Lehký letoun Jak-12: specifikace, fotografie, historie vzniku

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-13 01:36

Ve 40. letech sovětské vedení schválilo plán rozvoje a obnovy národního hospodářství. Výrazné změny se podle něj dotkly sektoru zemědělství. Za účelem zlepšení hubení škůdců a sanitace obyvatelstva se začalo intenzivně rozvíjet venkovní vedení. To byl důvod, proč se v té době objevil jeden z nejlehčích letadel. Mluvíme o takovém letadle, jako je Yak-12.

Historie stvoření

Letadlo Jak-12 je víceúčelové dopravní vozidlo navržené v konstrukční kanceláři pod vedením A. S. Jakovleva. Po úspěšných testech v roce 1946 se letecký výtvor začal sériově vyrábět. Při jednom z testů ale pilot nemohl s letadlem přistát na místě, které mu osobně určil I. V. Stalin, a sériová výroba tohoto modelu letadla byla ukončena. Navzdory skutečnosti, že konstrukce letounu Jak-12 mezi ostatními letouny té doby byla jedna z nejlepších a chyba byla na straně pilota, sériová výroba byla obnovena.až po smrti vůdce.

Design letadla

Letadlo bylo původně navrženo pro letectvo jako dvoumístný stroj schopný plnit sanitární a komunikační úkoly. Jak-12 byl smíšené konstrukce: k výrobě základny trupu byly použity svařované chromansilové trubky. Kostry dvounosníkových křídel, ocasních ploch a křidélek byly vyrobeny z duralu. Samotná křídla a ocasní část byly potaženy plátnem. Na obložení přídě byl použit dural. Dřevo se stalo základem pro výrobu lamel leteckého bednění. Letecká záchranka byla vybavena pevnou duralovou vložkou blatníku. Pro snížení odporu v podvozku, patřícího k pyramidálnímu typu, byla namontována speciální páska - kotevní šňůra.

Kokpit byl automobilového typu a mohl pojmout až čtyři osoby. V případě potřeby byla na jeho pravé straně instalována nosítka pro transport raněných. Úplně první letouny Jak-12 byly vybaveny motorem M-11FR o výkonu 160 hp. s. a s chlazením. Postupem času bylo dřevo v konstrukci letadla nahrazeno duralem.

Účel

Jak-12 byl široce používán v zemědělství. Pomocí tohoto stroje byly rostliny krmeny hnojivy, setím, opylováním polí a plantáží. Mohla by sloužit i jako sanitka. Letoun Jak-12 byl používán jako poštovní a tažné vozidlo. Jako osobní přepravce bylo toto letadlo ideální pro menší linky. Auto bylo navrženo pro dvacestujícího a je schopen vydržet zatížení nepřesahující 350 kilogramů. Letecké školy také používaly Yak-12 pro seskoky s padákem.

Zařízení a konstrukce tohoto víceúčelového letounu se vyznačovaly jednoduchostí a nenáročností v použití, přítomností radiostanic a přístrojů umožňujících lety jak v noci, tak za nepříznivých meteorologických podmínek. Kromě Sovětského svazu byl letoun používán v Číně a Polsku, kde byl vyráběn jako PZL-101 Gawron.

Popis

Jak-12 z roku 1947 je vzpěrový hornoplošník poháněný motorem M-11FR. Konstrukce letadla může mít dvoumístnou nebo třímístnou kabinu. Zpočátku byl Jak-12 navržen jako dvojitý. Vzpěry křídla jsou ve tvaru písmene V a sbíhají se na křižovatce podvozku. Díky přítomnosti pevné duralové lamely není výrazný úhel náběhu nebezpečný. Vylepšený pyramidový podvozek (testovaný na Yak-10) obsahuje speciální vzpěru, která vede od každého kola k pryžovému tlumiči.

Funkci brždění zajišťují hlavní kola o velikosti 6 x 18 cm a zadní 20 x 11 cm, na něž lze připevnit lyže. Ovládání obsahuje kabelové vedení. Lamely umístěné na křídle výrazně zlepšují přistávací vlastnosti a mají pozitivní vliv na bezpečnost během letu.

Letadlo Jak-12: specifikace

Délka – 8,36 m.
Výška – 3,76 m.
Rozpětí křídel – 12 m.
Plocha křídel - 21,60 m².
Hmotnost letadla je 830 kg.
Přípustná hmotnost (ta, kterou lze zvednout) byla 1450 kg.
Motory – 1PD M-11FR.
Maximální rychlost je 194 km/h.
Cestovní rychlost – 169 km/h.
Přistávací rychlost – 90 km/h.
Th – 1x160 kN.
Letadlo je navrženo pro 4hodinový let.
Dosah – 760 km.

Úpravy Yak-12

Model letadla se vyznačuje snadnou obsluhou, takže jej lze použít jako simulátor v leteckých školách. Kromě výcviku je schopen provádět další úkoly v závislosti na modifikaci:

Jak-12B je považován za jediný případ s UVP na vzdálenost vzletu až 35 metrů. Konstrukce je vybavena motorem AI-14RF, jehož výkon je 300 koní. s.
Yak-12С – letecká sanitka pro převoz jednoho zraněného.
Yak-12SH je varianta letounu pro zemědělské účely. Provádí opylování zelených ploch a postřiky pesticidy. Konstrukce je vybavena speciální nádrží umístěnou pod trupem.
Yak-12R je letoun pro letectvo. Funkce je komunikace. Konstrukce je vybavena výkonným motorem AI-14R (260 k). Ocasní část je vybavena radlicí - speciálním brzdovým hákem, který snížením při přistávání letadla na základnu snižuje jeho kilometrový výkon.

Práce na zlepšení

Za úplně první možnost se považujekonstrukce letadla Jak-12. Model letadla v modifikaci A doznal v průběhu času změn:

Křídla získala lichoběžníkový tvar a začala být vybavena lamelami obsahujícími každé po jedné vzpěře.
Palivová nádrž: zvětšení velikosti.
Podvozek: zesílení.
Volant má tvar rohu.
Kokpit. Zasklením přední a boční části se zlepšila viditelnost. Výrazného zlepšení pohodlí v kabině bylo dosaženo použitím měkkého čalounění sedadel. Přípustná hmotnost, kterou mohl Jak-12A zvednout, byla 1588 kg. Díky změnám na křídle letadla se výrazně zlepšila aerodynamika, zvýšila se rychlost o 30 km/h a dolet.

Další vylepšení

Dotkli se zadní části trupu a délky stroje.

Yak-12M zvýšen na 9 metrů.
Do konstrukce byla přidána vidlice a botka odstraněna.
Podvozek, trup a výztuha předního křídla byly zesíleny.
Hydraulické odpružení nahradilo pryž.
Kabina v upraveném Jaku-12 je navržena pro tři cestující.

Jaké byly změny?

Vzhledem ke změnám bylo toto letadlo upraveno:

Pro zemědělské práce. Během dvou hodin lze do konstrukce stroje nainstalovat potřebné vybavení.
K provádění sanitárních úkolů. Místa k ubytování bylo dost, kromě dvoupiloti, další lékař a zraněný muž.
Pro výcvik parašutismu. Stupátko speciálně nainstalované na pravé straně tento úkol usnadnilo.

Letadla pro sovětské letectvo

Jak-12R provozovalo sovětské letectvo jako spojovací a dopravní prostředek. Pro tento účel byl model vybaven výkonným motorem AI-14R (260 k) a vrtulí VISH-539L-11. Dřevěné opláštění bylo nahrazeno duralem. Aby se zkrátila délka jízdy po nezpevněném terénu na 50 metrů, odstranil Yak-12R brzdovou botku, která byla dříve umístěna před kolem, v ocasní části. Kabina byla navržena pro tři cestující. Hmotnost letadla dosáhla 912 kg.

Možnost školení

Počátkem roku 1959 začali sovětští konstruktéři vyvíjet simulátor letounu Jak-12 UT. Jeho účelem bylo vycvičit vojenské piloty k provádění přístrojových přistání. K tomu byla kabina vybavena:

Druhá sada, která umožňuje jak nastartovat motor letounu Jak-12 UT, tak provádět ruční a nožní ovládání.
Rádiový kompas ARK-5.
Zjednodušená sada vybavení OSP-48, která byla použita pro přistání naslepo.
Přijímač značek MRP-48.
Rádiový výškoměr RV-2.
Generátor GSK-1500. S jeho pomocí bylo zařízení napájeno.

Tests

V roce 1950 byl Yak-12 UT testován na NIIVVS a doporučen pro letecké školy letectva jako účinný simulátor pro výcvik leteckého personálu. Vtoto byly výrazné nevýhody:

1700 ot./min lopatek indikovalo slabý výkon větrného generátoru GSK-1500.
Použitá anténa nebyla dostatečně silná – přijímač fungoval pouze ve výškách pod 1850 metrů.
Dosah kompasu byl 160 km. To nestačilo, protože komise předložila požadavky na minimálně 180 metrů.

Po testech v červnu byl další test naplánován na říjen téhož roku. Po vylepšení byl Yak-12 UT vybaven:

Větrná turbína VD-5, která se vyznačovala změnou sklonu lopatek během letu;
Instalovaná anténa ve tvaru T fungovala efektivně v jakékoli výšce.

V roce 1952 tento letoun úspěšně prošel novými testy. Ale přesto se nikde v dokumentech neobjevuje jako Jak-12 UT.

Sanitární ukázkové letadlo

Jak-12 Od roku 1948 je považován za sanitní verzi letounu této řady. Konstrukce tohoto letounu byla uzpůsobena pro přepravu jednoho pacienta. Na levé straně boku byla umístěna nosítka. Žádné další změny nebyly na Jaku-12 provedeny. Prázdné letadlo vážilo 852 kg a je schopné vydržet zatížení až 380 kg. Zahrnovala hmotnost speciálního vybavení, která byla 22 kg. Jak-12S přepravil zdravotnický náklad až 175 kg a svými parametry byl lepší než U-2S.

Udělejte letadlo vlastníma rukama

Máte-li potřebný materiál, můžete si vyrobit domácí letadlo Yak-12 ze stropu (stropní dlaždicez extrudované polystyrenové pěny). Se správnými nástroji a náhradními díly je tento úkol snadno zvládnutelný.

Materiály, inventář a náhradní díly

Pro práci jsou vyžadovány následující materiály:

0,5 cm silný strop;
speciální lepidlo na stropní desky;
stříkačka 10 ml;
barevná páska;
drát o průměru 0,1cm;
listy papíru A4.

Požadované nástroje:

plochá deska, na které se pohodlně pracuje;
kancelářský nůž;
metr pravítko;
smirek.

Díly:

elektromotor alespoň 1100 ot./min;
jedna 12voltová baterie;
jedna vrtule.

Začněte. Práce s kresbami

Než začnete, musíte mít představu, jak by rádiem řízené letadlo Yak-12 mělo vypadat. K tomu se doporučuje získat potřebné výkresy. Pro usnadnění by výkresy vytištěné na tiskárně měly mít sériová čísla. Poté se rozloží v souladu s čísly na rovný povrch.

Výroba dílů pro produkt

Na základě existujících výkresů můžete začít vyřezávat potřebné díly. Je dobré, když má díl velké množství rovných čar. V tomto případě je to považováno za jednoduché.

K práci s takovou kresbou budete potřebovat jehlu. Pomocí něj jsou všechny dostupné rohy označeny vpichy. Poté podél pravítka, připevněného od jednoho vpichu k druhému, spomocí kancelářského nože se dělají papírové řezy. Provádějí se postupně, dokud se z výkresu nevytvoří část budoucího letadla, zcela připravená k lepení. Při jejich lepení je důležité zajistit, aby nebyly porušeny rozměry a geometrie budoucího modelu.

Každý list může mít další části, které je třeba odříznout. V důsledku toho by všechny fragmenty struktury měly dokonale zapadnout do sebe. Teprve poté je lze pomocí injekční stříkačky přilepit.

Montáž

Při sestavování produktu je důležité zajistit, aby laminovaná strana byla na vnější straně.
Důležitým hlediskem je dodržení rozměrů řezaných dílů s rozměry, které má baterie - může být větší, než je plánováno na výkrese. Doporučuje se předem měřit pravítkem.
Pro pevné spojení je vhodné použít kolíčky na prádlo, závaží nebo svěrák.
K vytvoření požadovaného ohybu můžete použít válcování na trubce.
Poté jsou všechny části Yak-12, které jsou ve vzájemném kontaktu, slepeny dohromady. Rádiem řízený model letadla, u kterého za letu často havaruje, je třeba posílit.
Vyztužení lepicí páskou pomůže dodat vyrobenému produktu pevnost.
Pro připojení serv se doporučuje použít pevný drát.
Držák motoru, na kterém je motor namontován, musí být vyroben z tenké překližky. Je velmi pohodlné upevnit k němu montážní šrouby.
Pokud nemáte kus překližky, můžete taképoužijte plast, hliník nebo pěnu. Hlavní věc je, že materiál je lehký. Je žádoucí, aby hmotnost vyrobeného modelu nepřesáhla 600 gramů.
Doporučujeme spustit produkt jedním hodem z ruky.
Přistání na začátku by mělo být provedeno břichem letadla na měkkém povrchu. K tomu není nutné montovat kola na konstrukci.

Náklady na Ford Focus nebo Pegout 3008 se rovnají ceně takového leteckého výtvoru, jako je Yak-12. Níže uvedená fotografie ukazuje vlastnosti jeho vnějšího designu. Je však třeba připomenout, že byly vyrobeny různé modifikace.