních vlaků a určených pro železniční práce.budov. To vše se používá k vytváření nákladních vlaků.
V roce 2017 činil celkový počet používaných stanic (viz schéma stanic Moskevského okruhu) 12 jednotek. Z toho 4 se nacházejí na úsecích odboček z moskevského okruhu. Patří mezi ně: Novoproletarskaya, Moskva-Jižní přístav, Severní pošta.
Na železničním okruhu je 31 zastávek pro městské elektrické vlaky. Tyto stanice jsou nástupiště pro cestující, které byly vybudovány v letech 2012 až 2016 během moderní rekonstrukce Moskevského okruhu. Na rozdíl od zastávek patřících k radiálním hlavním tratím železnice mají tyto status intracity a jsou odpovídajícím způsobem vybaveny. Fungují jako zastávky veřejné dopravy se stejnými jízdenkami.
Mosty na moskevském okruhu
Celkem je aktivních 6 mostů, z nichž 4 vedou přes řeku Moskvu. Moskevský okruh také protíná 32 dálnic a železnic.
Pohyb po moskevském okruhu
V současné době je provoz na moskevském okruhu zajišťován elektrickými vlaky ES2G „Lastochka“. Skládá se z 5 osobních vozů moderního designu a se spřaženou verzí - 10 vozů. Do budoucna není vyloučeno použití dalších lokomotiv (domácí výroby).
Dieselové lokomotivy se stále používají hlavně pro nákladní dopravu. Hlavní železniční tratě jsou však nyní elektrifikovány a umožňují použití elektrických lokomotiv pro tranzitní dopravu. Díky tomu je možné přesunout osobní a nákladní vlaky z jedné tranzitní radiální koleje na druhou.
