Letadlo F16, stíhačka: fotografie, specifikace, rychlost, analog

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:11

V historii světového letectví (zejména bojového) existuje mnoho skutečně legendárních letadel. Některé z nich, které vznikly během studené války, se vyráběly a budou vyrábět ještě dlouho. Jedním z takových letadel je F16. Výroba této stíhačky se plánuje (nejméně) do roku 2017. Toto je jedno z nejpočetnějších vozidel v celém bloku NATO.

Hlavní specifikace

• Posádku tvoří jeden pilot.
• Celková délka draku letadla – 15,03 m.
• Celkové rozpětí křídel - 9,45 m (pokud jsou rakety zavěšeny na pylonech křídel, je rozpětí přesně 10 metrů).
• Maximální výška draku letadla – 5,09 m.
• Celková plocha křídla je 27,87 m².
• Velikost společné základny podvozku je 4,0 m.
• Rozchod kolejí – 2,36 m.
• Hmotnost prázdného letadla je do 9,5 tuny. V závislosti na druhu přídavného paliva jsou možné variantynádrže a modely instalovaných motorů.
• Vzletová hmotnost - od 12,5 do 14,5 tuny. Závislost – jako v předchozím případě.
• Maximální rychlost stíhačky F16 je 2M na 12 000 metrech a asi 1,2M u země.

Jak jeho příběh začal?

Historie letadla začíná v polovině 60. let. Po neúspěších ve Vietnamu dospěli Američané k závěru, že potřebují specializovanou lehkou stíhačku, která by jim umožnila okamžitě získat vzdušnou nadvládu. V rámci tohoto programu rychle vznikl model F-15, který se však ukázal jako zbytečně složitý a velmi drahý.

Proto byl v roce 1969 spuštěn program na vytvoření jednoduchého a levného stíhacího letounu schopného současně plnit funkce interceptoru v jednoduchých meteorologických podmínkách. Faktem je, že v té době byl hlavním protivníkem amerického letectva MiG-21, který byl v provozu nejen se samotným SSSR, ale také s řadou dalších zemí socialistického bloku. Pro těžké a nepříliš ovladatelné F-15 bylo těžké bojovat s hbitými MiGy, a proto bylo naléhavě potřeba něco změnit.

Začátek nového letadla

Na samém začátku roku 1972 učinilo letectvo nabídku všem významným americkým výrobcům letadel. Předpokládalo se, že státní zakázku dostane společnost, která zvítězila v otevřeném výběrovém řízení. Brzy byli o zakázku jen dva skuteční uchazeči. Byly to General Dynamics a Northrop. O dva roky později představili svéprototypy, pojmenované F-16 a YF-17.

První letoun byl postaven podle klasického schématu s jedním motorem. YF-17 byl dvoumotorový. Druhé auto dopadlo dobře, ale zase bylo zbytečně drahé a náročné na výrobu. Není divu, že F16 byl vybrán jako vítěz výběrového řízení. Stíhačka byla mnohem jednodušší a vyhlídky na její sériovou výrobu byly mnohem reálnější. Na „poražený“YF-17 se však nezapomnělo. Byl to vývoj na tomto projektu, který vytvořil základ pro vytvoření stíhacího letounu F/A-18 Hornet založeného na nosiči.

Snížení nákladů na výstavbu

Při konstrukci letadla byly použity motory Pratt & Whitney F100, aby se snížily celkové náklady na konstrukci. Ty byly mimochodem „vypůjčeny“z modelu F-15. Kola podvozku byla převzata z letounu Convair B-58. Nová stíhačka by však neměla být považována za sbírku výpůjček. Zejména drak stroje byl zcela nový: byl vyvinut od nuly a navržen podle revolučního nestabilního schématu.

Let od nynějška nezávisel jen na šikovnosti pilota, ale také na neustálém provozu korekčních systémů, bez kterých prostě nebylo možné dosáhnout rozumného chování svižného auta v nebezpečných úhlech přístup. To je zásadní rozdíl F16. Bojovník, jehož rychlost překračuje Mach 2 na hřišti, je obecně nesmyslné pokoušet se o vyrovnání v manuálním režimu. Z tohoto důvodu v návrhu zcela chybí mechanický pohon, což bylo pro světový letecký průmysl v těch letech zjevením.

Všeobecně platí, že účel letadla pro extrémně vysoké rychlosti je zahrnut ve všem. Jednak byla vytvořena zcela nová anti-g sedačka pro piloty, která pomohla člověku vydržet zrychlení až do 9G. Kousek od rukojeti volantu je speciální zarážka pro ruku pilota. Faktem je, že při maximálním zrychlení se celé lidské tělo stává mnohem těžším, a proto jednoduše fyzicky nedokáže udržet své končetiny na váze.

Ergonomie byla nanejvýš důležitá: všechny potřebné ovládací prvky byly na dosah a velmi pohodlně umístěny. Díky tomu byl pilot při pilotování méně unavený, přítomnost druhého pilota v kokpitu již nebyla nutná. Stále však existují dvoumístné modifikace, ale jsou určeny výhradně pro vzdělávací účely.

První problémy

Na svou dobu byl nový letoun skutečným průlomem. Zejména mezi řídicími jednotkami a výkonnými systémy stroje prakticky neexistovalo žádné mechanické spojení. Právě z tohoto důvodu došlo k jednomu incidentu. Když vzlétla první experimentální F16 (stíhačka), začal sebou cukat a prohledávat ranvej. Navzdory úzkosti z toho, co se děje, pilot stále dokázal získat potřebnou rychlost a vzlétnout.

V procesu analyzování incidentu se ukázalo, že příčina neadekvátního chování letadla spočívá v zastaralém systému výcviku pilotů, kdy příliš strhli volant. "Chytrá" elektronikapřenesl tuto nadměrnou sílu na motory a kormidla, v důsledku čehož stíhačka začala „běžet“po dráze. Když se okolnosti incidentu vyjasnily, USA okamžitě začaly přepisovat pokyny pro letecký výcvik a připravovat nové výcvikové příručky.

Všimněte si, že F16 je v tomto ohledu jedinečný. Analogová stíhačka z domácích otevřených prostor, tedy MiG-29, vyžaduje složitější systém pro výcvik mladých pilotů.

Aktuální stav věcí

Všechny vyrobené „staré pány“F-16 dnes nejen zůstávají v provozu, ale připravují se také na rozsáhlou modernizaci. Pravda, vyhlídky na to ještě nebyly stanoveny. V roce 2014 tedy Američané plánovali dovybavit všechna svá letadla tohoto modelu na úroveň F-16V. Poslední písmeno v rejstříku znamená Viper, "viper". Plánuje se přidání aktivního fázovaného pole, instalace funkčnějšího a výkonnějšího palubního počítače. Kromě toho byly plánovány práce na zlepšení ergonomie kokpitu.

Podle odborníků lze na tuto verzi upgradovat téměř jakýkoli F16. Stíhací letoun se po dokončení komplexu prací stane poněkud ovladatelnějším a přeživším v podmínkách moderního vzdušného boje.

Jak jsme však již poznamenali, vyhlídky tohoto podniku jsou poněkud vágní. Všechno je to o slušném snížení rozpočtových alokací. Obrovské částky se vynakládají na připomenutí modelu F-35 a je třeba něco udělat s flotilou nových F-22. S největší pravděpodobností budou modernizované stíhačky exportovány, zatímco vPlánuje se, že americké obloze budou dominovat nejnovější F-35. Zejména mnoho spojenců USA v NATO již projevilo zájem o vyhlídku na vylepšení svých letadel.

Jak dobrý je F-16 na obloze?

Letadlo F16 relativně středního věku má u západních letadel vzácnou manévrovatelnost, v této mírně podléhá pouze domácím Su-27 a MiG-29. Je to z velké části způsobeno tím, že tento stroj byl prvním sériově vyráběným stíhacím letounem, na jehož konstrukci se podílely nové počítačové řídicí systémy, které zajišťují stabilitu draku letadla za jakýchkoli podmínek, bez ohledu na jednání samotného pilota.

Dojmy z pilotů

Prakticky všichni piloti, kteří dostali F16 poprvé, zažili skutečné potěšení z létání s novou technologií. Stroj se vyznačuje výbornou ovladatelností, „objemový“překryt kokpitu v podobě bubliny poskytuje vynikající přehled a indikátory zobrazující informace přímo na skle umožňují pilotovi zjistit jakékoli změny stavu stroje bez rozptylování studiem nástrojů.

Americká armáda si oblíbila především snadnost výcviku mladých rekrutů. Takže pokud trvalo měsíce nácvik úderů proti pozemním cílům na jiných letadlech, pak stíhačka F16 Fighting Falcon nevyžadovala více než dva nebo tři bojové lety. Ušetřilo se obrovské množství paliva a času. Přesnost bombardování nového letounu byla taková, že piloti přezdívali zaměřovací značce na displeji „bod smrti“. navzdory tomuměl nějaké problémy a ne všechny byly „kosmetické“.

Provozní problémy

Nové auto má ale také nevýhody. Za prvé, inženýři i samotná armáda opakovaně poznamenali, že kvůli přítomnosti pouze jednoho motoru v konstrukci stroje se jeho skutečná bojová přežití může ukázat jako malá. Na tom zvláště odpočívají izraelští piloti. Mají F-15 ve velké úctě. Se dvěma motory tento stroj opakovaně umožňoval pilotům vrátit se na základnu, když jeden z nich selhal v důsledku zásahu střelou MANPADS.

Za druhé, mnoho kritiky je způsobeno příliš nízkým nasáváním vzduchu. Kvůli tomu potřebuje stíhačka F16, jejíž technické vlastnosti jsou diskutovány v článku, velmi dobrá letiště, nemůže být provozována v prašných bouřích a z nezpevněných drah.

Došlo k problémům se samotným přistáním. Mnoho pilotů bylo převedeno do Fighting z F-4. Toto letadlo se vyznačovalo značnou hmotností, a proto sedělo pevně a spolehlivě. Ale stíhač F16 (jehož fotografii najdete v článku), s nízkou hmotností a jedním motorem, při přistání i zkušení piloti často začínají „kozlit“a skákat po dráze. Důsledkem je rychlé opotřebení podvozku, což je velmi nespokojené s pracovníky údržby, kteří musí neustále měnit roztrhané pneumatiky.

Mnoho pilotů si stěžovalo na boční polohu rukojeti třmenu. Kvůli tomu bylo nutné provést změny v designu: přidali umělou vůli, díky které je rukojeťzdálo se, že se nachází v centru. Poté se nová F16 (stíhačka, jejíž vlastnosti jsou rozebrány v článku) stala mnohem „laskavější“ke staré generaci pilotů, kteří byli zvyklí na centrální umístění volantu.

Bezprecedentní otevřenost při testování nového letadla stále nedokázala odhalit všechny nedostatky v konstrukci. Na samém začátku 80. let se tedy náhle ukázalo, že slavná „chytrá“automatizace někdy způsobuje katastrofální selhání. V důsledku toho zemřelo několik pilotů najednou, kteří během složitých manévrů několik metrů nad zemí zcela ztratili kontrolu.

Vzhledem k tomu, že první šarže neměly zrovna nejpůsobivější navigační vybavení, piloti svůj letoun zachmuřeně nazývali „Cessnes s raketami“, což naznačovalo nízkou spolehlivost stroje, která nepřesahovala spolehlivost běžného civilního vybavení.

Museli jsme přidat pokročilou ochranu proti přepětí a také zavést do konstrukce další baterie, které v některých specifických případech zabránily poklesu napětí. V současnosti jsou již téměř všechny možné „dětské nemoci“definitivně poraženy a piloti nepociťují s provozem žádné problémy. Vzhledem k tomu, že mezi provozovateli je minimálně tucet zemí, můžeme s jistotou mluvit o poměrně vysoké spolehlivosti F-16 a jeho dobrých vyhlídkách na další modernizaci.

Praktická aplikace

V dubnu 1981 se tyto letouny zúčastnily náletů naPalestinské uprchlické tábory, které jsou součástí izraelského letectva. Stíhačka F16 do konce měsíce vyjela z ruského letadla (tehdy ještě sovětského), které pilotoval syrský pilot, a brzy Falcony sestřelily dva Mi-8 patřící syrskému vojenskému kontingentu. Řekněme, že triumf je pochybný, protože i pilot letící na mnohem starším stroji by mohl sestřelit několik transportních vrtulníků, aniž by s nimi navázal vizuální kontakt.

V polovině července bylo dosaženo mnohem přesvědčivějšího vítězství, když izraelský pilot sestřelil syrský MiG-21. V první libanonské válce bylo Syřany, kteří v té době létali na MiG-23, sestřeleno pět F-16. Izraelci obecně tento letoun často používali jako útočný letoun. V témže roce 1981 tedy „gangstersky“, bez varování a vyhlášení války, napadli irácký vzdušný prostor a bombardovali reaktor Ozirak poblíž Bagdádu. Konstrukce byla zcela zničena, stíhací let neměl žádné ztráty.

V letech 1986 až 1989 sestřelili pákistánští piloti řadu afghánských transportních letadel, vrtulníků (včetně jednoho Mi-26) a také sestřelili jeden útočný letoun Su-25, který pilotoval Alexander Rutskoi. Starý MiG "tahal" proti F16? V té době mohl být u Afghánců ve výzbroji pouze MiG-21. V kombinaci s nízkou dovedností pilotů fyzicky nemohl nové technologii odolat.

To všechno jsou ale epizody, ve kterých nové vybavení „zaběhli“američtí spojenci. Použili toto letadlo sami? Ano, bylo.

Invaze do Panamy a dalšíepizody

Ale ani tuto epizodu nelze nazvat vzrušující, se vší touhou. Ano, celý let těchto stíhaček se zúčastnil invaze do Panamy, ale Panamci neměli vůbec žádná letadla, a proto v té válce nebyly vůbec žádné vzdušné bitvy.

Během války v Zálivu to byl F-16, který byl nejmasivnějším strojem koalice, který provedl nejméně 13 450 bojových letů. Celkem se těchto akcí zúčastnilo 249 kusů techniky. Oficiálně se má za to, že v té době Američané ztratili asi 11 sestřelených letadel a dalších pět poškodili. Zda tato čísla odpovídají skutečnosti, je jiná otázka. V té době bylo v Iráku ještě bojeschopné letectvo a byli tam i piloti.

Potkali jste v bitvě F16 (stíhačku) proti MiGu-29, naší obdobě „stíhačky“? Ne. Piloti, kteří měli možnost pilotovat oba tyto stroje, je hodnotí stejně. Mají své výhody i nevýhody, oba letouny skvěle drží kurz a mají výbornou manévrovatelnost. O nějaké skutečné převaze nebo zaostávání v technologii tedy není třeba mluvit. V zásadě má náš MiG, který má dva motory, v případě, že jeden z nich zasáhne střela MANPADS, určitou šanci „doskočit“na své letiště. Pro F-16 bude poškození nebo zničení motoru fatální.