Zvláštní „odvětví“vojenského letectví jsou jeho bombardéry. Účel těchto letounů je jasný už z jejich názvu: používají se k zasažení nepřátelských pozemních a námořních cílů pomocí široké škály bomb a raket. K dnešnímu dni představují strategické bombardovací letectví dlouhého doletu Tu-95MS a Tu-160, Tu-22M3 s dlouhým dosahem a také frontové bombardéry. Posledně jmenované jsou letouny Su-34 a Su-24. Plní taktické funkce.
Jak oprávněná je jejich existence?
Je důležité pochopit, že v moderním bojovém letectví může být velmi obtížné odlišit útočný letoun od bombardéru nebo dokonce víceúčelového stíhacího letounu, protože jsou si navzájem velmi podobné jak vzhledem, tak i vzhledem. rozsah úkolů, které mohou vykonávat. Ale tento dojem je mylný: zejména stejné letouny Su-34, i když jsou velmi podobnéstíhači ve vzdušných bojích jsou extrémně zranitelní.
Jsou tvarovány pouze tak, aby zajistily vysokou aerodynamickou účinnost a úsporu paliva, což je vzhledem k jejich dlouhému doletu a vysokému bombovému zatížení extrémně důležitá podmínka. Některé moderní stíhačky (například domácí T-50 nebo „americký“F-35) lze přitom dobře použít jako bombardéry. Ale specializované "bombardéry" jsou pro tuto roli stále vhodnější, protože mají velký dolet a mohou nést velké množství silných bomb a/nebo střel.
Aktuální stav věcí
Všimněte si, že blok NATO nemá žádné specializované bombardéry, kterými jsou v zásadě letouny Su-34, protože jejich místo zaujala univerzální letadla. Například poslední specializovaný Lockheed F-117 byl vyřezán do kovu již v roce 2008. Role taktických bombardérů v okruhu frontové linie je nyní přidělena F-15E a F-16, pro tyto úkoly flotila používá F/A-18, neboli Hornet.
Na tomto pozadí stojí naše země odděleně a má dva specializované bombardéry najednou: Su-24 a Su-34. Dnes si povíme o nejmodernější úpravě. Model letounu Su-34 je navíc unikátní, protože kombinuje vlastnosti útočného letounu a bombardéru. Na rozdíl od Američanů, kteří chtěli tváří v tvář F-22 udělat „wunderwaffe“, se naši inženýři vydali cestou největší účelnosti, v důsledku čehož nový stroj efektivně plní všechny své úkoly.úkoly.
Předový bombardér Su-34
Dnes jsou do tohoto letadla vkládány velké naděje, protože by měl poskytovat hlavní sílu úderného letounu země. Palubní vybavení stroje je takové, že dokáže využít celou stávající domácí řadu vzduch-zemních zbraní. Původně byly letouny Su-34 vytvořeny jako náhrada starých Su-24M. V současnosti je výroba tohoto zařízení jednou z priorit celého obranného průmyslu a jsou na to vyčleněny nemalé finanční prostředky. A je velmi těžké s takovým tvrzením polemizovat.
Pokud měla naše armáda během mírového nastolení Gruzínců k dispozici pouze dva takové letouny, pak jich k polovině roku 2015 bylo v jednotkách 69. Na květnovém přehlídce vítězství bylo k vidění 14 takových strojů. Existují informace, že naše země by měla mít alespoň 150-200 těchto letadel.
Zahájit vývoj
Bohužel ani legendární letoun Su-34 není čistě ruský vynález. Jeho projektování začalo 19. června 1986. Prototyp poprvé vzlétl 13. dubna 1990. Je třeba poznamenat, že sovětští inženýři nezačali vyvíjet nový stroj od nuly a využili vývoje v Su-27. Tento letoun byl vytvořen speciálně jako náhrada již značně zastaralého Su-24.
"Novichok" byl navržen pro práci v kteroukoli denní nebo noční dobu, za všech povětrnostních podmínek, na pozemních a povrchových (podle situace) cílů. Zvláštností nového stroje bylo topiloti mohli jistěji odolávat útoku nepřátelských letadel. Vojenský letoun Su-34 samozřejmě není schopen útočit na letadla, ale není to ani bezbranná „kachna“.
Dlouhá cesta k debutu
Rollan Martirosov byl jmenován hlavním konstruktérem. Jak jsme řekli, prototyp vzlétl již v roce 1990, ale další cesta stroje k přijetí se neomluvitelně zpozdila.
Hlavní fáze státních námořních zkoušek tedy skončily až na konci roku 2010. A teprve v roce 2014 byl vojenský letoun Su-34 oficiálně uveden do provozu. Zajímavé je, že bombardér šel do série … od roku 2006! Záležitost měl na starosti holding Suchoj zastoupený Novosibirským leteckým závodem pojmenovaným po slavném pilotovi Čkalovovi. V rámci dvou kontraktů uzavřených v letech 2008 a 2012 se předpokládá dodávka 124 letadel. Od loňského roku ministerstvo obrany hlásí, že výroba již dosáhla úrovně 14-20 letadel ročně. Již v roce 2014 tedy bylo dodáno 18 vozů, kdy plán počítal se 16 kusy.
Odlišnosti od předchůdce
Jak jsme řekli, předchůdcem bombardéru byl Su-27. Mimochodem, pokud jde o počet výpůjček, které od něj byly přijaty, je toto letadlo nesporným lídrem. Takže i při návrhu legendárního Su-47 Berkut byl použit vývoj na Su-27. To jsme však odbočili.
Konzolové části křídel byly tedy prakticky beze změn převzaty od „dárce“a zapůjčena byla i ocasní jednotka. Tvar trupu byl však ve jménu vylepšení výrazně změněnaerodynamické vlastnosti. Ale vztah je stále viditelný pouhým okem.
Příď nového vozu byla výrazně prodloužena, protože se tam nevešla speciální radarová anténa. Nosní kužel získal více zploštělý a zaoblený tvar. Uvnitř této části je také samostatná anténa radaru. Ruský Su-34 nemá žádné břišní ploutve.
Kokpit a pracovní podmínky pro piloty
Kabina dvojitá, plně utěsněná. Poprvé v letadlech této třídy (mimochodem na celém světě) je vyrobena ve formě plně titanové kapsle s tloušťkou stěny 17 mm. Jeho zasklení je po vzoru zkušeností vrtulníku Mi-24 rovněž pancéřované. V mnoha ohledech byl tento přístup způsoben rozšířením MANPADS, jejichž střely jsou navrženy speciálně k zabíjení pilotů. Vzduch v kokpitu je ohříván nebo klimatizován podle situace. Poprvé bylo použito schéma přistání posádky „z ramene na rameno“. To zjednodušuje interakci mezi piloty, snižuje únavu při provádění složitých manévrů.
Pilot je vlevo, navigátor vpravo. Na rozdíl od jiných taktických bombardérů má letoun Su-34 (jehož fotka je v článku) tak prostornou kabinu, že se v ní dá snadno vstát a dokonce i chodit. Pokud je let dlouhý, mohou se piloti střídat ve spánku v uličce. K dispozici je také mikrovlnná trouba na ohřívání potravin a koupelna. Piloti vstupují do kokpitu ze zádi pomocí skládacího žebříku.
Bojové schopnosti vozidla
Letadlo je považováno za třídu 4+. Palubní počítačmá řadu zcela nových programů, které mohou výrazně zvýšit bojové přežití vozidla a zajistit jeho vysokou manévrovatelnost. To umožní navigátorovi a samotnému pilotovi věnovat větší pozornost samotnému bombardování.
Letadlo má vynikající aerodynamické vlastnosti, má velké palivové nádrže a lze jej tankovat ve vzduchu. Přítomnost vysoce účinných motorů s vysokou účinností, stejně jako možnost instalace přídavných nádrží, umožňují provádět extrémně dlouhé lety. Zkušenosti ukazují, že Su-34 může zůstat ve vzduchu nejméně 10 hodin.
Zatížení pilotů nepřekračuje normu, protože mohou během letu odpočívat. Důležitým rozdílem mezi tímto modelem a jeho předchůdcem je naprostá otevřenost elektronického vybavení a také jeho modulární konstrukce. Díky tomu lze jakoukoli součást palubní elektroniky vyměnit za novou, účinnější analogovou. Obecně je tato vlastnost typická pro produkty Suchoj, díky čemuž stroje této značky zaujaly dominantní postavení v ruském letectvu.
Úderná schopnost a sebeobrana
Letadlo má zaměřovače s vysokým rozlišením, systém výměny dat s pozemními jednotkami, letadly a hladinovými loděmi. Použití tohoto vybavení umožňuje lepší interakci s různými druhy vojsk a zvyšuje efektivitu bojového použití. Jak jsme řekli, stroj se vyznačuje schopností používatvšechny moderní „chytré“bomby a střely, včetně těch, které používají vícekanálové naváděcí systémy.
Radarová protiopatření a aktivní rušící systémy - to je další "vrchol", který odlišuje letoun Su-34 (analyzujeme jeho vlastnosti). Toto vybavení dramaticky zvyšuje šance bojového vozidla na přežití v manévrovatelné bitvě. Vzhledem k pancéřovanému kokpitu je život pilotů chráněn na nejvyšší úrovni. Dnes odborníci pokračují v práci na zlepšení bojových výkonů tohoto pozoruhodného letadla a zaměřují se na rozšíření řady zbraní, které mohou piloti použít k porážce nepřítele.
Praktická aplikace
Tento bombardér byl již dvakrát použit ve skutečném boji. První epizoda pochází z roku 2008. Tyto dva letouny byly úspěšně používány naším letectvem a potlačovaly identifikované body gruzínského systému protiraketové obrany. Aby nepřátelské posádky nemířily na útočné letouny, byl legendární letoun Su-34 použit i k nastavení aktivního rušení. Kromě toho byly proti gruzínskému Buku a S-125 prováděny řízené údery speciálními střelami. Odborníci považují za hlavní vítězství v té válce úplné zničení nepřátelského radaru 36D6-M umístěného poblíž Gori. To je také výhoda stroje, který popisujeme.
Základní výkonnostní charakteristiky
Nakonec popíšeme hlavní technické vlastnosti letadla, které jsme uvažovali:
- Plný rozsah, metry - 14, 7.
- Celková plocha křídla, m² - 62.
- Celková délka kluzáku, metrů - 22.
- Maximální výška trupu, metry - 5, 93.
- Maximální vzletová hmotnost, kg - 44 360.
- Motory – 2 turboventilátory AL-31F.
- Maximální rychlost Su-34, km/h - 1900 km/h (M=1, 6M).
- Maximální letový dosah, km – 4500.
- Výška stropu, km - 17.
- Okruh bojového použití, km - 1100.
- Posádka – dva piloti.
Čím je letoun Su-34 (můžete vidět na obrázku výše) vyzbrojen? Pro boj zblízka lze použít 30mm kanón GSh-301. Jeho standardní munice je 180 nábojů. Maximální hmotnost munice může být osm tun najednou. Rakety a pumy lze namontovat na 12 pylonů. K boji proti elektronické válce ze strany nepřítele se používá systém elektronického boje Khibiny.
Tady je letoun Su-34, jehož vlastnosti jsme zhodnotili v tomto článku.
