Hlavním faktorem stálého hospodářského růstu Německa je intenzifikace a modernizace výroby, která vyžaduje nejen zavádění nových technologií a vědecký vývoj, ale také rozvoj dopravy a související infrastruktury.
Německý dopravní systém
Trh a tržní vztahy jsou nemyslitelné bez interakce výrobců a spotřebitelů zboží a služeb. Rozvoj dopravy v Německu je neoddělitelně spojen s nárůstem rozsahu domácího i zahraničního obchodu. Pryč jsou doby, kdy klidné vody Rýna byly jedinou obchodní cestou. Dopravní systém je dnes komplexním mezisektorovým komplexem, jedním z předních na světě. Na 1 km2 německé půdy připadají asi dva kilometry různých silnic a komunikací. Hlavní způsoby dopravy v Německu:
- Železnice.
- Automotive.
- Air.
- Voda.
Samostatně stojí za zmínku nejekologičtější a nejpomalejší doprava – potrubí, které tvoří asi 4 % všechnákladní obrat republiky.
Železnice
První pravidelná železniční doprava byla otevřena v Bavorsku v zimě roku 1835. Lokomotiva jezdila mezi Norimberkem a Fürthem dvakrát denně a rozvážela náklad a cestující.
Německo je dnes na šestém místě z hlediska délky železnic (44 000 km) a na prvním místě z hlediska koncentrace. Téměř polovina z nich je elektrifikovaná. Hlavním nákladním dopravcem je koncern DB (Deutsche Bundesbahn), který kombinuje železniční tratě západní a východní země, zahrnuje tři divize: Mobility, která má na starosti osobní přepravu, Logistic (tok zboží a logistiky) a Networks (údržba). sektoru služeb a infrastruktury). Navzdory zlepšení vozového parku a úsilí vlády objem nákladní dopravy postupně klesá.
Německá železniční doprava je zaměřena spíše na přepravu cestujících. Flotila rychlovlaků (ICE) se rozvíjí, rychlost na trase se zvyšuje (průměr - 240 km/h, maximum na trase Berlín - Hannover - až 450 km/h). Základní jízdné je poměrně vysoké: pro vozy první třídy - 0,41 eur / km, pro druhé - 0,27.
Ozubové železnice fungují v horských oblastech země. Pro zábavu turistů se zachovalo několik tras s parními lokomotivami a retro vozy.
Vozidla
Na konci dvacátého století díky rozvinuté síti silnic, včetně více než 40 tisíc km federálních dálnic a téměř 13 tisíc km dálnic (víceproudýchdálnice s konstruktivním oddělením toků v protisměru), německá silniční doprava zajišťovala více než 60 % nákladní dopravy a až 90 % osobní dopravy země. Podle Federálního úřadu pro motorovou dopravu se celkový počet vozidel v zemi blíží 60 milionům s hustotou 640 vozidel na tisíc obyvatel.
Přestože v mnoha velkých městech je vjezd do centrálních oblastí zakázán, problémy s parkováním jsou velmi aktuální. Kromě speciálně vyhrazených prostor pro auta handicapovaných řidičů jsou zde samostatná parkovací místa pro auta řízená zástupci krásné poloviny lidstva.
Německo je jedinou evropskou zemí bez omezení rychlosti na dálnicích. Na ostatních komunikacích je maximální povolená rychlost 100 km/h, v zastavěných oblastech - 50 km/h.
Letecká doprava
Německou leteckou dopravu lze stručně popsat reklamním sloganem největšího leteckého dopravce Lufthansa – nejlepší způsob létání!
Nebeské stezky pro náklad a cestující rozprostřela v roce 1909 německá společnost vzducholodí. Nejslavnější vzducholoď „Graf Zeppelin“uskutečnila 590 komerčních letů do různých částí světa, které urazily více než jeden a půl milionu kilometrů. Rozvoj tuzemských i zahraničních aerolinek napomohla společnost Junkers, která zahájila sériovou výrobu osobních letadel v první polovině 20. století.století.
Německá letecká doprava dnes spojuje hlavní centra republiky s ostatními zeměmi světa (podíl vnitrostátních letů je velmi malý). Největší ze 16 mezinárodních letišť, které je na prvním místě z hlediska obratu nákladu v Evropě, se nachází ve Frankfurtu nad Mohanem.
Vodní cesty
Přepravní trasy na území republiky mají celkovou délku cca 7 tisíc km. Objem nákladu přepravovaného přes ně dosahuje 260 milionů tun ročně. Pouze třetí část připadá na vnitrostátní přepravu. Rýn je důležitou dopravní tepnou. Pravidelná paroplavební doprava po ní byla zavedena koncem 90. let předminulého století. V současnosti brázdí Rýn denně až 120 lodí. Navigační kanály se složitými plavebními systémy jej spojují s Dunajem, Labe, Rhonou a Weserem.
Německé námořní přístavy mají velmi nepříznivou geografickou polohu a jsou daleko od hlavních průmyslových oblastí. Hlavní mezinárodní obchod se proto uskutečňuje přes nizozemské přístavy u ústí Rýna, jejichž podíl na obratu zahraničního obchodu Německa je větší než podíl všech přístavů republiky.
Komunikace ve městě
Veřejná doprava v Německu má nejrozvinutější a nejefektivnější infrastrukturu v Evropské unii. Zastoupeno následujícími divizemi:
- Metro. Působí v 19 velkých městech. Nejrozsáhlejší a nejstarší síť, založená v roce 1902, patří Berlínumetro (10 linek, 173 stanic).
- Vyvýšené příměstské vlaky. Přestože tvoří nezávislou dopravní síť, dopravní vzorce v mnoha městech jsou úzce spojeny s „metrem“.
- Autobusy a tramvaje. Autobusová doprava je dobře organizovaná. Zastávky najdete podle písmene "H", zelené. Většina zastávek je vybavena informačními obrazovkami zobrazujícími čas příjezdu autobusu. Tramvajová komunikace je nejrozvinutější ve východních zemích a v Bavorsku. Část tras je položena pod zemí.
Milovníci pohodlí mohou využít služeb mnoha taxi společností nebo si půjčit auto.
Existuje alternativa
Inspirováni příkladem svých sousedů – Dánů a Nizozemců, provedli svou „pedálovou revoluci“i Němci. Výchozím bodem v roce 2002 byl národní plán rozvoje cyklistiky. Během deseti let vznikla rozsáhlá síť D-Netz, jejímž základem je 12 federálních cyklostezek o celkové délce 10,2 tisíce km. Cyklistická doprava se v Německu stala rovnocenným segmentem infrastruktury země.
Stále se zlepšující služby na nadregionálních cyklistických trasách učinily jízdu na kole pohodlnou a zisk z tohoto druhu turistiky každým rokem rychle roste.
Od roku 2008 jsou z federálního rozpočtu ročně vyčleňovány asi 3 miliony eur na rozvoj různých cykloprojektů a pozitivní efekty v oblastechochrana veřejného zdraví a životního prostředí, bezpečnost silničního provozu.
Něco o elektrických vozidlech
Charakteristické rysy rozvoje dopravy v Německu a průmyslu jako celku - minimalizace, v dlouhodobém horizontu a odstranění závislosti ekonomiky země na dovozu energií. Proto je Německo nesporným lídrem mezi evropskými zeměmi ve vývoji elektromobilů. A pokud v roce 2011 tvořilo vozový park elektrických vozidel pouze 2,3 tisíce automobilů, pak podle plánů úřadů do roku 2020 jejich počet dosáhne milionu a během příští dekády se zvýší o dalších šestkrát.
Řešení slibuje, že bude komplexní: paralelně se bude vyvíjet potřebná struktura - přidělení samostatných jízdních pruhů pro dopravu, specializovaná parkovací místa, vytvoření sítě bodů pro dobíjení baterií. Majitelé elektrických vozidel jsou již po dobu 5 let osvobozeni od placení poplatků za dopravu a v budoucnu se toto období zvýší 2krát.
Německá podnikatelská komunita a vláda plánují vyčlenit 18 miliard eur na realizaci těchto ambiciózních plánů.
Hlavní směry vývoje
Průmysl a doprava v Německu plně využívají modernizace svých struktur a technologií k dosažení vědeckého a technologického pokroku.
Německé firmy zvyšují výrobu elektrokol, u kterých jako pohon fungují motorová kola o výkonu až 300 W. Výrazně se zvyšuje odmítnutí přenosuúčinnost elektrického pohonu. Použití nikl-metal hydridových baterií zvýší dojezd bez dobíjení až na 50 km.
Zdokonalování prvotřídní železniční dopravy určené pro mezinárodní trasy pokračuje. Probíhá hledání alternativ k distribuovaným hnacím vlakům, neboť kompletní údržba celého vlaku motorových vozů je spojena s určitými obtížemi.
Navzdory rozmanitosti, složitosti a kapitálové náročnosti procesů se německá doprava snaží splnit slibné požadavky průmyslu a společnosti v zemi v souladu se všemi ekologickými normami a požadavky, které jsou den ode dne přísnější.
