Vladimir Myasishchev: nadzvukové těžké letadlo

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:14

Nedávno média zveřejnila lakonickou zprávu o zprávě, kterou provedl Vladimir Denisov, zaměstnanec ruského vědeckého a průmyslového vesmírného centra. Vyjadřovalo myšlenku postavit monoblokovou kosmickou loď schopnou létat na Měsíc nebo Mars a létat kolem Venuše.

Kosmická loď se podle návrhu bude pohybovat v gravitačním poli planet pomocí kombinovaného systému jaderného pohonu. Orbitální let se plánuje uskutečnit pomocí „elektrických raketových motorů“poháněných jadernou elektrárnou na palubě.

Přednášející také zmínil, že základ pro takový projekt již vypracovali ruští vědci, zejména Vladimir Myasishchev. Současně řečník taktně pomlčel o vojenské hodnosti jmenované osoby. Byl to hlavní generál-inženýr.

Relevance problému uvedeného ve zprávě

Vladimir Denisov, oznamující možné téma výzkumu, jasně naznačil letoun Myasishchev MG-19, vyvinutý v 70. letech minulého století, přivedený do stádia pracovních výkresů.

Byl to slibný model. V případě jeho vzniku, plánovaného do konce 80. let, by byl SSSR ve vesmíru daleko před Spojenými státy a výrazně „přehrál“americký program raketoplánů. Projekt M-19 nebyl dokončen, ale pro dvě generace sovětských kosmických inženýrů se stal legendou.

Z dnešního hlediska byl Mjasiščevův projektový program uzavřen v 80. letech dobrovolně. Nutno přiznat, že letoun sovětského leteckého konstruktéra Vladimira Mjasiščeva MG-19 nebyl jedinou obětí. Dočasní manažeři pak zničili veškerou vojenskou vědu, která vyžadovala přivlastnění a výsledky přinášela až po letech, přičemž se schovávali za demagogii.

Podle moderních výpočtů by tucet Mjasiščevových letadel zajistil hojný obrat nákladu ze Země do vesmíru po dobu do konce 21. století. S pomocí těchto letadel by systémy družic a orbitálních stanic vznikaly mnohem levněji a ve větším měřítku. Bojové schopnosti vesmírných systémů se zvýšily o řád.

Univerzální projekt – letoun Myasishchev MG-19 – současně dosáhl čtyř vědeckých cílů a vytvořil:

• nukleární nadzvukové letadlo;
• kryogenní hypersonické letadlo;
• aerokosmické letadlo;
• vesmírná loď poháněná jaderným reaktorem.

Sovětský projekt Buran-2, který nahradil MG-19, přitom sledoval pouze jeden z těchto úkolů: návrh leteckého letounu. Jednoduše řečeno, byla to jen adekvátní reakce na americký program Space Shuttle, nic víc.

VladimírMichajlovič, než se zapojil do vesmírného programu, oslavil své jméno v oblasti letecké techniky a vytvořil těžké nadzvukové bombardovací letouny. Tento článek je věnován jeho biografii a technickému výzkumu.

Mjasiščev Vladimir Michajlovič. Začátek kariéry

Život tohoto muže byl plný. Myasishchev si užíval prestiže mezi svými kolegy. Byl respektován S. Koroljovem, oba vynikající letečtí inženýři měli blízké přátelství. Jeho nápady předběhly dobu a vývoj byl vždy velmi důležitý. Stačí zmínit, že Mjasiščevovo letadlo vytvořilo 19 světových rekordů.

Budoucí generální konstruktér OKB-23 se narodil v roce 1902 v rodině bohatého obchodníka v provincii Tula. Zájem o letectví vznikl v dětství, kdy v jeho rodném městě Efremov přistál oddíl červených pilotů. Chlapec se rukama dotkl jejich letadel a "onemocněl" s nimi na celý život.

Vystudoval Moskevskou státní technickou univerzitu Myasishchev. Bauman ve věku 25 let a ve stejné době se oženil - Elena Spendiarova, dcera arménského skladatele.

Po ukončení studia pracoval dvanáct let v Tupolev Design Bureau. Složitosti designu studoval u svého nadřízeného V. M. Petljakova, Vladimira Mjasiščeva. Letadla "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 byla plodem práce inženýrského a technického týmu, kde hrdina tohoto článku získal zkušenosti.

Vladimir Michajlovič vynikal mezi svými kolegy svými základními fyzikálními a matematickými znalostmi. V roce 1934 vedl vytvoření torpédového bombardéru ANT-41, byl šéfemBrigáda TsAGI.

Od roku 1937 zavedl Mjasiščev sériovou výrobu Li-2 jako hlavní konstruktér závodu č. 84 (Chimki). To v něm bylo uznání praktického pracovníka.

Ukládání zatčení

Doby nebyly pro armádu jednoduché, když byli všichni její vůdci potlačováni. Ke cti jednotlivých pracovníků NKVD patří, že se snažili zachránit „mozky ozbrojených sil“. Možná proto byli v roce 1938, jednající před Berijovými lámači kostí, zatčeni přední letečtí inženýři, nuceni podepsat přiznání k sabotáži, souzeni a posláni k výkonu trestu ve věznici č. 23.

Když tam byl, byl Mjasiščev překvapen, když viděl známé tváře: svého mentora Petljakova, Tupoleva, Koroljova, který byl zatčen již dříve, a tucet a půl dalších leteckých specialistů. Nejenže spolu pracovali, ale také bydleli ve stejných prostorách.

NKVD však nikdy nebyla charitativní organizací. Mezi závazky Vladimíra Michajloviče patřilo 10leté vězení a konfiskace majetku. V aktivu - zachráněný život, výkon, talent, umožňující v budoucnu rehabilitaci.

Designér byl dobrý rodinný muž. Přežít zkoušky mu pomohla naděje, že se znovu vrátí ke své rodině. Jak si vzpomněl, jen díky dopisům své manželky se nezhroutil.

Letecký průmysl. Učitelská práce

Konstruktér letadla pochopil, že se od něj vyžaduje kreativita a originalita. Projekt inovativního bombardéru dlouhého doletu vyvinul Myasishchev v roce 1939. Letadlo sovětské výroby, jeho předchůdci, po celou generaciustoupil od něj. Vladimir Michajlovič představil celou řadu novinek: dálkově ovládané kulometné a kanónové vybavení, tenké křídlo a vestavěné nádrže, podvozek s jedním hnacím kolem. V roce 1940 byl letecký konstruktér propuštěn s předstihem.

Od roku 1943 vedl Vladimir Michajlovič po smrti svého předchůdce Kazaňskou konstrukční kancelář Petljakova. Pod jeho vedením byl vyroben bombardér PE-2I, který svým výkonem převyšoval německé protějšky.

V roce 1945 byl jeho projekt na vytvoření čtyřmotorového bombardéru uznán jako neperspektivní a vývoj byl uzavřen. Od roku 1946 do roku 1951 Myasishchev pracuje jako děkan fakulty pro konstrukci letadel v TsAGI. Cílevědomě prohlubuje své znalosti. Jemu, hlavnímu všeobecnému inženýrovi, je udělena akademická hodnost profesora.

Od strategických bombardérů po kosmické lodě

Mjasiščev zásadně nesouhlasil s tím, že byl v roce 1946 „vyřazen z aplikovaného letectví“kvůli marnosti vývoje. Jako profesor mohl zásadně prokázat správnost svého výzkumu, který nastínil v roce 1950 v osobním dopise Stalinovi. Věřili mu. V roce 1951 byl generálmajor jmenován hlavním konstruktérem pro vývoj strategického bombardéru M-4.

Projekt byl více než úspěšný. Vladimir Michajlovič vytvořil sovětský strategický bombardér, který se stal předkem celé rodiny těchto letadel (M-50, M-52, M-53, M-54).

V roce 1956 předtímkonstruktér poprvé stál před úkolem vytvořit jaderný motor. Generální inženýr vylepšil svůj předchozí model mezikontinentálního bombardéru M-50. Při dobrých bojových schopnostech stroje však byla vytýkána spotřeba paliva: 500 tun na jednosměrný let na americký kontinent. Ke cti hrdiny tohoto článku, výrobce motoru nebyl jeho konstrukční kancelář.

Tento nedostatek byl kritický pro uvedení letadla do sériové výroby. Návrhář se rozhodl to odstranit v dalším modelu.

Mjasiščevův letoun M-60 – strategický bombardér poháněný jaderným reaktorem – se měl stát pokročilejší mezikontinentální zbraní. Projekt byl však zastaven. Není to ani tak, že by věda této úrovně nedokázala vyřešit problém radiace. Jde jen o to, že generální tajemník Chruščov rozhodl, že balistické střely jsou mnohem slibnější pro mezikontinentální útoky.

V budoucnu se konstruktér letadel rozhodl vyvinout letadla pro vesmír. Od roku 1956 jeho Design Bureau č. 23 jako první v SSSR pracovalo na vytvoření raketového letadla, které přistává jako letadlo. Myasishchev měl značné výzkumné zkušenosti. Byl připraven vyvinout vesmírná letadla od nuly, protože je teoretici popsali pouze v nejobecnějších termínech. Souběžně s domácími vědci vyvinuli Američané podobný program Space Shuttle. Sovětská verze raketoplánu se jmenovala Buran-1.

Vladimir Michajlovič postupně plánoval práce na letadle, které dosud nemělo obdoby. Pro začátek pro něj jeho konstrukční kancelář vyvinula čtyři možné varianty.designy:

• okřídlený s nízkými úhly náběhu a hypersonickými brzdnými štíty;
• okřídlený s velkými úhly náběhu a klouzavého přistání;
• bezkřídlový s otočnou spouští;
• kónický s přistáním na padáku.

Pro vývoj byl schválen trojúhelníkový design s plochým dnem. Krok za krokem probíhaly náročné průzkumné práce, ale osud připravil nadanému vědci další ránu. Téma uzavřeno. Takový subjektivní zásah do vědy nemohl Mjasiščev ani předvídat: vesmírná letadla v SSSR byla nahrazena raketami. Generální tajemník Chruščov, inspirován úspěchem S. P. Koroljova, rozhodl: "Nebudeme tahat oba programy!" Usnesením Rady ministrů byly práce na vytvoření prvního Buranu zastaveny.

Nejnovější vědecký projekt

Vladimir Michajlovič byl tvrdý oříšek: byl utlačován a stal se jedním z předních světových vědců v oblasti kosmonautiky. Témata jeho výzkumu byla dvakrát násilně uzavřena, ale nevzdal se. Jen jedna zklamala vědce - věk. Mjasiščev věděl, že když začal s globální prací, nedokončí ji. Jednou o tom řekl svému prvnímu zástupci: „Tento projekt bude moje labutí píseň. Výsledek toho nikdy neuvidím. Mohu to však začít správným směrem.“

Čtyřiašedesátiletý konstruktér, jako by upustil o čtyřicet let, se s nadšením pustil do vývoje globálního tématu „Cold-2“, jehož výsledkem byl projekt „Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft“. Vytvářelo se zásadně nové letadlo.

Potřebný základní výzkum, návrh, testování a nakonec úplná realizace projektu byly plánovány zhruba na dvacet let. Původně bylo plánováno vypracovat technologii pro spotřebu kryogenního paliva, poté zbytek projekční práce.

Vladimir Mikhailovich vytvořil a shromáždil profesionální a kreativní tým, aby vyřešil vědeckou a designovou práci. Vedoucím designového komplexu se stal Mjasiščevův kolega A. D. Tokhunts, hlavním konstruktérem I. Z. Pljusnin, předními specialisty v oblastech byli jmenováni A. A. Bruk a N. D. Baryšov.

Mjasiščevova suborbitální rovina. Motor

Unikátní pohonný systém byl charakteristickým znakem 19. modelu. To se ukázalo být kamenem úrazu mnoha vědců. Někteří z nich považovali technické vlastnosti projektu za zásadně nedosažitelné. Jiní považovali za nemožné vytvořit jaderný motor, který by neohrožoval samotné astronauty radiací.

Tým vedený konstruktérem však vypočítal potřebné technické parametry motoru, díky nimž letoun MG-19 Vladimira Mjasiščeva přestal připadat jako fantazie. Kombinovaný pohonný systém, využívající energii jaderné reakce, mu dal možnost ovládnout nejen blízkozemský prostor, ale i ten cirkumlunární. Jaderné zařízení umožnilo použití slibných typů vesmírných zbraní: paprskové, paprskové, klimatické.

Problém byl také vyřešen v projektuexpozice posádky. Radioaktivní okruh byl izolován pomocí speciálního výměníku tepla. V této otázce uspořádal Vladimir Michajlovič plánovanou konzultaci s prezidenty sovětské akademie věd Aleksandrovem A. P. Vysoce ocenil letoun MG-19 vytvořený Vladimirem Myasishchevem a učinil pevné prohlášení, že za deset let bude sériový kombinovaný motor s jaderným instalace by byla vytvořena.

Podrobnosti o motoru

Uvažujme o provozu Mjasiščevova jaderného motoru. Pracovním palivem pro něj je vodík, který je dodáván do motoru. Tento kapalný systém, který využívá jaderný reaktor, nepotřebuje ke svému provozu oxidační činidlo. Palivo, které hoří v řízené řetězové reakci, ohřívá vodík, který se mění na plazmu, který je vystřikován tryskami pod značným tlakem a uvádí raketoplán do pohybu.

Projekt se stal obětí plánovačů

Výpočtové studie potvrdily působivé technické schopnosti leteckých letadel. Damoklův meč uzavření se však náhle vznášel nad projektem, který vyžadoval dalších pět let studia. Ministr obrany Ustinov podpořil rychlejší projekt akademika V. P. Gluška „Energy-Buran“. Na pozadí pozice čtvrté osoby v hodnocení v SSSR nebyla rozhodující pozice ministra leteckého průmyslu Dementyeva P. V., který podporoval Mjasiščevův jaderný letoun. Pjotr Vasiljevič po prostudování dokumentace pochopil, že pokud bude MG-19 vytvořen, bude znamenat kvalitativní průlom v sovětském vesmírném programu a projekt Buran by byl pouze symetrickou odpovědí na Pentagon.

Ministrletecký průmysl se nějakou dobu snažil oddálit realizaci programu akademika Glushka. Jemu podřízené podniky zapojené do vytváření vesmírných letadel však byly převedeny příkazem z Minaviapromu na ministerstvo všeobecného strojírenství.

Inženýři tak zastavili projekt vytvoření suborbitálního letounu leteckého konstruktéra Vladimira Myasishcheva MG-19. Vladimir Michajlovič se stal podřízeným hlavním konstruktérem Lozino-Lozinského V. G. Práce na leteckém letounu se začaly postupně omezovat a po smrti Mjasiščeva v roce 1978 byl jeho vývoj uzavřen.

Jak porozumět prohlášení Chruničevova centra?

Čtenáři, kteří již mají obecnou představu o tom, co je letoun Myasishchev VM MG-19, nyní mohou jasněji pochopit, co bylo míněno v nedávném prohlášení zástupce ruského vesmírného oddělení.

Obsahuje jistou dávku rafinovanosti. Generálmajor Mjasiščev zdaleka nebyl pacifistou. Studium hlubokého vesmíru, deklarované v Chrunichevově zprávě, ve skutečnosti není pro Rusko dnes prioritou číslo 1. Nejprve musí vzniknout nezbytné podmínky.

Uveďme myšlenku, kterou minulý rok vyslovil Igor Mitrofanov, vedoucí oddělení Ústavu pro výzkum vesmíru Ruské akademie věd. Poznamenal, že výzkumné lety do vesmíru se stanou realitou za 25 let, kdy bude vyřešen problém ochrany lodi a posádky před kosmickým zářením.

Pokušení využít neomezené vojenské možnosti vesmíru je příliš velké. Suborbitální letoun sovětského leteckého konstruktéra Vladimira Mjasiščeva výrazně snižuje náklady na dodávku komponentů a instalaci vesmírných systémů. Mohou to být zbraně, které zasahují elektromagnetickým impulsem do elektrického zařízení nepřítele, zachycují jeho střely pomocí silného laseru, nebo dálkově ovládané raketomety na Měsíci. Současní konstruktéři také vyvíjejí docela exotické zbraně:

• climatic;
• chytání asteroidů a jejich přesměrování na pozemní cíle.

Pokud by tedy bylo možné vytvořit M-19 M-19 Mjasiščeva dnes, znamenalo by to jediné – nové kolo závodu ve zbrojení v již prozkoumaném blízkém vesmíru. Cílevědomou studii vzdáleného komplexu vědci koneckonců předpovídají až za dvě desetiletí.

Je naivní se domnívat, že Chrunichevovo centrum získá finanční prostředky na tento projekt ne od vojenského oddělení.

Závěr

Jakmile měl ministr leteckého průmyslu SSSR Dementiev tu nerozvážnost, když na setkání leteckých konstruktérů řekl, že Mjasiščevovy projekty budou realizovány, až jejich potomci zapomenou na hroby všech přítomných.

Vypadá to, že měl pravdu. Dnes, vývoj sedmdesátých let, suborbitální letoun Vladimíra Mjasiščeva MG-19, se opět stává aktuálním v 21. století.

Pokud jde o jeho vědecky podložené schopnosti, letoun navržený generálmajorem převyšuje funkčnost raketoplánu v mnoha základních ukazatelích:

• start v celém azimutu;
• návrat na místo startu a možnost vlastního přemístění;
• zvýšená ekonomická efektivita;
• použití širší škály typů orbit;
• schopnost vesmírného letadla střídavě se vznášet ve výšce 50–60 tisíc km a poté se znovu vrátit do vesmíru.

Se všemi "plusy" se však MIG-19 MIG-19 Mjasiščeva právě teď nestane důležitým při studiu komplexu dlouhého doletu. Než do něj pustíme odvážné lidi, je nutné vědecky a technicky vyřešit problém jejich radiační bezpečnosti.