Čím déle trvají nepokoje v Sýrii, tím více zpráv o její armádě se objeví na velké obrazovce. Za pouhých pár let se země dostala od drobných potyček s „opozičními“jednotkami ke krvavému chaosu občanské války. Kupodivu na sebe syrské letectvo až donedávna nepřitahovalo žádnou pozornost, i když jejich role při udržování militantních fanatiků a „dolarových islamistů“je velmi velká.
Trocha historie
Od té doby, co se v zemi v roce 1963 dostala k moci strana Baas, hrálo vojenské letectví v životě tohoto státu důležitou roli. Byli to důstojníci letectva pod velením Hafeze al-Assada, který je otcem Bašára al-Asada, současného prezidenta země, kdo zorganizoval tento ozbrojený převrat. Není divu, že právě „letci“hráli a hrají významnou roli jak ve vojenském, tak v čistě civilním životě. I když se v posledních třech letech nedokázali prokázat v posledním poli.
Proč měla Sýrie tak silné letectvo?
Pro to existuje mnoho vysvětlení. Za prvé, Syřané jsou tradičně v rozporu se sousedním Izraelem. Za druhé, z mnoha důvodů byli nuceni zasáhnout do libanonského konfliktu. Za třetí, kdysi měli velmi vážné rozpory s vládou Saddáma Husajna.
Osmdesátá léta byla pro syrské letectvo obzvláště úspěšná: když se v zemi konečně objevili vysoce kvalifikovaní „rodilí“piloti a nikoli jejich kolegové ze SSSR, mohli Syřané aktivněji zasahovat do chronických konfliktů na Izraelská hranice, nebojíc se politických důsledků. Navíc se v praxi přesvědčili, že izraelská letadla nejsou všeničící šachta, ale pouze cíle. To dokázalo poněkud vybílit Syřany v očích kremelského vedení.
Po „válce soudného dne“, ostudné pro Sýrii, kdy Izraelci na letištích zničili téměř všechno drahé sovětské vybavení a piloti se ani nepokusili vzlétnout, začala Moskva k této myšlence velmi skepticky o obnovení syrského letectva jako třídy.
Odkud jsou záběry?
Z malého jádra, které v roce 1948 připravili britští vojenští specialisté, se rozrostla kohorta talentovaných specialistů. V roce 1980 letectvo zahrnovalo 650 letadel a vrtulníků, nejméně sto tisíc vojáků a asi 40 tisíc záložníků. V té době byla hlavním úkolem vedení země radikální modernizace jejího letectva, na kterou vláda v roce 1986 zadala objednávku na dodávku určitého počtu MiGů-29 ze SSSR. Taky se to plánovalovýsadkové jednotky syrského letectva projdou radikální reformou, po které se jejich struktura a výcvik přiblíží sovětské.
V 90. letech však byly ze zřejmých důvodů dodávky prakticky omezeny a syrští „letci“se brzy prakticky žádné bojové operace neúčastnili. Samozřejmě, že válka s Izraelem byla vedena vždy, nezastavila se na jediný den, ale kvůli oslabení odpůrců Židů v tomto regionu a růstu síly jejich armády kvůli neustálému zásobování technikou z Spojené státy, Sýrie se ocitly v patové situaci. V té době nezbylo více než 60 tisíc profesionálních pilotů, záložníků bylo ještě méně, složení syrského letectva se celkově zredukovalo na 555 jednotek. Relativně mnoho, ale… Mnoho letadel existovalo pouze na papíře a nemohlo se ani teoreticky vznést do vzduchu.
Aktuální stav věcí
Opět, na papíře vše vypadá docela růžově, protože syrské letectvo lze velikostí srovnávat s jejich protějšky z Egypta nebo Izraele. Ale ve skutečnosti je všechno špatně. Hlavním problémem je katastrofální zastaralost celé flotily bojových letounů. Zahrnuje ne více než 60 letounů MiG-29, asi tři desítky MiGů-25 a dvě desítky Su-24. Všechno ostatní jsou velmi staré MiGy, které kvůli naprosté absenci rozumné údržby často nemohou ani vzlétnout. Samozřejmě s takovými silami je hloupé přemýšlet o boji proti izraelskému letectvu.
Například Židé v posledních letech začali efektivně používat UAV své vlastní konstrukce a jejich letecké střely jsou velmi dobré. Syřané mají všechnonení ani v plenkách, ale jako třída prostě chybí. Ani průzkumné letky nejsou skutečně vybaveny více či méně moderní technikou. A není čím je zakrýt: téměř všechny MiGy-21, které mohly nějakým způsobem čelit izraelským F-16, byly zničeny dlouho před známými událostmi, protože byly rozdrceny v neustálých pohraničních šarvátkách.
Uvádí se také, že značná část MiGů-23 zbývajících v Sýrii byla zničena takzvanými „opozičníky“. S velkou pravděpodobností však vybuchli a spálili již tak k ničemu nepoužitý šrot, který od konce 90. let nelétá. Obecně je stav syrského letectva dnes velmi obtížný.
Těžké časy
Stejně jako v mnoha zemích Blízkého východu prošlo tamní letectvo výrazným snížením a výrazně se snížily náklady na jeho údržbu. Na údržbu celé armády nebyla ani v relativně prosperujícím roce 2009 vyčleněna více než 3 % HDP, a to podléhá probíhající válce na hranicích. Situaci dále zhoršila obratná „podpora“Spojených států, které všemi možnými způsoby omezovaly devizové tranše a investice do ekonomiky země a zaváděly proti ní nová omezení.
Oficiálně bylo oznámeno, že Syřané údajně podporují „teroristy“z Iráku. Za teroristy byli přitom označováni bojovníci vládní irácké armády, které v tu chvíli inspirací vyhubili sami Američané. Vrcholem byla operace Orchard, během níž izraelské letouny F-15 a F-16zcela zničil rozestavěný reaktor navrhované syrské jaderné elektrárny. Existuje několik zajímavých informací o cíleném kybernetickém útoku, kterému byly v tu chvíli vystaveny všechny vojenské sítě země. Tento organizovaný odpor selhal.
Vzdušné síly a protivzdušná obrana Sýrie jsou tedy v současnosti v tak žalostném stavu, že je těžké mluvit o jejich skutečné existenci. Čistě hypoteticky má země letadla, ale jejich skutečná bojová schopnost vyvolává nejhlubší pochybnosti.
protivzdušná obrana
Žalostný stav systému rádiového zpravodajství vzbuzuje zvláštní obavy. Na rozdíl od Izraele, který je vyzbrojen spoustou letadel AWACS, jsou Syřané nuceni spokojit se pouze s pozemními radarovými systémy. Tato technika je spolehlivá, ale velmi zastaralá. Právě z tohoto důvodu letadla stejných Izraelců nebo Turků velmi často narušují státní hranici země. Sýrie nemá prakticky žádné vlastní stíhače, takže takovému chování sousedů prostě nic nebrání.
Navíc ani situace se systémem protivzdušné obrany nevyvolává radost. Kdysi bylo Syřanům dodáno značné množství na tehdejší dobu docela moderních vozů, ale kvůli hrozným podmínkám jejich údržby a skladování, kdy nebyly dodržovány ty nejzákladnější normy, byla většina z nich již ztracena. Zbývající vybavení je již velmi staré a nedokonalé, nemůže zaručit detekci nepřátelských letadel ve všech situacích a posádky připojené ke strojům nemají vždy vysokou úroveň výcviku. To je z velké části způsobeno tím, že mnoho zaměstnancůarmáda již zemřela v několika letech nepřetržité války.
podpora Ruska
Od studené války, kdy byl SSSR hlavním dodavatelem zbraní pro Sýrii, se podobný stav zachoval i ve vztahu k Rusku. V současné době provádí operace v Sýrii i ruské letectvo a jsou také informace o kontraktech se syrskou stranou, které zajišťují zejména dodávky bitevních vrtulníků Mi-25 (jedná se o exportní modifikaci Mi- 24).
Ještě na počátku 21. století prosakovaly informace o zahájení dodávek MiGu-31E. Předpokládalo se, že tyto letouny nahradí zastaralé MiGy-25. Na stránky médií proklouzly zprávy o objednávce osmi vozů, jejichž dodávka byla údajně zpomalena kvůli finančním potížím se syrskou stranou. Ale v roce 2010 bylo oficiálně oznámeno, že ve skutečnosti nebyly podepsány žádné smlouvy.
Dodávka MiGu-29 je momentálně v „pozastaveném“stavu. Kromě toho se předpokládá, že domácí zbrojaři hodlají Sýrii prodat minimálně 36 bojových cvičných letounů Jak-130. Koncem roku 2012 byla smlouva oficiálně vyhlášena. Zatím můžeme říci, že toto zařízení ještě není v zemi dostupné.
Loajalita Rusku
Ze zřejmých důvodů vyvolávají všechny tyto dohody výraznou negativní reakci ze strany USA a jejich satelitů. Ale Rusko s největší pravděpodobností splní všechny své dohody. Mnoho domácích ekonomů kdysi říkalo, že jen málosolventnost Syřanů, protože Moskva nehodlá opakovat chyby SSSR poskytováním drahého vybavení zdarma, ale nejde jen o peníze.
Již v roce 1971 byla mezi našimi zeměmi uzavřena dohoda, podle jejíchž podmínek má Rusko právo být umístěno na základně v Tartusu. V mnoha ohledech to také určuje úspěch ruského letectva v Sýrii, protože naše skupina má dobré zázemí a nemá problémy se zásobováním.
Válka s „opozicí“
Zatím neexistují žádné spolehlivé údaje o dodávkách letadel a vrtulníků do Sýrie. V mnoha ohledech k tomu přispívají i zahraniční „partneři“: například loď převážející opravené Mi-25 byla nucena zůstat v přístavu úplně, protože pojištění lodi pod britskou jurisdikcí byla Velkou Británií zrušena. Jen díky doprovodu ruských válečných lodí, jimiž opustil přístav Kaliningrad, bylo možné dodat Syřanům 30 nebo 45 vrtulníků.
Jak již bylo zmíněno na samém začátku článku, syrské letectvo se v boji proti ISIS ukázalo dobře. V prvních letech války byl stejný Mi-25 obzvláště respektován. Mezi její zbraně patří těžké kulomety, rakety a je možné zavěsit širokou škálu bomb. Kromě toho byl žádaný i útočný letoun Su-25, z nichž část si Syřané ještě ponechali. Bohužel kvůli nízkému výcviku mnoha pilotů a velkému počtu MANPADS bylo téměř veškeré toto vybavení ztraceno.
Přímá podpora pro Rusko
Kdyby nebylo ruského letectva v Sýrii, Asadova vláda by byla velmi těsná. Je pozoruhodné, že první zprávy v zahraničních médiích o přítomnosti našeho letectví na území tohoto státu se objevily dlouho před prvními oficiálními potvrzeními. To je z velké části způsobeno širokou distribucí videohostingových služeb: před rokem a půl, když naše zařízení nebylo v Sýrii, se po rozlehlé síti procházelo video, ve kterém bylo několik Su-34 a Il-86 dopravní letadla létají nad syrským územím.
Vzhledem k tomu, že schéma nátěru syrského letectva je extrémně podobné tomu ruskému (ve skutečnosti používáme stejnou pouštní kamufláž), stále můžeme předpokládat, že se jedná o stíhačky dodané Syřanům kryjící ruské přepravce přepravující zásoby. Brzy však vláda Ruské federace učinila oficiální prohlášení. Bylo tam uvedeno, že ruské letectvo je skutečně přítomno v Sýrii.
Mimochodem, jak se malují syrská vojenská letadla? Na rozdíl od našeho letectva, které používá několik možností kamufláže najednou, které závisí na okamžitých podmínkách použití, je vybavení tohoto státu lakováno mnohem „skromněji“. Možná žlutozelená barva nebo bažina, nazelenalá varianta.
Převládá obvyklé pískové zbarvení s identifikačními znaky syrského letectva. Fotografie těchto letounů, pokud na nich nejsou žádné speciální značky, lze velmi snadno zaměnit s podobnými stroji jiných států v této oblasti, které svého času dostávaly zbraně ze SSSR.
Kolik našich letadel tam jemít?
Zpočátku nebyly poskytnuty alespoň nějaké spolehlivé údaje o složení naší skupiny v tomto regionu, ale dnes takové informace existují. Takže dnes na syrském nebi leť:
- Su-27SM – 4 jednotky.
- Su-30SM – 16 jednotek.
- Su-34 – 12 jednotek.
- Su-24M – předpokládá se, že těchto letadel je něco málo přes 30.
- Konečně je tu 12 útočných letounů Su-25SM.
Odlety z Ruska
Kromě letadel bylo na pomoc Syřanům vysláno 15 vrtulníků Mi-8 a Mi-24. Konečně relativně nedávno začalo do Sýrie létat ruské letectvo se základnou v Mozdoku a Machačkale. Mezi "hostujícími účinkujícími", kteří reprezentují ruské letectvo v Sýrii, je následující vybavení:
- Legendární „bílé labutě“, neboli Tu-160 – 6 jednotek.
- Neméně slavní "medvědi", neboli Tu-95 - 5 jednotek.
- Tu22M3 – lety provádějí 12 až 14 letadel.
- Su-34 – 8 kusů.
- Su-27SM – 4 další jednotky.
Složení naší skupiny je tedy poměrně početné, ale velmi heterogenní. Je to z velké části dáno tradičním vysoce specializovaným zaměřením domácích bojových letounů, které se jasně dělí na útočné letouny, stíhačky, stíhače a bombardéry. Vzhledem k tomu, že v Sýrii létají pouze „sušičky“, nejsou s jejich zásobováním žádné zvláštní problémy, protože tato technika je mezi sebou maximálně sjednocena. Totéž platí pro vrtulníky rodiny Mi. Tadyjaké jsou ruské letectvo v Sýrii.
