Rozsáhlé požáry, přírodní i antropogenní, vážně ohrožují lesní zdroje, flóru a faunu země a životní prostředí obecně a často přímo ohrožují bezpečnost lidského života. Hlavní funkcí požárního letectví je včasná detekce, lokalizace a rychlá likvidace požárů na velkých plochách.
Okřídlení hasiči. Domů
První zkušební lety k neutralizaci elementu ohně (lesnictví Shaturskoye, Moskevská oblast) byly uskutečněny v létě 1932 dvouplošníkem U-2. Na požáry byly svrženy bomby se speciálním chemickým složením. Také první hasičský letoun byl vybaven 200litrovou nádrží, ze které byl stříkán speciální roztok vytvářející bariérové pásy zabraňující šíření požáru. Výsledky byly neuspokojivé, ale byly stanoveny hlavní směry vývoje letecké hasicí techniky.
Požární letectvo SSSR
Více než půl století se aktivně používají k monitorování požární situace, doručování osob a zboží, různémodifikace multifunkčního letounu AN-2. V roce 1964 byl vyvinut specializovaný model - protipožární cisternový letoun AN-2P, schopný dopravit do ohně 1240 litrů vodného roztoku v nádržích.
Koncem 80. let byla letka lesních požárů doplněna letouny Antonov Design Bureau vybavenými externím zařízením na plnění vody o kapacitě 2 tuny. AN-26P měl dva takové tanky, AN-32P - čtyři. Letouny AN-32P FAIRKILLER se vyznamenaly zejména při likvidaci požárů na Krymu (1993) a v Portugalsku (1994).
Po rozpadu Sovětského svazu a vytvoření letecké skupiny pod ruským ministerstvem pro mimořádné situace v roce 1994 byl uveden do provozu další hasičský letoun, IL-76TD.
Čas obrů
Pro eliminaci požárů na velkých plochách nemá ID-76TD dostatek personálu se dvěma EAP (zařízeními pro nalévání letectví) s celkovou kapacitou 42 m33. Flotila ministerstva pro mimořádné situace obdržela pět takových letadel. Strategické vodní bombardéry byly opakovaně používány k boji proti masovým požárům na Sachalin, na území Chabarovsk a Transbaikalia, v oblasti Amur a Primorye.
Bojová operace vykazovala smíšené výsledky. Pokud jde o technické vlastnosti a jedinečnost konstrukčního vývoje, VAP-2 byl mnohem lepší než všechny analogy, které v té době existovaly - hasičský letoun mohl produkovat masivní výboj vody za pouhé 4 sekundy z výšky 50 metrů. Ale značná odlehlost letišť s délkou ranveje nezbytnou pro tuto třídu letadel, nedostatek infrastruktury pro doplňování paliva a vodyvýrazně snížena efektivita práce.
Obojživelná letadla
Významný příspěvek k rozvoji domácího hasičského leteckého průmyslu přinesli specialisté z leteckého komplexu Taganrog. Beriev. První obojživelný hasičský letoun Be-12P-200 byl testován v roce 1996.
V trupu stroje jsou namontovány dva kontejnery po 6 m3, rozdělené na dvě části s nezávislými uzávěry. Deska je vybavena řídicím a měřícím komplexem pro monitorování prostředí, zařízením pro cílené vypouštění vody. Jak hasičské letadlo nabírá vodu? Jsou dvě možnosti. První je k dispozici všem letadlům – tankování na letišti. S dobrou technickou podporou natankuje Be-12P palivo do půl hodiny. Druhým způsobem – v režimu hoblování nad vodní hladinou – plní nádrže vodou pouze obojživelníci. U stejného Be-12P bude tento postup trvat 14–16 sekund.
Od roku 2012 hasí požár také multifunkční Be-200ChS. Doba doplňování paliva při klouzání byla zkrácena na 12 s. Volejové vypouštění vody trvá méně než sekundu. Plně naplněné palivové nádrže obojživelného letadla budou stačit k dodání více než 300 tun vody do epicentra požáru.
