Železniční doprava je jedním z předních typů osobní a nákladní dopravy. Na rozchod při nástupu do vlaku myslí jen málokdo. Ještě méně lidí ví, čím byly tyto parametry diktovány. Z různých důvodů má rozchod kolejí v různých zemích značné rozdíly.
Trocha historie
Anglický spisovatel sci-fi Herbert George Wells říká, že rozměry dráhy byly vybrány na základě vzdálenosti mezi koly běžného vozíku taženého koňmi. O tom se můžete dočíst v jeho eseji "Foresight".
Vývoj železniční dopravy spadá do poloviny 19. století. Obří společnosti v tomto odvětví přitom maximalizují svůj vliv v obchodních kruzích. Samozřejmě je zároveň zaznamenán významný růst průmyslu.
První lokomotivy byly považovány za alternativu koňské síly. Jejich parametry plně odpovídají velikosti posádek. To diktovalo rozměry první železniční dopravy a šířku koleje (1435 mm).
Ne všechny první cesty byly položeny na základěz obecně uznávané normy. Takže například šířka železniční trati na silnici z Dublinu do Droghedy (Irsko) byla 1600 mm.
Boj o rozchod kolejí
Inženýr Isambart Brunel, který žil v letech 1806-1859, vždy mluvil pro rozšíření rozchodu. V roce 1835 byla dokončena stavba Great Western Road. Vzdálenost mezi kolejnicemi byla 2135 mm.
Neshody ohledně otázky, jaké měřidlo by se mělo brát jako standard, pokračovaly až do roku 1845. Během kontroverze byly pečlivě studovány výkonnostní charakteristiky silnic různých typů. Aby v Anglii učinila jediné správné rozhodnutí, byla vytvořena zvláštní parlamentní komise, která měla stanovit jednotné velikosti rozchodu železnic. Tak se v roce 1845 objevil zákon o stavbě železnic o rozchodu 1435 mm. A stávající cesty, které těmto údajům neodpovídaly, bylo nutné rekonstruovat. Porušovatelé čelili pokutě 10 £ za míli za 1 den nelegální existence na silnici.
Speciální podmínky pro Irsko
Velká západní cesta musela položit další, třetí kolej. Pro Irsko udělala vláda Anglie výjimku (rozchod je zde a stále je 1600 mm). V zemi ve 40. letech 19. století úspěšně koexistovalo měřidlo šesti norem. Aby byl problém spravedlivě vyřešen, vláda stanovila jednotný standard výpočtem průměrného výsledku.
USA Railroads
V USA před občanskou válkou se státy snažily oddělit. To samozřejmě nemohlo ovlivnit dopravu. První silnice se velmi lišily ve vzdálenosti mezi kolejnicemi. V New Yorku byl přijat zákon, který zakazoval ostatním odbočkám napojovat se na silnice (jejich rozchod byl 1524 mm).
V letech 1865 až 1886 existovala unie amerických dálnic. Státy začínají nacházet způsoby interakce, anglický standard si získává stále více příznivců.
Pouze v únoru 1886 přijali „Úmluvu“, která zajistila zavedení jednotného měřidla ve Spojených státech. Dálnice v délce 21 000 km byly přestavěny za pouhé dva dny. A příprava trvala 79 dní. Rozchod železnice v USA byl snížen na 1435 mm. Stejná velikost pro kanadské železnice.
Evropské železnice
Anglický rozchod (1435 mm) byl také běžný na evropském kontinentu. Legislativně byla tato velikost schválena v různých zemích v různých časech: v Bavorsku v roce 1836, v Prusku v roce 1837, na území celé Německé celní unie - v roce 1850.
Od té doby je rozchod železnic v Evropě přijatý v Anglii považován za základ a je nejběžnější.
Původ těchto parametrů je však třeba hledat ve starověkém Římě. V oněch vzdálených dobách, aby se předešlo neustálým poruchám vozů, bylo rozhodnuto vytvořit vozíky se stejnou vzdáleností mezi koly (a byla 1435 mm).
Širokorozchodná
Kromě Irska se široký rozchod (1600 mm) používá také v zemích jako Austrálie (částečně od roku 1854) a Brazílie. Víceširoký (1676 mm) byl představen ve Španělsku v roce 1848, v Portugalsku - v roce 1854, v Argentině - v roce 1857 a ještě později - v Indii, Chile, Cejlonu.
Ve všech těchto zemích stále převládá tehdy přijatý rozchod.
A co Rusko
Rozchod železnic v Rusku byl více než anglický. Z čísla 1829 mm, zavedeného na silnici Carskoye Selo, země přešla na velikost 1524 mm. Bylo to typické pro silnici Moskva-Petrohrad. V budoucnu se tento parametr stal normou. Ruští inženýři si figurku zřejmě vypůjčili ze Spojených států. V té době se konzultanti z Ameriky aktivně podíleli na vytváření nových cest.
Šířka 1524 mm byla odůvodněna ekonomickými výpočty. Při vytváření takové dráhy vynaložila vláda méně zbytečných nákladů. Možná to bylo také strategické rozhodnutí. Protože sousední země by nebyly schopny napadnout zemi po železnici.
Koncem 60. let minulého století byla trať snížena na 1520 mm. To bylo provedeno pro usnadnění výpočtu. Dnes jsou dopravní cesty s rozchodem 1520 a 1524 mm na druhém místě na světě, pokud jde o délku silnic (jejich celkovou dobu trvání).
Šířka železniční trati v Rusku a Evropě byla v různých dobách brána jako standard. Z jakých důvodů regiony nedospěly ke společnému ukazateli, není s jistotou známo.
Ruské metro
Rozchod železnic v Rusku ve všech metrech je stejný jako na většině železnic v zemi. To platí také pro všechny země. CIS. Tramvajové tratě v Rusku mají podobnou vzdálenost mezi kolejnicemi - 1520 mm. Existuje několik měst, která se v tomto ohledu liší. Například v Rostově na Donu byl položen evropský rozchod. Jeho šířka je 1435 mm. V některých ruských subjektech a osadách SNS se pro pohyb tramvají používá úzký rozchod 1000 mm. Jsou to města jako Kaliningrad (Rusko), Pjatigorsk (Rusko), Lvov (Ukrajina), Žitomir (Ukrajina), Vinnitsa (Ukrajina) a další.
Země s ruským rozchodem
Šířka stopy s ukazateli 1520 a 1524 mm se vyskytuje v řadě států. V podstatě jde o země bývalého SSSR a s ním sousedící: Finsko, Mongolsko, Afghánistán. To samozřejmě neznamená, že se tam nepoužívají jiná měřidla.
Pokud je použito několik železničních tratí, jejichž šířka se liší od akceptovaného standardu, existují možnosti. Například v Bulharsku je malý úsek silnice ve Varně na přejezdu trajektu. V Německu - v přístavu Sassnitz. Rozchod železnice v Číně na hraničních přechodech s Ruskem má také odpovídající velikost. V Severní Koreji byl v roce 2011 obnoven úsek na hraničním přechodu Khasan-Tumangan. Rumunsko má linku, která spojuje metalurgický závod a Moldavsko. Takové zkratky existují i na Slovensku, ve Švédsku, Íránu.
Přestože se rozchod železnic v Evropě liší od našich parametrů, úseky s ruským rozchodem umožňují ušetřit peníze při časté přepravě zboží z továren, kombajnů a při velkýchstabilní tok cestujících.
Úzkorozchodná aplikace
Když teprve začínali pokládat koleje, objevila se v Anglii silnice o rozchodu 590 mm. Pak byla taková železniční trať položena ve Francii, Belgii, skandinávských zemích. Rusko také zavedlo úzkorozchodnou železnici (v roce 1871).
Některé země tyto silnice stále používají. Takže například v Kapské kolonii je jejich délka tak velká (112 tisíc kilometrů), že zůstaly nezměněny. Silnice se nazývá Cape Gauge, její šířka je 1067 mm.
Jižní Afrika a střední Afrika, Filipíny, Nový Zéland, části Japonska a Austrálie mají také takové úzké železnice. Šířka železniční trati na Sachalin měla také velikost 1067 mm. Od roku 2004 probíhají Ruské železnice rekonstrukcí za účelem zvýšení objemu nákladní dopravy.
Japonsko staví vysokorychlostní vlaky s roztečí kolejnic 1435 mm.
Rozchod železnic v Rusku na hranici s Polskem a do Kaliningradu je stejný. Nyní existuje několik takových tratí na jižním nádraží tohoto města.
V SSSR se také používal rozchod 750 mm. Tyto cesty byly druhé nejoblíbenější a byly používány až do roku 1980. V současné době byly buď upraveny podle obecně uznávaného standardu, nebo jednoduše uzavřeny.
Některé evropské země používaly 1000mm pásy.
Nevýhody úzkorozchodných železnic
Úzký rozchod byl vždy zvolen z důvodů hospodárnosti. Volně se po nich mohly pohybovat pouze lehké vlaky. Tohle jepřispěl ke snížení nákladů na stavbu železničních pláten. Výpočty ukázaly, že silnice Festignog by stála třikrát tolik, kdyby měla normální rozchod.
Bohužel tato šířka neumožňovala uspokojit všechny potřeby. Na konci 19. století začaly země aktivně přecházet na velké velikosti.
Navzdory důvěře příznivců úzkorozchodné železnice a jejich touze dokázat účelnost a praktičnost takových pláten nebyly tyto názory většinou akceptovány. A koleje 1435 mm se šířily velkou rychlostí po silnicích různého významu.
Úzkorozchodné koleje se nyní používají pro průmyslovou dopravu ve velkých továrnách a kombajnech, pro turistické trasy, v dolech, na některých tratích v zemi pro přepravu cestujících.
Některé statistiky a zajímavosti
Silnice s rozchodem 1435 mm jsou nejběžnější. Jejich podíl tvoří 75 % všech železničních tratí. Širší se liší v rozmezí 11 % a úzkorozchodné - 14 %.
Délka železničních tratí po celém světě je 1,2 milionu km. Nejvíce silnic je položeno v USA (téměř 240 tisíc km). Na druhém místě je Kanada (90 tis. km). Třetí místo patří Rusku (86 tisíc km).
Nejužším rozchodem (0 mm) se může pochlubit část železnice v Německu, kde byla použita jedna kolejnice. Tato cesta byla experimentální.
Nejširší rozchod kolejí (3000 mm) navrhl Hitlerův generální štáb za účelem exportu surovin a materiálů z okupované Ukrajiny a dalších evropských zemí. Vítězství nad nacisty tento plán znemožnilo. Třímetrový rozchod železnice na Ukrajině zůstal pouze na papíře.
Nejběžnější měřidla
| Šířka stopy (mm) | Délka (km) | Název silnice | Země použití |
| 1676 | 42300 | indický | Indie, Chile, Pákistán, Argentina |
| 1668 | 14300 | Iberian | Španělsko a Portugalsko |
| 1600 | 9800 | irština | Irsko, Brazílie a Austrálie (částečně) |
| 1524 | 7000 | ruština | Estonsko a Finsko |
| 1520 | 220000 | ruština | v zemích SNS, Litva, Lotyšsko, Estonsko, Mongolsko (částečně) |
| 1435 | 720000 | evropské | Evropa, Kanada, USA, Čína, Austrálie, Korea, Severní Afrika, Střední východ, Kuba, Panama, Mexiko, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cape | Jižní Afrika, střední Afrika, Japonsko, Indonésie, Tchaj-wan, Nový Zéland, Austrálie, Sachalin (Rusko) |
| 1000 | 95000 | Meter | Asie (jihovýchod), Indie, Bolívie, Brazílie, Uganda, Chile, Keňa |
Potíže s používáním měřidel s různými měřidly
Použití pláten s různým rozchodem kolejí v různých zemích světa vytváří řadu nepříjemností při přepravě zboží a cestujících. Na místě „setkání“takových cest musí být lidé transplantováni(přesun zboží). Používá se také technologie přestavování vozů na jiné podvozky.
Šířka železniční trati v Rusku a Evropě se liší o 85 mm. Proto jsou všechny hraniční přechody spojeny s dalšími obtížemi. Nejpoužívanějšími normami jsou evropská a ruská měřidla.
Největší počet přípojných bodů (15) je soustředěn v příhraničních oblastech s Ukrajinou. Jedná se o uzly v Polsku, na Slovensku, v Maďarsku a Rumunsku. Rozchod kolejí v Rusku a na Ukrajině je stejný. Všechny vagóny však musí být přestavěny. Tato operace trvá u přepravy cestujících minimálně dvě hodiny. Nákladní vlaky mohou stát ve frontě několik týdnů, aby provedly směnu.
Už v roce 1968 byla vyvinuta technologie automatické změny měřidla. To se děje při nízké rychlosti bez účasti železničářů.
S ohledem na všechny tyto faktory mnozí dávají přednost přepravě zboží po moři. B altské přístavy jsou plně vytížené. Zástupci evropských železničních společností a vedení ruské železnice neustále diskutují o možnosti zlepšení spojování kolejí v automatickém režimu.
