Trajektové přechody zajišťují přepravu mezi pozemními oblastmi oddělenými vodní bariérou. To se obvykle stává, když je z různých důvodů nemožné nebo nepraktické postavit most. Přejezd může fungovat nejen pro přepravu cestujících. Může být použit k organizaci pohybu zboží, silniční a dokonce i železniční dopravy.
Ferry
Mnoho cestujících je otráveno při cestování ve svých autech. Trajektem můžete přeplout úžinu nebo moře mezi ostrovy a dokonce i kontinenty. Na spodních palubách jsou auta bezpečně zaparkována a zajištěna v úzkých řadách. Jejich majitelé si zároveň užívají pohodlí cestování na vyšších patrech.
Trajekty jsou často vybírány jako alternativa k cestování po dálnici. Zvláště pokud musíte překročit několik hranic. Abyste nestáli ve frontách na kontrolních stanovištích, můžete se houpat na vlnách a relaxovat na útulném a pohodlném trajektu. Pro zefektivnění přepravy využívají dopravní společnosti kombinované trajekty. Největší z nich jsou dlouhé přes 200 metrů. Celková délka jízdních pruhůna nich mohou přesáhnout 4 kilometry a mohou být umístěny na 10-12 palubách. Maximální doba pro úplné stažení je přitom pouze 1,5 hodiny.
Funkce trajektu
V nejjednodušší podobě můžete zorganizovat dopravní spojení mezi dvěma břehy pomocí obyčejné lodi. Může přepravovat cestující nebo nadrozměrný náklad. Několik lodí spojených společnou palubou může nést auto. Taková plovoucí zařízení mohou být uvedena do pohybu úsilím veslaře nebo energií motoru. V tomto případě je zvykem mluvit o trajektu s vlastním pohonem. Mezi dvěma body na protilehlých březích můžete natáhnout lano (lano, řetěz) a nainstalovat naviják a blokovací zařízení. Plovoucí plavidlo připevněné k volnému konci lana se bude pohybovat po stanovené trase a lze jej ovládat ze země.
Přejezdy trajektů na velké vzdálenosti mezi břehy provádějí lodě nebo pontony. Nejoblíbenější jsou kombinované lodě, které mohou vzít na palubu náklad, silniční a železniční dopravu a cestující. Konstrukce trajektů naznačuje přítomnost ramp na nich. Na místech nakládky a vykládky se budují kotviště, organizují se přístupové cesty, nástupiště, nadjezdy a další pomocné stavby pro rychlý a pohodlný pohyb zboží, cestujících a vozidel.
Kerchský trajekt: funkce práce
Tato dopravní cesta existovala v dávných dobách. Trasapřekročil Kerčský průliv, patřící do vod Azovského moře, v jeho nejužším místě. Dvě pobřeží mezi Krymským poloostrovem a Krasnodarským územím se nacházejí jen pět kilometrů od sebe. Tento moderní osobní a nákladní trajekt překoná trasu za 20–30 minut.
Dopravní spojení jsou navázána nepřetržitě. Stává se ale, že počasí si udělá své vlastní úpravy. V tomto případě trajektové přejezdy fungují podle skutečné předpovědi. Trajekty nefungují na rozbouřeném moři. Za normálních podmínek přejezd provozuje až 30 letů denně.
Snahy o vybudování mostu přes úžinu byly neúspěšné. Silné bouřkové větry a pohyby ledu ztěžují realizaci projektů. V sovětských dobách se průlivem přepravovali nejen cestující a auta. V určitých obdobích byl zaveden i průjezd železničních nákladních a osobních vozů speciálními loděmi. Průliv je mělký, maximální hloubka je 18 metrů, což neumožňuje použití lodí s velkým ponorem na trase.
Trajekt přes Krym – Kavkaz
Rozhodnutí o jeho uspořádání učinilo vedení SSSR po neúspěchu projektu železničního mostu přes úžinu. Od roku 1954 po přejezdu neustále jezdí železniční přívozy. Cestující byli přepravováni malými čluny. Od poloviny 70. let 20. století je vystřídaly osobní a nákladní lodě na lámání ledu.
V současné době na lince Krym-Kavkaz jezdí čtyři trajekty nepřetržitě. "Protoporos 4" a "Victory" jsou větší lodě a mohou vzít na sebepaluba 1200-1500 lidí a 140-200 aut. Trajekty "Olimpiada" a "Krym" mohou pojmout 580-700 cestujících a až 145 vozidel.
Regionální a mezikontinentální přejezdy
Nejdelší trajektové trasy jsou v tichomořské oblasti. Největší délka (2620 km) je mezi Seattlem (USA) a Prince Rupertem (Kanada). Trajekt přes oceán provádějí remorkéry. Mohou táhnout několik člunů, z nichž každý pojme až 50 nákladních vagonů.
V Evropě je nejdelší trasa pokryta trajekty mezi přístavy Travemünde (Německo) a Hanko (Finsko). Jeho délka je 1018 km. Přejezd je v provozu od roku 1975. Již tehdy byly trajekty se třemi palubami navrženy pro přepravu pro efektivnější uspořádání nákladních vozů.
