Ruské vojenské transportní letouny, jejichž fotografie jsou uvedeny níže, jsou zaměřeny na přistávání vojenských jednotek a operačně taktických skupin. Kromě toho jsou tato letadla určena k přesunu zbraní, munice, materiálu a munice do týlu nepřítele. Některé z těchto strojů lze použít jako nástroj pro speciální úkoly.
Návrh a konstrukce
V Rusku pokračují práce na vytvoření nového těžkého vojenského transportního letounu, který by měl nahradit osvědčené, ale již značně zastaralé stroje jako IL-76, AN, Ruslan. Podmíněný název projektu je PAK TA („Slibný letecký komplex pro dopravní letectví“). V současné době je takový vývoj v rané fázi. V této fázi se konstruktéři ve spolupráci se zástupci Ministerstva obrany snaží co nejvíce popsat vzhled a vlastnosti budoucích letadel.
Navzdory všem kontroverzímnavržených programů, pohyb tímto směrem pokračuje bez zastavení. Stojí za zmínku, že aktualizované moderní stroje přitahovaly nejen vojenské jednotky. Největší korporace Volga-Dnepr se v roce 2018 rozhodla koupit 20 amerických protějšků Boeingu 747. Na to bylo potřeba utratit několik miliard dolarů. Mnoho odborníků tvrdí, že pokud by existoval konkurenceschopný domácí analog, volba by jistě byla učiněna v jeho prospěch.
Úspěchy současnosti
Ruská vojenská transportní letadla jsou nyní čtyři typy strojů, které se liší nosností a některými technickými nuancemi. Nejlepší zástupci jsou uvedeni níže:
- AN-12 (užitečné zatížení – až 20 tun);
- AN-26 (až 6 tun);
- IL-76 (až 60 tun);
- Ruslan AN-124 (až 120 tun).
Celkový počet takových strojů je asi 250 jednotek. Podobný letoun má i Ministerstvo pro mimořádné situace Ruské federace, jehož součástí je asi 100 exemplářů 76. Ilova. Není to tak dávno, co byla vydána modifikace MD-90A, vybavená úspornými elektrárnami a vylepšeným palubním vybavením.
Zajímavá fakta
Naprostá většina prací na vytvoření ruských vojenských transportních letadel byla svěřena Kanceláři Antonov Design Bureau. Tento kyjevský podnik vyvinul lví podíl kluzáků, které byly široce používány nejen ve vojenské sféře, ale také v civilním průmyslu.
Když SSSR upadl v zapomnění, proOrganizace začala velmi problematická doba. Počet vyrobených letadel se řádově snížil, i když Antonov se stále snaží vyrábět nová letadla. Sériová výroba "Ruslanova" se zastavila téměř bez zahájení. Navíc kvůli známým okolnostem podnik z Ukrajiny zakázal ruským závodům a pobočkám nezávislou údržbu AN-124. Taková politika může vést k tomu, že letadla z Ruské federace prostě nebudou uvolněna mimo stát.
Soutěž
Po rozpadu Sovětského svazu úřady Ukrajiny a Ruské federace podnikly různé kroky ke stabilizaci vojenského letectví obou zemí ve spolupráci. Většina dohod přitom byla neúspěšná. Poslední roky ukázaly, že tento proces se nadále jen zhoršuje. Zkusme zjistit, jak to chodí s potenciálními odpůrci ruských vojenských transportních letadel, respektive celého bojového letectva?
Nejdůležitějším a nejvážnějším konkurentem jsou Spojené státy americké. Letecká flotila této země má přes 400 letadel různých typů. Tato variace umožňuje provádět rozsáhlé operace několik tisíc kilometrů od jejich hranic. Hlavními přepravními nosiči amerického letectva jsou víceúčelové jednotky C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy, s nosností 19 až 120 tun. Evropští a američtí vojenští představitelé nepovažují vývoj a výrobu těžkých letadel s nosností více než 100 tun zapotřebný a nákladný program. Zároveň obě strany neváhají použít Ruslany pro určité vojenské a civilní účely.
Nové ruské vojenské dopravní letadlo v budoucnosti
Právě před několika lety se zvláštní komise Ruské federace rozhodla realizovat plán PAK TA. V důsledku toho parametry aktualizovaného letectví překvapily mnoho odborníků. Projekt v tomto směru bude mít nadzvukové rychlostní charakteristiky (přes 2000 km/h) s letovým dosahem minimálně sedm tisíc kilometrů. Zároveň bude nosnost stroje až 200 tun. Do 10 let by ruské letectvo mělo obdržet asi 80 kusů tohoto vybavení.
Vývojáři nových ruských vojenských transportních letadel plánují možnost v co nejkratším čase dodat těmto jednotkám obrněnou techniku ze 400 nejmodernějších tanků Armata a podobných analogů. Odvážné manévry se mají provádět kdekoli na světě. Konstrukčně by PAK TA měl být vybaven víceúrovňovou palubou s možností přistání libovolného vybavení.
Takové vlastnosti vypadají jako něco „transcendentálního“, protože poskytování takových „příšer“není zcela jasné. Vybavení této třídy vyžaduje speciální dráhy a obrovskou zásobu paliva. Navíc při vytváření ruských vojenských dopravních letadel tohoto typu vyvstanou určité potíže, které nejsou srovnatelné s technologickými možnostmi domácích závodů. Další nuancí je vycpávání informací o vzhledu jiných analogů, jako je Ermak PTS.
Vojenský dopravní letoun Il-106
Uvedené letadlo je poměrně starý projekt konstrukční kanceláře "Iljušin". Vývoj stroje začal v polovině 80. let minulého století. Vše začalo vyhlášením soutěže na vytvoření „transportéru“schopného nahradit legendární, ale zastaralý IL-76.
Projekční kanceláře Antonov a Tupolev také nabídly své projekty, ale vítězství připadlo Iljušinům. Plány byly dokončit vývoj a testování zařízení před rokem 1995. Politická a ekonomická situace v zemi však provedla své vlastní úpravy. Podle charakteristik by IL-106 měl nosnost až 100 tun, byl vyroben podle klasického aerodynamického schématu s možností přepravy zboží na vzdálenost až pět tisíc kilometrů. Kromě toho bylo plánováno vybavit aktualizovaný drak přední a zadní nákladní rampou. Model měl vstoupit do série v roce 1997, což se z pochopitelných důvodů nestalo.
Pokud jde o nový PAK TA, objevila se prohlášení, že tento projekt není nic jiného než upravený IL-106. S největší pravděpodobností bude starý vývoj stále sloužit jako vytvoření modernizovaného vojenského dopravního letadla Ruské federace. Podle nepotvrzených zpráv začal předběžný návrh specifikovaného modelu v roce 2018.
Úprava "Ermak"
Často je v uvedeném směru zmíněno jiné vozidlo - PTS "Ermak". Toto je další projekt Ilyushin Design Bureau,zmínka je z roku 2013. Parametry letounu jsou podobné jako u IL-106. Níže jsou stručné charakteristiky techniky:
- nosnost - až 100 tun;
- typ aerodynamického schématu – standardní provedení;
- rychlost - asi 2000 km/h;
- dostupná vzdálenost na jedné čerpací stanici je asi 5 tisíc kilometrů.
Sériová výroba vozu je plánována na rok 2024. Vývoj bude převzat především z projektu na IL-106. Aby bylo možné úspěšně realizovat všechny nápady, bylo rozhodnuto zapojit nejen Design Bureau of IL, ale také závod Myasishchev, podnik Transport Aircraft, letecké závody v Uljanovsku a Voroněži. Stojí za zmínku, že tím ambice tohoto projektu nekončí. Plány zahrnují vývoj IL-112 (nosnost - až 6 tun), MTA (rusko-indická variace se schopností přepravy 20 tun nákladu) a také těžkého letadla pod indexem 476 (nosnost nahoru do 60 tun).
Potíže a možnosti jejich řešení
Vytvoření nového typu ruského vojenského dopravního letadla je zatíženo mnoha obtížemi. V mnoha ohledech je to způsobeno rozpadem SSSR, kdy se mnoho kooperativních systémů jednoduše rozpadlo a oddělilo. Jedním z důvodů je ukončení financování vzniku nového motoru typu NK-92/93. Přes všechny potíže s řešením řady technických problémů však není jiné cesty.
Nová obrněná vozidla vyžadují lepší přepravní schopnostivzduchem. Například IL-76 je navržen pro rozměry a hmotnost následujících vozidel:
- Tanky T-72 a T-90. Ve druhém případě je nutná určitá demontáž jednotky. Problém není o nic lepší s analogy vytvořenými a vyvinutými na platformě Almaty.
- Bojové vozidlo typu Kurganets.
- BMP-3.
- Jednotky motorizovaných pušek.
Podle konstruktérů plánují vytvořit ruský vojenský transportní letoun projektu PAK TA do konce tohoto desetiletí, poté začnou jeho reálné testy.
Konečně
Soudě podle dohledné budoucnosti se nepředpokládají žádní radikálně noví vojenští „pracovníci v dopravě“. Stávající vývoj však umožňuje vyrábět poměrně konkurenceschopné analogy, které mohou za stejných podmínek konkurovat americkým a evropským analogům. Hlavní je, aby projekty neupadly v zapomnění a získaly slušnou podporu od státu.
