V roce 1947 získal vojenský průmysl SSSR licenci na výrobu anglických proudových motorů od firmy Rolls-Royce s odstředivými kompresory Ning a vzletovým tahem 2270 kgf. V roce 1948 začali navrhovat frontový proudový bombardér, kterým byl letoun Il-28. Podle odborníků je tento model spolehlivý a nenáročný na používání. V polovině 50. let byl letoun hlavním úderem sovětského frontového letectva. Historie vzniku a technický popis letounu Il-28 jsou uvedeny v tomto článku.
Úvod
Il-28 je první sovětský proudový frontový bombardér schopný přepravovat taktické jaderné zbraně. V klasifikaci NATO je tento model uveden jako Beagle "Hound". Letoun Il-28 (foto níže) byl navržen v experimentální konstrukční kanceláři leteckého komplexu pojmenovaného po S. V. Iljušinovi. Skupina designérů byla oceněna Stalinovou cenou.
O historii stvoření
V červnu 1948 vláda SSSRse rozhodl vytvořit frontový bombardér využívající proudový motor britské společnosti Rolls-Royce. V té době se již licenčně vyráběl na území Sovětského svazu. V roce 1949 proběhly státní zkoušky letounu Il 28, s instalovaným motorem RD-45F. Testování trvalo 75 hodin. U 84 letů odborná komise odhalila 80 závad v konstrukci. Na jejich odstranění museli vývojáři strávit 4 měsíce. Návrh byl proveden v podmínkách tvrdé konkurence se zkušenou konstrukční kanceláří pojmenovanou po Tupolevovi. Od této konstrukční kanceláře byly dodány k testování i jejich modely letadel Tu-37 a Tu-78. Na rozdíl od letounu Il 28 nesl letoun Tupolev četné obranné zbraně, měl velkou hmotnost a posádku. Brzy pokračovalo testování za účasti nového modelu od OKB im. Tupolev - Tu-14, dvoumotorový bombardér, jehož posádku tvořili tři lidé. Tento letoun používal jednu zadní lafetu. Navzdory skutečnosti, že Tu-14 byl navržen pro velký letový dosah, bylo by problematické jej uvolnit a také provozovat.
Výsledek
V květnu 1949 uspořádal I. V. Stalin zvláštní poradu, na které byly podrobně zvažovány vlastnosti letounu Il 28. Aby se rychlost letadla zvýšila až na 900 km/h, rozhodli se konstruktéři nainstalovat na něj výkonnější motor VK-1, vzletový tahcož činilo 2700 kgf. V srpnu byl již upravený Il-28 opět odeslán ke státním zkouškám. Testování probíhalo v Moskevském vojenském okruhu Bylo rozhodnuto ukázat letoun Il 28 (foto této letecké jednotky v článku) na Den vítězství v roce 1950 nad Rudým náměstím široké veřejnosti.
O produkci
Sériová výroba letadel byla organizována v Moskvě v závodě č. 30, Voroněži (č. 166) a Omsku (č. 64). Kromě toho se Il-28 vyráběl také v továrnách č. 1 a 18. V roce 1950 byla připravena letecká jednotka pro výcvikové účely. V technické dokumentaci je uveden jako IL-28U. O rok později vytvořili letoun pro přepravu torpéd (Il-28T). Průzkumné úkoly měly být prováděny pomocí letounu Il-28R. Celkově vojenský průmysl Sovětského svazu vyrobil nejméně 6300 kusů. Pro lakování letadel se používá "stříbro". Exportované Il-28 do jiných zemí byly natřeny různými druhy kamufláže. Palubní deska byla lakována černě, podvozek a nákladový prostor byly lakovány šedou barvou. Podle leteckých expertů se stalo, že nákladové prostory a výklenky byly pouze naplněné.
O designu
Letadlo s přetlakovou a odhlučněnou kabinou, rovným dvounosníkovým monoblokovým lichoběžníkovým křídlem. Jeho mechanizace se provádí pomocí klasických klapek, které se vychylují v úhlu 50 stupňů při přistání a 20 při vzletu. Vyrobeno z duralové slitiny D16T. Křidélka sloužila k ovládání náklonu letadla. IL-28 je vybaven symetrickým kýlem astabilizátor Naca-00. Směrovka a křidélka jsou ovládána elektricky. Trimr RV se nastavuje pomocí mechanické kabeláže a převodových mechanismů. Letoun byl vybaven dvěma startéry-generátory GSR-9000 DC a dvěma bateriemi 12-A-30, které byly ve voze použity jako zdroj elektřiny.
O motorech
Umístění pohonných jednotek VK-1 bylo pod křídlovými gondolami. Pro ovládání motorů v letadle je kabelová elektroinstalace. Během startu se každý VK-1 roztočí pomocí elektrického startéru. Palivovou soustavu představují nádrže z měkké pryže trupu. Jejich celková kapacita je 7908 litrů. Pouze levý motor je vybaven hydraulickým čerpadlem. Pokud dojde k náhlé poruše hydraulického systému, spustí se klapky z pneumatického systému a kola se nouzově zabrzdí. Pomocí vzduchu se také otevírá nákladový prostor, konkrétně dveře pumovnice. Oba motory jsou vybaveny pneumatickými čerpadly. Navíc IL-28 s nouzovými tlakovými lahvemi obsahujícími stlačený vzduch.
O podvozku
Letadlo s tříkolovým podvozkem, pro které je zajištěno vzduchovo-olejové tlumení. Podvozek se skládá z přední nohy a dvou hlavních vzpěr. Výrobci letadel se rozhodli použít směs alkoholu a glycerinu jako hydraulickou kapalinu tlumící nárazy. Přední noha je umístěna v trupu a nosiče jsou vpředu v motorových gondolách. Vysouvání a zasouvání podvozku je řízeno vzduchovým systémem, který byl později nahrazen hydraulikou.
O zbraních
Zničte cílovou posádku tohotoletadla mohla pomocí bomb FAB-100. Celkem měl IL-28 12 takových granátů. Také bombardér mohl být vybaven 8 FAB-250M46, nebo dvěma FAB-500M46, nebo jedním FAB-1500M46. Modely torpéd (Il-28T) byly vybaveny jedním raketovým torpédem RAT-52, minami AMD-100 a AMD-500 "Desna", "Lira". Pro torpéda bylo použito vnější zavěšení, pro miny a bomby - nákladní prostory. Později byl Il-28T vybaven dvěma torpédy. Torpéda byla vypouštěna pomocí zaměřovačů PTN-45. Pro instalaci na letadlo museli sovětští výrobci letadel mírně změnit zasklení v navigačním kokpitu. Ruční zbraně jsou zastoupeny dvěma pevnými kanóny NR-23. Místem jejich instalace byla příď trupu. Pro Il-28T a Il-28R byl poskytnut jeden kanón. Ale jedna střelecká jednotka měla mít 100 nábojů. Letoun měl navíc dvě záďová děla, která byla dálkově ovládána pomocí hydraulického pohonu. Z jednoho barelu bylo možné vypálit 225 granátů.
O rádiovém zařízení
Il-28 byl vybaven radarovým systémem PSBN-N, radiokompasem ARK-5, radiovýškoměry RV-2 a RV-10, radiostanicemi RSIU-ZM, radiolokačním transpondérem SRO a SPU -5 interkom. Letouny, které jsou určeny k plnění průzkumných misí, zajišťují přítomnost fotografického vybavení: tři AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28 má fotonástavec FRL-1M, pomocí kterého se zaznamenávají informace z obrazovky radarového systému. V prosinci 1953 vyšelvládní nařízení, podle kterého byl PSBN nahrazen radarem Kurs. Průzkumná letadla mají kontejnery, které obsahují plevy ASO-28 a speciální zařízení Natrium, jejichž úkolem je reprodukovat rádiové rušení.
TTX
Bombardér má následující výkonnostní charakteristiky:
- Rozpětí křídel - 2150 cm, výška - 670 cm.
- Celková plocha křídla je 60,8 metrů čtverečních
- Váží plně vybavené letadlo 18 400 kg, prázdné - 12 890 kg.
- Posádku tvoří tři lidé.
- Maximální vzletová hmotnost je 23 200 kg.
- Letadlo se dvěma proudovými motory (TRD) VK-1A, s tahem 2700 kgf.
- Při maximální rychlosti Il-28 urazí 906 tisíc metrů za sekundu, při cestovní - 700.
- Praktický dolet bombardéru je 2370 km, dolet trajektu je 2460.
- Letadlo s délkou vzletu 965 m má rychlost stoupání 15 m/s.
- Na každé křídlo je zatížení 291 kg/m2.
- Minimální náklad v pumovnici je 1 000 kg, maximální 3 000 kg.
- Il-28 je vybaven dvěma děly NR-23 23mm v přídi a dvěma děly NR-23 v zádi.
O provozu
Byly uspořádány dodávky IL-28 do Čínské lidové republiky. Brzy v ČLR místní konstruktéři zvládli výrobu a začali vyrábět podobná letadla v závodě v Harbinu, ale již jako H-5. Šest takových letadeljednotky z Číny koupilo Rumunsko. Finsko také zakoupilo Il-28 od SSSR, kde byly použity 4 bombardéry k vlečení cílů. V roce 1955 bylo do Egypta dodáno 30 sovětských letadel. Mezi provozní země patří Alžírsko, Bulharsko, Československo, východní Německo, Vietnam, Severní Korea, Jemen, Maroko, Kuba, Somálsko, Sýrie, Indonésie a Nigérie. IL-28 byl docela úspěšně používán v hornatém terénu v Afghánistánu. V samotném Sovětském svazu se letoun dlouho nepoužíval.
Na konci 50. let. začal být nahrazován Jakem-28. IL-28 byl odepsán a zlikvidován podle očitých svědků tím nejbarbarštějším způsobem: rozdupali ho pomocí traktorů a buldozerů. Část letounu byla přestavěna na výcvik. Některé Il-28 před rokem 1980 byly použity jako cílové remorkéry.
Model letadla Il-28
Soudě podle recenzí má mnoho lidí rádo modelování na lavičce. Pro ty, které toto téma zajímá, byl v březnu 2007 vytvořen internetový projekt „Karopka.ru“. Letoun IL-28, konkrétně sada dílů pro něj, je jedním z nejkupovanějších.
Ti příznivci modelování, kteří mají potíže s montáží, mají možnost klást otázky a konzultovat s odborníky na Karopka.ru. Problémy s maskami pro model mají většinou začátečníci. Maska v modelování na lavici je ochranná vrstva, která se nanáší na povrch, který není natřený airbrushem. Po nalakování zbytek maskyodstraněno. Výsledkem by měla být hranice mezi natřenou a nenatřenou plochou. Soudě podle četných recenzí jsou masky Trumpeter vhodné pro model letadla IL-28. Sada se skládá ze 178 dílů. Pro výrobu 169 se používá šedý plast, pro zbytek - průhledný. Dodává se s návodem a obtisky se sovětskými a čínskými identifikačními značkami. Model si můžete koupit za 700 rublů.
