V ekonomii nastává problém parazitování, když ti, kdo využívají zdroje, zboží a služby, za ně neplatí. To vede k tomu, že se jejich počet snižuje. Všichni ostatní za ně musí zaplatit ještě více. Pokud bude počet volných jezdců nadále narůstat, pak je možná situace, kdy se výroba zboží úplně zastaví. Jde především o omezení freeridu a jeho negativních dopadů. Problém volného jezdce nastává, když vlastnická práva nejsou jasně definována a nejsou účinně regulována.
Obecné informace
Když si jeden člověk nekoupí lístek na autobus, ale jezdí na něj do práce, ekonomice to nevyvolá žádné problémy. Ušetří tedy část svého rozpočtu. Ale co když to začne dělat tolik lidí? Jak bude zaplacen řidič, opraveny autobusy a nakoupeny nové? RychlejšíMajitel se bude snažit především o posílení kontroly a zvýšení pokut. Pokud se nepodaří přinutit si jízdenku koupit většinu cestujících, bude trasa uzavřena. To znamená, že budou trpět nejen ti, kteří nezaplatili, ale i celkem slušní občané.
Problém parazitování je zvláště běžný při distribuci veřejných statků. Vzniká, pokud je platba za ně dobrovolná. Podobný koncept se používá v teorii vyjednávání, antimonopolním právu, psychologii a politologii. Například někteří členové týmu mohou začít vynakládat menší úsilí, pokud věří, že v týmu jsou freerideři. Podobná situace nastává za přítomnosti bezohledných členů odborů. Výdaje na obranu jsou toho zářným příkladem. Někdo nemusí platit daně, ale stále může počítat se stejnou úrovní ochrany jako zbytek občanů.
Jako ekonomický koncept
Pokud se budeme bavit o tom, v čem je problém freeriderů, tak jeho podstatu lze zredukovat na to, že existuje určitá skupina lidí, kteří mají z užívání zboží prospěch, ale neplatí za něj. To vede k jejich podprodukci. Tato situace je spojena s Paretovou neefektivitou. Efekt volného jezdce se odráží v zásobách zdrojů, které jsou společným vlastnictvím, což vede k jejich rychlému vyčerpání. Rozdělit takové výhody spravedlivě je poměrně obtížné, protože management nemá potřebné informace. Pokud se zeptáte lidí, jak odhadují svou hodnotu, pak ji velmi pravděpodobně podcení. Až naNavíc při distribuci veřejných statků je těžké z ní vyloučit neplatiče. Pokud příliš mnoho lidí začne s freeridem, časem dojde k bodu, kdy systém nebo služba přestane fungovat kvůli nedostatku financí.
Prozkoumejte problém
Jaký je význam problému freerider (freerider, zajíc, neplatič) aktivně studují specialisté v oblasti veřejného sektoru ekonomiky. Někteří občané se vyhýbají placení daní, což ztěžuje existenci zbytku populace. Tomuto problému se věnuje práce Wicksella, Lindahla a Musgravea. Sférou jejich zájmu byla sféra efektivního zdanění. Touto problematikou se zabývali i specialisté na obchod, mezinárodní ekonomické vztahy, teorii integračních asociací a ochranu životního prostředí. Freeriding je však v ruské literatuře špatně zasvěcen. Většina publikací na toto téma se týká výhradně stínového sektoru ekonomiky.
Postava freeridera
Problém s volným jezdcem má následující důsledky:
- nedostatečná produkce veřejných statků;
- zhoršení jejich kvality;
- nadměrné vyčerpávání zdrojů, které využívají všichni.
Klasickým příkladem je Tragedy of the Commons. Nastává, když je skupině přidělen pozemek. Pokud nebudete regulovat a regulovat počet pasoucích se krav, brzy to nikdo nebude moci používat.
Freerider však není jen člověk, který nepřispívá určitou částkoupeníze za zboží, které konzumují. Problém je také, když se mu to v jiných formách nepočítá. Například služba v armádě, poskytování neformálních služeb kolegům, kvalitní práce, informace. Jednání freeridera je v rozporu s etickými, společenskými a skupinovými normami chování, národní a mezinárodní legislativou. Často je takové chování vědomým občanským postojem. A negativně ovlivňuje všechny ostatní konzumenty tohoto veřejného statku. Problém volného jezdce souvisí s problémem sociální spravedlnosti.
Bezplatná identifikace jezdce
Abyste mohli identifikovat freeridera, musíte nejprve určit existenci samotného zboží. Bezplatný jezdec na dopravě může úmyslně nezaplatit jízdné a zapomenout na to. Je tedy nutné rozlišovat mezi freeriderem a subjektem, který si není vědom nutnosti placení. Ten nemusí pochopit, že spotřebovává veřejné blaho. Problém identifikace volného jezdce je často spojen s rychlými změnami v moderní společnosti. Mnoho veřejných statků se vyznačuje poměrně složitou strukturou. Proto je těžké určit, ve kterém konkrétním spojení se freerideři začali objevovat.
Problém podceňování veřejných statků
Pokud se člověka zeptáte, zda je dostatečně placen, s největší pravděpodobností na tuto otázku odpoví záporně. Často však máme tendenci podceňovat práci druhých. Totéž platí pro veřejné statky. Jejich výrobu musí nejčastěji částečně financovat stát. Navíc je často obtížné vzít v úvahuvšechny náklady, takže cena veřejného statku může být podhodnocena.
Důvody pro freeridery
Freeride je nejčastěji vědomá volba a životní pozice. Lidé mohou veřejné blaho považovat za vnucené a zbytečné. Je také možné, že nejsou spokojeni s jeho kvalitou. Dalším důvodem jsou nízké příjmy obyvatel. Lidé v tomto případě hledají způsob, jak se vyhnout dodatečným nákladům a ušetřit tímto způsobem. Pokud se však objeví freerideři kvůli špatné kvalitě služeb, jak se to dá zlepšit, když kvůli nim chronicky chybí peníze? Ukazuje se to jako začarovaný kruh.
Pro vyřešení problému je nutné změnit samotný ekonomický mechanismus tvorby veřejných statků, jejich financování a spotřeby. Řada odborníků považuje za nutné přeměnit je ve služby a zboží pro individuální použití. Někteří politici jsou pro dočasné pozastavení poskytování například vody, plynu, elektřiny neplatičům. To však vyžaduje účinný legislativní rámec.
Freerider v rámci organizace
Jednou z variant problému parazitování je, že bezohlední podnikatelé využívají příznivého prostředí vytvořeného jinými podnikateli. K freeridu dochází, když jedinec pracuje pod „znakem“určité značky, ale nijak nepřispívá k její pozitivní image. Dalším příkladem může být odborný asistent na prestižní univerzitě, kterýzabývající se vědeckou činností. Užívá si výhod své práce, ale nepřispívá do žebříčku oddělení, ve kterém pracuje. Stejně tak sólista Velkého divadla, který své dovednosti nezlepšuje. Pouze využívá „znamení“a nijak nepřispívá k budoucnosti instituce. Podobný problém může nastat v odborech nebo v jakékoli jiné organizaci. Aby se tento problém vyřešil, mnoho společností nepřevádí všechny operace na franšízový základ. Tímto způsobem mohou kontrolovat kvalitu služeb poskytovaných distributory.
V rámci organizace je také freeride. Objevuje se, když má skupina lidí možnost vyhýbat se výkonu svých funkcí. Aby to firmy odstranily, provádějí restrukturalizaci. Práce musí být účinně kontrolována. Je třeba poznamenat, že čím větší je skupina, tím akutnější se problém volného jezdce stává. A lze tomu čelit pouze důkladným posouzením výkonu každého zaměstnance. Proto často náklady na hledání freeriderů nestojí za efekt.
Možné odchody
Řešení problému parazitování je úkolem vlády. Stát by měl mít nejen normativní pravidla, ale i mechanismy k jejich vymáhání. Nejčastěji stát uplatňuje opatření k zamezení zhoršování životního prostředí a nadměrného využívání zdrojů. Patří mezi ně uvalení různých daní a podpora charitativních příspěvků. Je také možné, ževeřejné statky se mění ve spotřební zboží.
V praxi
V Ruské federaci je problém volného jezdce, jehož příklady lze nalézt ve všech sférách public relations, velmi běžný. Role státu v národním hospodářství neustále roste. Usiluje nejen o zajištění normálního fungování tržních mechanismů, ale také o zmírnění socioekonomických problémů.
Potřeba státu jako regulátora je však poměrně kontroverzní otázkou. Z dlouhodobého hlediska to může být značná ztráta. Je to dáno tím, že výroba veřejných statků státem je zajišťována prostřednictvím zdanění. A v této oblasti, jak jsme již zjistili, je problém volného jezdce obzvláště častý. Proto je zde důležitá rovnováha mezi rolí státu a kolektivním jednáním malých skupin lidí. Účast vlády na tvorbě tzv. čistých veřejných statků je docela účelná, ale je lepší ji minimalizovat při výrobě smíšených statků.
