Železniční doprava je podle veřejnosti považována za nejméně nebezpečnou. Většina cestujících by tomu dala přednost, pokud by otázka délky cesty nebyla považována za hlavní. I když podle statistik je úrazů při cestování letadlem stále méně. Každý ví, že tragické vlakové nehody jsou možné, ale všichni doufají, že se jim to nestane. Mezitím neuspokojivé „prvenství“mezi všemi druhy osobní dopravy patří silniční dopravě.
Železniční nehody
Doprava tímto typem dopravy je spojena s vysokou koncentrací nákladní nebo osobní dopravy. Pro zajištění efektivity dodávek je nutné zpřísnit jízdní řády a zvýšit počet vozů ve vlacích. To vede k dodatečnému zatížení železničních tratí, plátna pod nimi a nosných konstrukcí. Zvyšuje se opotřebení vlaků, lokomotiv, řídicí a dispečerské techniky. Roste i vytížení pracovníků managementu a údržby železnice. Vše je zohledněno, zdá se to v souladu s předpisy, ale nehody s vlaky se stále stávají.
Každá havárie má svůj vlastní příběh, příčiny a následky. K vykolejení vlaku, které způsobilo jeho převrácení, dochází jen zřídkaobejde bez lidských obětí. Zranění a zranění se nelze vyhnout. To je způsobeno konstrukčními vlastnostmi vozů, zásadami ubytování cestujících v nich, jejich postojem k možnosti situací, které mohou představovat hrozbu pro život a zdraví. Těžko si přitom představit, jak lze efektivně zlepšit bezpečnost cestujících. Vykolejení vlaku a převrácení vagónu jsou nehody, na které se nelze připravit. Jediným správným řešením je soubor opatření ke snížení rizik jejich výskytu.
Technické důvody
Jak se ukazuje, psaní na papír je snazší než jeho uvádění do praxe. Jedním z hlavních důvodů je technický stav železničních tratí. Není žádným tajemstvím, že většina z nich byla položena před několika desítkami let. Od té doby se rychlost a zatížení zvýšily. Ale neexistuje způsob, jak změnit cesty za nových podmínek nebo postavit nové. To je spojeno se značnými náklady. V nejlepším případě se částečná výměna čepele provádí v oblastech s nejvýraznějším opotřebením.
Totéž lze říci o kolejových vozidlech. Zařízení se také opotřebovává, stárnutí kovů je nevyhnutelné. Nehody s vlaky jsou proto nevyhnutelné, ale je třeba se jim snažit vyhnout. Ale jak? Pokud se vlak nepohne bez výměny opotřebované části motoru, tak s výkonem na dvojkolí stále pojede. Tento přístup je částečně oprávněný - nezastavujte hromadnou dopravu. Musíme věnovat více času kontrolám a dodatečné údržbě. Ale z toho auta nestále novější.
Lidský faktor
Nehody a havárie z těchto důvodů nelze předvídat. Ale jedna věc je, pokud je srážka osobního vlaku způsobena objektivními příčinami. Lidské tělo je pružný systém, ale není ze železa. Zdravotní problémy může mít dispečer i řidič. Ne každé fyzické vyšetření může tato rizika odhalit.
Další otázkou je, kdy je příčinou havárie nečestné plnění služebních povinností, nedbalost, hrubé porušení bezpečnostních pravidel. Obzvláště orientační jsou případy, kdy při vyšetřování příčin nehod dojde k odhalení skutečností pobytu osob v opilosti na pracovišti.
Jak ospravedlnit jednání řidiče, který se snaží dohnat zpoždění na cestě zvýšením rychlosti v nebezpečném úseku? A co situace, kdy při úklidu kabiny dokázala uklízečka omylem uvést do pohybu stojící „pod parou“lokomotivu a zároveň na ní nebyl jediný specialista, který by ji zastavil?
Závod strojvedoucích o právo vjet jako první do stanice a ignorování zakazujícího semaforového signálu je vrcholem cynismu vůči cestujícím. Nepřipravenost vlakových čet na likvidaci následků požáru a častý nedostatek prostředků k jejich hašení může mít smutné následky i bez faktu srážky vlaku. Výše uvedené situace nejsou ani zdaleka úplným výčtem nedbalého přístupu k úředním povinnostem v dopravních zařízeních se zvýšeným ohrožením života.
Smrtelné nehody:vykolejení vlaku
Je obtížné porovnat závažnost následků katastrof, pokud došlo k lidským obětem a velkému počtu zraněných cestujících. Ale abyste pochopili nebezpečí neštěstí na železnici, musíte si zapamatovat alespoň některé z nich. K nehodě na Krasnojarském území v roce 1958 došlo, když se srazily dva nákladní vlaky přepravující ropné produkty v cisternách. Důvodem je porucha semaforu. V té době jezdil na souběžné trati osobní vlak. Požár po explozi měl za následek smrt více než 60 lidí.
Rostovská oblast, 1987. Pak před nádražím nedokázal zpomalit a následně urgentně zpomalit lokomotivu nákladního vlaku. V důsledku toho došlo k porušení bezpečnostních předpisů - střetu s osobním vlakem stojícím poblíž nástupiště. Výsledek havárie: více než 100 lidí zemřelo a mnoho dalších bylo vážně zraněno.
Ufa, 1989. Únik zkapalněného plynu na hlavním potrubí vedl k explozi jeho parního oblaku. Stalo se tak v těsné blízkosti kolejí, po kterých v tu dobu projížděly dva osobní vlaky. Největší katastrofa v SSSR si tehdy vyžádala životy téměř 600 lidí.
Vlakové nehody snů
Kupodivu, lidský mozek je v některých případech schopen reprodukovat je v podvědomí, i když neexistují žádné odkazy na cestování po železnici. Navíc podle vědců mohou mít sny s vraky vlaků i varovný charakter. Zatímco neexistuje žádná možnostpotvrdit nebo vyvrátit, že takové vize mohou být prorocké. Nicméně má smysl se nad důvody jejich výskytu alespoň zamyslet.
Vlaková nehoda viděná ve snu může symbolizovat potřebu být opatrný a připravený na jakékoli neočekávané situace. V první řadě jde podle odborníků o finanční otázky. Pokud se ve vizích člověk ocitne v epicentru katastrofy, ale zároveň vše dobře dopadne, jsou v reálném životě předpoklady vyváznout z vážné situace bez výraznějších škod. Pokud stále nebylo možné vyhnout se škodě, může takový sen varovat před lehkovážností a nerozvážnými činy, které jsou s největší pravděpodobností předem odsouzeny k neúspěchu.
