Tanker je specializované nákladní plavidlo, které lze upravit pro námořní i říční cesty. Vodní doprava je určena pro přepravu hromadných nákladů. Největší svého druhu jsou zaoceánské supertankery, které slouží nejen k přepravě ropy, ale také k jejímu skladování.
Jeden z největších supertankerů
Největší tanker na světě byl spuštěn v roce 1976. Jako jeho tvůrce se choval Royal Dutch Shell a samotná loď byla pojmenována Batillus. Na stavbu vodního vozidla bylo vynaloženo asi 70 tisíc tun kovu a asi 130 milionů dolarů. V roce 1973 proběhla světová ropná krize, v jejímž důsledku výrazně vzrostly náklady na suroviny. To vedlo k výraznému snížení obratu nákladu. Tankerová společnost měla v úmyslu stavbu plavidla zastavit, ale smlouva podepsaná dva roky před zahájením stavby to neumožňovala. Porušení dohodyznamenalo značné náklady. K dnešnímu dni je jediným konkurentem lodi největší loď na světě, tanker Knock Nevis.
Specifikace plavidla Batillus
Ihned po dokončení stavby plnila loď pouze svůj minimální standard: během roku uskutečnila pouze 5 plaveb. Od roku 1982 byla vodní doprava delší dobu nečinná, než byla využívána ke svému zamýšlenému účelu. V roce 1982 se majitel lodi rozhodl prodat ji do šrotu za cenu 8 milionů dolarů. Konstrukce cisterny zahrnovala asi 40 nádrží samostatného typu, jejichž celková kapacita je 677,3 tisíc metrů krychlových. Díky rozdělení do oddílů zakomponovaných do konstrukce mohla být loď použita k přepravě několika druhů uhlovodíků současně. Projekt snížil riziko nehod a pravděpodobnost znečištění oceánů. Ropu do největšího tankeru na světě nakládaly čtyři čerpadla o kapacitě přibližně 24 000 metrů krychlových za hodinu. Celková délka lodi byla 414 metrů a nosnost (tedy celková nosnost) odpovídala 550 tisícům tun. Maximální rychlost nepřesáhla 16 uzlů a doba plavby bez doplňování paliva a zásob byla 42 dní. Čtyři elektrárny spotřebovaly na údržbu plovoucí konstrukce 330 tun paliva denně.
Změna generace
Po Batillus se dvěma pětilistými motory a 4 parními turbínami o kapacitě 64,8 tisíc koňských sil se používá jako úložiště od roku 2004 a bylo vyřazeno v roce 2010, nahrazeno Knock Nevis. Batillus během historie své existence vystřídal obrovské množství majitelů, mnohokrát změnil své jméno a pod vlajkou Sierry Leone byl rozřezán na kovový šrot se jménem Mont. Druhým největším tankerem na světě je Knock Nevis, který byl stejně jako jeho předchůdce dokončen v roce 1976. Své obrovské rozměry loď získala o tři roky později, po rekonstrukci. V důsledku modernizace se nosnost tankeru přiblížila 565 000 tunám. Jeho délka narostla na 460 metrů. Posádka lodi - 40 lidí. Turbíny motorů tankeru jsou schopny dosáhnout rychlosti až 13 uzlů díky celkovému výkonu 50 000 koňských sil.
Seawise Giant aneb příběh o lodi Knock Nevis
Největší ropný tanker na světě, postavený ve 20. století, se nazývá Seawise Giant. Konstrukce plavidla začala před érou dvoupatrových tankerů. V současné době neexistují žádné analogy plavidla. Konkurovat mu podle odborníků budou jen plovoucí města s domy, kancelářemi a plnohodnotnou infrastrukturou, o jejichž projektech se teprve začínají odborníci zajímat. Stavba plavidla začala v roce 1976. Zpočátku měla jeho nosnost odpovídat 480 000 tunám, ale po krachu prvního vlastníka se magnát Tung rozhodl zvýšit jeho nosnost na 564 763 tun. Plavidlo bylo spuštěno v roce 1981 a jeho hlavníúčelem byla přeprava ropy z polí v Mexickém zálivu. Později loď přepravovala ropu z Íránu. Během jednoho z letů byla zaplavena voda v Perském zálivu.
Magické znovuzrození
Největší ropný tanker na světě, Seawise Giant, byl vyzdvižen ze dna oceánu poblíž ostrova Kharg v roce 1988 loděnicí Keppel Shipyard. Novým majitelem tankeru se stala společnost Norman International, která na obnovu plavidla utratila 3,7 tisíce tun oceli. Již zrestaurované plavidlo opět změnilo majitele a začalo nést jméno Jahre Viking. V březnu 2004 k němu byla vlastnická práva převedena na společnost First Olsen Tankers, která jej vzhledem ke stáří návrhu přeměnila na FSO - plovoucí komplex, který sloužil pouze k nakládce a skladování uhlovodíkových surovin v oblasti dubajských loděnic. Tanker po poslední rekonstrukci získal jméno Knock Nevis, pod kterým je známý jako největší tanker na světě. Po posledním přejmenování bylo plavidlo v roli FSO odtaženo do vod Kataru na pole Al Hashin.
Rozměry tankeru Knock Nevis
Největší tanker na světě se jmenoval Knock Nevis. Stal se jakýmsi produktem vědeckotechnické revoluce. V rámci návrhu byl použit systém podélného rámování trupu a všechny nástavby byly umístěny na zádi. Právě při montáži cisteren bylo poprvé použito elektrické svařování. Během různých období své existence byl tankerznámý jako Jahre Viking a Happy Giant, Seawise Giant a Knock Nevis. Jeho délka je 458,45 metrů. Pro úplné otočení loď potřebovala volný prostor 2 kilometry a pomoc remorkérů. Příčný rozměr vodní dopravy je 68,8 metru, což odpovídá šířce fotbalového hřiště. Na horní palubu lodi se bez problémů vešlo 5,5 fotbalových hřišť. Cisterna byla stažena z flotily 1. ledna 2010 a od té doby nejenže nemá žádného důstojného konkurenta, ale prostě nemá obdobu.
Největší tanker na LNG na světě
Za největší LNG tanker je považováno plavidlo s názvem Mozah, které bylo uvedeno do provozu svému zákazníkovi v roce 2008. Při stavbě byly použity loděnice Samsung pro Qatar Gas Transport Company. Za tři desetiletí tankery na LNG nedržely více než 140 000 metrů krychlových zkapalněného plynu. Obr Mozah překonal všechny rekordy s kapacitou 266 000 metrů krychlových. Tento objem stačí k zajištění tepla a elektřiny pro celé území Anglie během dne. Nosnost lodi je 125 600 tun. Jeho délka je 345 a šířka 50 metrů. Ponor - 12 metrů. Vzdálenost od kýlu ke klotiku odpovídá výšce 20patrového mrakodrapu. Konstrukce tankeru počítala s vlastním zařízením na zkapalňování plynu, které minimalizovalo škodlivé výpary a téměř úplně eliminovalo riziko nehody a zajistilo 100% bezpečnost nákladu. V budoucnu se plánuje navrhnout a spustit celkem 14 těchto lodísérie.
Největší tankery v historii
Největší tanker na světě je čínský. Jak se vystřídaly generace, změnily se lodě, které již byly vyřazeny z provozu, země původu zůstala stejná.
Existuje pouze 6 struktur tříd ULCC, kterým se podařilo překonat hranici 500 000 DWT:
- Battilus s DWT 553, 662. Existující v letech 1976–1985.
- Bellamya o 553 DWT, 662 DWT brázdila oceány v letech 1976 až 1986.
- Pierre Guillaumat, postavený v roce 1977 a vyřazen z provozu v roce 1983.
- Esso Atlantic s 516 000 dwt a trvající od roku 1977 do roku 2002.
- Esso Pacific (516 000 tun). Období provozu - od roku 1977 do roku 2002.
- Prairial (554, 974 tun). Navrženo v roce 1979, vyřazeno v roce 2003.
