LaGG je jedním z nejlepších a hlavních bojovníků začátku Velké vlastenecké války. Stál v řadě se stíhačkami Yak a MiG, kterým se říkalo inovativní. Jméno letounu znamená první písmena jmen jeho konstruktérů - Lavočkin, Gudkov a Gorbunov a číslo tři znamenalo právě jejich trojité spojení.
Historie problémů
Navzdory skutečnosti, že se v roce 1940 „trojka“rozpadla, rozhodli se ponechat název – letoun LaGG-3. Zpočátku byl projekt prováděn s písmenem "I" nebo označení stíhačky bylo - I-22 a později bylo změněno na I-301 na počest čísla závodu, kde byl proveden veškerý design. Závod se nacházel v Chimki, Moskevská oblast.
V té době vydala sovětská vláda rozkaz vyvinout letoun ve dvou variantách – jedna se měla stát výškovou se zavedením turbokompresního motoru M-105TK a druhá model LaGG-3 letoun byl poslán do frontové činnosti s motorem M-106P. Ale kvůli problémům s vytvořením těchto elektráren model vyšelz tovární pásky ve zcela jiné verzi.
Celkem měla série sto kopií. První let letounu LaGG-3 byl uskutečněn v roce 1940 23. března, kdy Němci již rok pochodovali Evropou. Stíhačka byla uvedena do provozu počátkem roku 1941 a na jaře na ni již byli přeškoleni piloti 24. stíhacího pluku.
V té době se Yak-1 stal konkurentem letounu LaGG-3. Původní desky LaGG, vyráběné závodem pod číslem 21, byly mnohem horší než Yak jak v letových vlastnostech, tak v letovém dosahu. Letoun vytvořený Yakovlev Design Bureau dokázal obsadit strop pět tisíc metrů za téměř 5,7 minuty a letoun LaGG-3 dosáhl stejné výšky až po 6,4 minutách. Z hlediska výzbroje se však LaGG určitě povedl, protože kromě kanónu a ShKAS (první sovětský rychlopalný synchronní kulomet vytvořený pro letecký průmysl) byl na korbu instalován i velkorážní kulomet.
Materiál trupu
K vytvoření prvního kompozitního modelu letadla LaGG-3 bylo rozhodnuto použít odlehčenou verzi dřeva delta. K jeho vytvoření však bylo nutné dovézt zahraniční pryskyřice s fenolformaldehydem a Yak vznikl celý z oceli, která byla v SSSR velmi vzácná. Poté konstruktéři ve snaze vyhovět dohodě se zákazníkem snížili množství kovu v konstrukci LaGG a vytvořili jeho tělo výhradně ze dřeva.
Dřevo Delta bylo v té době jedinečným materiálem a mělo vysokou pevnost. Kovové části byly instalovány pouze v těch místech, kdedřevo již nesplňovalo technické požadavky, například kapota motoru byla vyrobena z ocelové slitiny.
Rozlišovací funkce
Výrazným rysem letounu LaGG-1, jak byl nazván v návrhu, bylo křídlo. Byl vytvořen v jednom kuse a vložen do trupu tak, aby byl monolitem a zvyšoval procento pevnosti celé konstrukce stroje. Navíc díky takovému křídlu letoun velmi dobře nabral na hmotnosti. Z fotografie letounu LaGG-3 můžete vidět unikátní design celého modelu.
Výrobní letadlo LaGG
Sériově vyráběný LaGG se ukázal být úplně jiný než prototyp. Za prvé se staly mnohem těžšími a za druhé jejich povrch nebyl leštěn, jako u I-301. Tato konstrukce vozu vedla k výrazné ztrátě rychlosti.
Kromě výše uvedeného, dva měsíce po invazi nacistického Německa přes hranice SSSR v roce 1941, strana nařídila Lavočkinovi vybavit všechny vydané stíhačky přídavnými palivovými nádržemi, které měly být pozastaveny pomocí speciální uzly. A pro použití aut v zimních měsících na ně musely být namontovány lyžařské podvozky.
Po několika zkušebních jízdách letounu LaGG-3 v této konfiguraci si Lavočkin a Gorbunov uvědomili, že by nebylo možné snížit hmotnost žádnými prostředky. Kvůli jejich hmotnosti byla v roce 1944 sériová výroba letadel ukončena, protože Jak se ukázalo být víceefektivní. Kromě toho byly později Yaky schopny upgradovat, když dostaly několik různých typů.
Úpravy
Jaké úpravy znamenal LaGG:
- 1-3 série, stejné, ve kterých se funkce rychlosti snížily kvůli zhoršení kvality povrchu.
- 4-7 řada vyšla s vylepšeným karburátorem.
- Letadlo LaGG-3-8 bylo vybaveno kamerou AFA používanou při průzkumných operacích.
- Byl tam také „stíhač tanků“vyzbrojený kulometem a kanónovým motorem. Těchto modelů bylo vyrobeno 85.
- 11. série je variantou stíhacího bombardéru, u kterého byly odstraněny nádrže na křídle a byly instalovány dva pumové stojany, kam byly umístěny pumy o hmotnosti až padesáti kilogramů.
- 23. série byla se zvětšeným ocasem.
- 28. série se ukázala být co nejlehčí, u některých modelů bylo možné odstranit zadní kolo.
- 29. série byla vydána s aktualizovaným rádiem a větší vrtulí.
- 34. série byla vybavena 37mm kanónem a 12,7mm kulometem.
- 35 série byla vytvořena s významnými změnami zaměřenými na zlepšení aerodynamického výkonu.
- A poslední sérií byl letoun LaGG-3-66. Jednalo se o nejpokročilejší verzi, ve které bylo instalováno pancéřové sklo a delta dřevo bylo nahrazeno borovicí, čímž se snížila měrná hmotnost. Obecně díky této úpravě vznikl letoun La-5.
Porovnání s ostatními bojovníky
Hlavním srovnáním pro LaGG byl vždy Yak. Ale stíhačka vybavená motorem M-105PF vyvinula rychlost o třicet kilometrů vyšší než Jak-7B. Nevýhodou byla samozřejmě životnost LaGG pod přímou palbou, protože dřevo bylo vysoce hořlavé.
Výhoda oproti MiGu byla pouze ve vysoké rychlosti ve výšce tří tisíc metrů. Jinak měl MiG vysokou stoupavost a také bez problémů vstoupil do manévrovatelné bitvy i ve výškách přesahujících deset tisíc metrů. LaGG by za pět tisíc nepřežil. Obecně ale platí, že MiG původně vznikl jako výškový stíhač se záchytnou funkcí. Ale zbraně LaGG byly mnohem lepší a kvalitnější. Proto se mu za války přezdívalo „lakovaná zaručená rakev“.
Požadavek na konstruktéry
Po úspěšných testech I-301, před uvedením letadla do sériové výroby, strana znovu obdržela žádost spořádaným tónem. Hovořilo se v něm o nutnosti zdokonalit letoun, zejména zvýšit jeho dolet na tisíc kilometrů. Tehdy konstruktéři nainstalovali přídavné palivové nádrže, protože tento „požadavek“nebylo možné splnit jiným způsobem. Pochopili samozřejmě, že vzroste i váhová kategorie. Ale spolu s Yaky a MiGy se LaGG stále stal letounem nové generace sovětského letectva.
Válečné roky
Navzdory všem obtížím, které byly během návrhu překonány, I-301 do roku 1940 v mnoha ohledechnadřazené německé stíhačce Messerschmitt. V roce 1941 se však objevila nová německá modifikace (Bf-109F-2), která byla vybavena jiným pancéřováním, což zlepšilo aerodynamiku, byly instalovány výkonnější motory a bylo odstraněno dělo ráže 15 mm. kapuce.
Situace se ukázala jako zajímavá, protože 29. série letounů LaGG-3 ztratila všechny své přednosti a vyrovnala se co do účinnosti německému modelu. Dokonce i přídavný kulomet na sovětské stíhačce jako celku přestal být trumfem.
Upřesnění LaGG
Letový výkon LaGG-3 se zlepšil až v roce 1943. Gorbunov pak odvedl skvělou práci, ale ani to nestačilo k opětovnému získání převahy nad Němci. Letoun byl vyzbrojen 23mm kanónem a těžkým kulometem, přičemž cestovní rychlost byla zvýšena na 618 kilometrů za hodinu.
Ale na krutou zimu 43-44 to nestačilo. Poté se konstruktér rozhodl dát na vůz zcela jinou elektrárnu v podobě hvězdicového motoru M-82. Tato finta byla provedena právě na nejnovějším modelu - 66. Některé změny v designu byly převzaty z Jakovlevových výkresů. Výsledkem bylo, že maximální rychlost stoupání dosáhla 893 metrů za minutu.
S úspěšnějším Jakem ve službě se však Státní výbor obrany rozhodl ukončit výrobu LaGG v jedné z nejvýkonnějších leteckých továren a začít na ní vyrábět Jakovlevy. Do roku 1943, montáž LaGG-3přestěhoval do Tbilisi. 66. sérii kompletně vyrobil gruzínský závod. Celkem bylo vyrobeno LaGG-3-66 v počtu 6528 kusů. Následně se tyto stíhačky zúčastnily letecké bitvy nad Kubáňem. Právě v Gruzii se Gorbunov neúspěšně pokusil vybavit stíhačku motory M-106 nebo M-107.
Specifikace
Podle technických specifikací má LaGG-3 délku trupu 8,81 metru a rozpětí křídel 9,81 metru. Plocha křídla je 17,62 metrů čtverečních, což je o dost více než u Jak-1 nebo MiGu-3. Vzletová hmotnost LaGG-3 z roku 1941 byla 3280 kilogramů a 66. série vážila 2990 kilogramů, což je o sto kilogramů více než u konkurenta Jak-1. Výkon motoru LaGG-3-66 byl 1210 koní, což je o sto koní méně než u MiGu-3.
V letových údajích zůstal MiG samozřejmě lepší, protože jeho strop byl 11 500 metrů, zatímco LaGG-3-66 se po modernizaci zvýšil na pouhých 9 500 metrů, když původní prototyp mohl stoupnout na 9 300. nejnovější model LaGG měl 650 kilometrů, a to s jedním kulometem a jedním kulometem, když prototyp I-301 měl dolet 700 kilometrů, s přihlédnutím k přítomnosti tří kulometů a jednoho kulometu.
Někdy mohlo být pod křídlem zavěšeno šest raket a dvě bomby, každá o hmotnosti padesát kilogramů. Čas od času, když byli v poli, piloti připevnili dva další kulomety pod křídlo, umístěné v gondolách.
Podvozek stíhačky byltříkolka, jedno z kol bylo pod ocasem. Na zimu ještě vymysleli lyžařskou podporu a stíhačka se dala použít i ve sněhových podmínkách. Mimochodem, dřevěné části letadla byly slepeny speciálním lepidlem, nikoliv přišroubovány, a vnější strana celého pláště byla pokryta látkou.
