Ve vztahu k Petrohradu se velmi často používají různá epiteta: Severní Palmýra, Čtvrtý Řím, Severní Benátky, Město lvů, Město ostrovů atd. Mezi nimi je také Město řek a kanálů. A to není náhoda. Koneckonců, vznikl na březích Něvy, která se ve své deltě dělí na 5 větví a má poměrně velké množství přítoků a kanálů. Rozdělují zemi na samostatné části - ostrovy. Počet ostrovů se neustále mění. To je způsobeno především potřebou vybavit kanály a odstranit je.
Jak se kanály množily?
Poté, co se Petrohrad stal v roce 1712 hlavním městem Ruské říše, se v něm začala aktivně rozvíjet civilní výstavba. Původně se plánovalo na Vasiljevském ostrově, přestože první centrum města se již formovalo na náměstí Troitskaya na ostrově Berezovy (nyní Petrogradskaya Storona). K rozvoji Vasilyevského jako městského centra však nedošlo - město začalo aktivně růst na levém břehu Něvy. Většina domů byla v té dobědřevěné, ale i kamenné měly dřevěné stropy. Takové domy hořely snadno, protože město hořelo často a silně. Aby se zmenšila plocha hoření, bylo dekretem Petra I. rozhodnuto o rozdělení území na samostatné části, oddělené od sebe vodními tepnami jako přirozenou překážkou šíření požáru. Za tímto účelem začala práce na kopání velkého počtu kanálů. Kopané kanály navíc plnily další důležitou funkci – odvodňování mokřadu. Tehdy se objevily Něvské kanály Moika a Fontanka, byly vykopány Ligovský kanál, Admir altejský kanál atd.
Historie drážkování
V roce 1711 byla na levém břehu již vysazena první městská zahrada, Letní zahrada. Vedle ní tekla říčka Lebedinka. Osm let se čistilo a prohlubovalo. Dali nový název - Letní kanál, v souladu s názvem zahrady. Ostatně šla těsně po jeho západní hranici. Název Labutí kanál byl dán poněkud později kvůli skutečnosti, že labutě z Letní zahrady se postupně přesunuly na jeho území.
Ve 30. letech. přes drážku byly postaveny čtyři dřevěné mosty, z nichž dva mají podobná jména: Horní Lebyazhy a Dolní. Banky byly šité dřevem.
Na konci 18. stol. na pravém břehu Labutího kanálu byla postavena kamenná terasa.
V polovině 20. stol. znovu ji prohloubili, pokryli dno drnem a posypali břehy, udělali z nich žulový rám.
Drážkové mosty
Upper Swan Bridge byl hozen přes Swan Canal v St.místo, kde se vlévá do Něvy. Jeho předek, vztyčený v roce 1711, nesl hrdé jméno Labuť. Kamenný most se stal zásluhou architekta Jurije Matvejeviče Feltena. Jeho podpěry byly vyrobeny ze suťových kamenných desek a obloženy žulou. Parapet mostu byl také vyroben ze žuly.
Most Lower Swan Bridge byl přehozen přes kanál také na soutoku s Něvou. Jeho předek byl postaven v roce 1720 podle projektu H. van Bolese ze dřeva. Bylo to zvedání, což byl v té době docela progresivní design. Dostalo jméno 1. carevna, protože se nacházela vedle caricynské louky – tak se v té době jmenovalo území Marsova pole.
Jeho železný plot zdobí růžice květů připomínajících kopretiny na zkřížených kopích, akantové listy.
V polovině 19. století. most byl přestavěn na kámen. Ve 20. letech. Ve 20. století byla jeho střední část vyztužena železobetonem.
Rozhovor s jednorukým velitelem
Kanál často využívají spisovatelé a umělci při vytváření děl. V Kuprinově příběhu „Jednoruký velitel“se generál I. N. Skobelev nacházel na řetězovém mostě poblíž Labutího kanálu během přehlídky na Marsovém poli. Na jeho pokyn, v souladu s chartou, byly všechny praky uzavřeny pro průchod poté, co jimi projel císař Nikolaj Pavlovič na území určené k přehlídce. Zesnulý zahraniční velvyslanec nemohl projít praky a byldonucen obrátit se na Ivana Nikitiče Skobeleva. V rozhovoru, který se odehrál, Skobelev nakreslil paralelu mezi svým rozhovorem s Napoleonem v den bitvy u Borodina a tímto rozhovorem. Jeho přirovnání nebylo pro velvyslance příliš lichotivé a stěžoval si císaři. V důsledku toho byl Skobelev odstraněn ze svého příspěvku.
