Těžká dopravní letadla jsou produkty dvojího užití. Potřebuje je jak národní hospodářství, tak armáda a někdy bez nich nelze provádět humanitární operace. Je těžké si dnes představit pomoc vzdálené zemi, která se stala obětí přírodních katastrof (zemětřesení, záplavy nebo sopečné erupce) bez obrovské létající nemocnice nebo vzducholodě, která dokáže dopravit desítky tun jídla, vybavení a léků během několika hodin.. Ano, a také samotné záchranáře je potřeba vzít s sebou se speciálním vybavením. V naší době se takovou lodí v naší době stal IL-76MD-90A, „mladší bratr“„sedmdesátého šestého“, který již dokázal vidět různé kontinenty. Ale především byla tato letadla vytvořena pro vojenské účely.
Prototyp
V SSSR se stalo, že většinu dopravních letadel navrhla konstrukční kancelář O. K. Antonova. Tento tým vytvořil mnoho velmi úspěšných a spolehlivých letadel, které se staly „tahouny“Aeroflotu a letectva, mezi nimiž jsou šampioni co do velikosti a nosnosti. Ale na konci šedesátých let kvůli změnám ve světěpolitika, tam byla potřeba prostředků pro dopravu velkého množství zařízení a lidí na velké vzdálenosti. Nejen to, muselo to být provedeno rychle. Vrtule "Antonovs" stále nesla hlavní zatížení při provádění přistávacích operací, ale ministerstvo obrany si stanovilo za úkol vytvořit velkotonážní proudový letoun. Projekt byl svěřen projekční kanceláři. S. V. Iljušin. Takže na počátku 70. let se objevil tento rychlý a krásný obr - Il-76.
"Starší" a jeho bratři
Stroj byl tak úspěšný, že na jeho základě vznikly různé modifikace (v počtu více než dvě desítky) různého účelu: od běžných dopravních prostředků až po létající výcviková vesmírná střediska. Lékařská verze "Scalpel MT" pojme operační sál, jednotku intenzivní péče a další jednotky intenzivní péče. A-50 je naší odpovědí na Avax, je schopen dlouhých letů podél hranic, při kterých letoun provádí průzkum taktické a strategické situace v širokém hraničním pásmu. Přísně tajný A-60 je nosič zbraní s laserovým paprskem. Existuje varianta létajícího tankeru. Vznikly polární i ohnivé varianty. IL-76 je rozpoznatelný, nelze si jej splést s žádným jiným letounem, čekají na něj ti, kdo jsou v nesnázích, a příznivci naší země vědí, že kdyby se na obloze objevila Candida (takto klasifikovali letečtí specialisté NATO slovo znamená „upřímný“nebo „přímý“), pak věc nabere vážný obrat. Takový silný muž opravdu nepotřebuje žádné triky.
Pokaždé, když se změny týkajíaktualizace avioniky, zvýšení výkonu elektrárny, použití dodatečného vybavení. Poslední a nejhlubší z nich obdržel index Il-76MD-90A. Vlastnosti tohoto letounu plně vyhovují nejnovějším požadavkům na účinnost, hlučnost, ekologičnost a bezpečnost a navenek je těžké jej odlišit od prototypu, který se ukázal být koncepčně tak úspěšný, že tento letoun bude mít samozřejmě dlouhý nebeský osud.
První uvedení letounu nové modifikace na testovací letiště se uskutečnilo v roce 2011. Zpočátku jeho název odpovídal číslu „produktu“a zněl jako „IL-476“. Il-76MD-90A se objevil o něco později, v září 2012, kdy z ranveje továrního letiště u Uljanovska vzlétl světle šedý testovací model vojenského stylu.
Hlavní vnější rozdíly
Letadla modifikace IL-76MD v prvních postsovětských letech byla postavena v Taškentském leteckém závodě pojmenovaném po. V. Čkalova však ekonomické potíže bránící rozvoji uzbeckého strojírenského průmyslu přiměly ruské zákazníky, aby hledali výrobní zařízení ve své zemi. Byly nalezeny v Uljanovsku, v továrně Aviastar.
Změny v designu, navzdory podobnosti s předchozím modelem, byly docela vážné. Specialista okamžitě rozliší IL-76MD-90A podle nového prodlouženého křídla. Úpravou prošel i podvozek, který je dimenzován na 60 tun užitečného zatížení plus hmotnost samotného letadla, tankovaného, navíc je konstruován s vážnou rezervousíla. Požadavky jsou vysoké, protože jednou ze specifikovaných technických podmínek bylo vytvořit možnost provozu transportéru nejen na betonu, ale i na nezpevněných drahách.
Trup včetně zasklení pilotního a navigačního kokpitu zůstal zvenčí prakticky nezměněn. Další věcí je vybavení skryté pod kůží.
Engines
Za prvé, účinnost letecké techniky závisí na motoru. Letoun Il-76MD-90A je vybaven čtyřmi proudovými motory PS-90A-76 (na počest obdržel další indexy v názvu), které vytvářejí tah 14,5 tisíc kgf. V turbo režimu může dosáhnout 16 tun, ale v tomto případě se spotřeba paliva během vzletu výrazně zvýší. V letovém režimu při cestovní rychlosti stačí 3300 kgf a při brzdění při přistání lze vytvořit zpětný tah 3600 kgf. Spotřeba petroleje je snížena o 12 % ve srovnání s předchozím modelem a činí 0,59 kg/kgfh v konkrétních hodnotách. Díky nové elektrárně se podařilo uvést hlavní parametry letounu Il-76MD-90A do souladu s mezinárodními ekologickými a ekonomickými standardy. Charakteristiky letadla odpovídají standardům ICAO.
Více než sto tisíc litrů leteckého petroleje pojme palivové nádrže.
Zařízení nákladového prostoru
Rychlost doručení nákladu pro jakýkoli účel, vojenský nebo civilní, závisí nejen na tom, jak rychle letadlo letí, ale také na schopnosti je rychle naložit avyložení po přistání. Nákladový prostor Il-76MD-90A je vybaven dvěma navijáky, vyvíjejícími sílu až 3 tuny, se kterými lze do něj přivést zařízení bez vlastního pohonu. Jakýkoli předmět vážící až deset tun je zvednut pomocí čtyř telefer. Rampa s proměnným úhlem sklonu zajistí vjezd větších nákladů, až třicet tun. Pokud je dodáváno zařízení s housenkovým podvozkem, pak jeho hladký chod usnadňují lapače. Je také možné nainstalovat čtyři válečkové jednokolejné dráhy, které se používají pro přistávání nebo nakládání námořních nebo leteckých palet a kontejnerů.
Nákladní kabina
Přistání na padáku se provádí přes rampu a Il-76MD-90A může mít – v závislosti na volitelné výbavě – jedno- nebo dvoupodlažní uspořádání. Pravda, možnost současného seskoku ze dvou úrovní se většinou nevyužívá kvůli vysokému riziku nadměrného sbližování výsadkářů a nákladu. Jednopodlažní verze zahrnuje nasazení personálu v množství až 145 osob (výsadkáři v plné výzbroji - 126), dvoupodlažní verze - až 225. Letecká nemocnice pojme na palubu 114 zraněných.
Pro přepravu osob v kabině jsou instalována boční a střední sedadla.
Při přestavbě na létající hasičské vozidlo jsou do nákladového prostoru instalovány nádrže na vodu nebo speciální hasicí látky.
Pilotní kabina
Pracovní prostor posádky, dobře navržený pro předchozí modely, je dále vylepšenergonomie Il-76MD-90A. Fotografie pilotova kokpitu ukazují displeje z tekutých krystalů (je jich osm), které nahradily ukazovací zařízení - "budíky". Ovládací panely s rukojetí joysticku mají vysoce inteligentní funkční obsah. Tradiční zdařilé zasklení, které zajišťuje vynikající viditelnost pro piloty a navigátory, je doplněno efektem „průhledného kokpitu“během denních hodin, což usnadňuje ovládání v podmínkách omezené viditelnosti nebo v její úplné nepřítomnosti. Všechny tyto funkce jsou podporovány letovým a navigačním systémem Kupol-III-76M.
Dome
Moderní navigační přístroje převzaly mnoho funkcí, které dříve vykonávali navigátoři a piloti. Plánování letu, vykreslování kurzu, výpočet spotřeby paliva a další operace na letounu Il-76MD-90A jsou prováděny automaticky. Ale to není vše. Komplex Kupol opravuje údaje o poloze letadla, řídí přiblížení na přistání (pokud má letiště vybavení odpovídající druhé kategorii ICAO) a dokonce vyhodnocuje meteorologickou situaci a dává posádce doporučení pro optimalizaci procesu pilotáže. Systém také varuje před letadly létajícími na blízkých a protilehlých kurzech a varuje před možným nebezpečím srážky. Pomoc „Dome“při přistání je neocenitelná, zvláště při absenci vizuální kontroly.
Technické údaje
IL-76MD-90A, jehož fotografie je ve srovnání s autem nebo jiným letadlem nápadná velikostí, startuje zpřekvapivě krátký pruh. Stačí mu 1,7 km. Doběh při přistání lze snížit na 960 m díky chodu motorů v reverzním režimu. Rychlost letu může dosáhnout 800 km/h. Dojezd bez zastávky závisí na hmotnosti nákladu. Transportér může dodat hmotnost 50 tun na 5 tisíc kilometrů a 20 tun - na 8,5 tisíc km.
Nyní o rozměrech, které má letoun Il-76MD-90A. Technické vlastnosti odpovídají rozměrům: průměr části trupu podél středového rámu je přibližně 5 metrů, délka letadla je 46,6 m, rozpětí letadel je 50 m, výška (s podvozkem) je cca. 15 metrů.
Podvozek
Působivý a podvozek, který vydrží až 210 tun (tolik může vážit letoun Il-76MD-90A). Fotografie pořízené ze země při startu nám umožňují posoudit jejich celkový design a eleganci, s jakou zapadají do výklenků umístěných podél bočních náběhů trupu. Existuje pět stojanů: jeden příď a čtyři hlavní. Na každém z nich jsou pneumatická kola působivé velikosti, uspořádaná v řadě, čtyři na nápravu. Konstrukce podvozku obecně opakuje technická řešení Il-76, až na to, že zvýšené zatížení spojené s růstem užitečného zatížení a paliva, stejně jako možnost provozu z problematických letišť, si vyžádalo posílení všech prvků.
Vyhlídky
Těžká letecká zařízení, a to jak kvůli své vysoké ceně, tak kvůli specifikům jejího použití, se zpravidla nevyrábí vgigantické množství. Letadlová flotila, zděděná ruským letectvem ze SSSR, však postupně rozvíjí svůj motorový zdroj. Obvyklá životnost tohoto typu letounu je tři desetiletí, a tak je na čase vedení dotčených útvarů zamyslet se nad tím, kolik letounů Il-76MD-90A bude potřeba. Tento transportér svými vlastnostmi plně odpovídá požadavkům Ministerstva obrany, Ministerstva pro mimořádné situace a Aeroflotu i s ohledem na budoucnost. Sériová výroba začala v roce 2012, byly vyrobeny tři kopie. Pokud se původní potřeba odhadovala na 38 letadel, tak v době uvedení série narostla na padesát a poté dosáhla sta kusů různých modifikací (do roku 2020). Ministerstvo obrany také projevilo zájem o speciální dálkový radarový průzkumný letoun založený na stejném Il-76MD-90A.
