TAVKR „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“je jedinou aktivní těžkou křižníkovou letadlovou lodí v moderním námořnictvu Ruské federace. Jeho hlavním účelem je likvidace masivních hladinových cílů, obrana námořních flotil a ochrana před invazí údajného nepřítele. Loď byla pojmenována na počest N. G. Kuzněcova, admirála flotily SSSR. Stavba křižníku probíhala v Nikolaevu, v loděnici v Černomorsku, nyní je součástí Severní flotily. Na lodi mohou být založeny letouny MIG-29K, skupiny Su-25, Su-33 a vrtulníky modifikací Ka-27/29/52K.
Design
Konstrukce TAVKR "Admiral Kuznetsov" začala v roce 1978 pod vedením Design Bureau z Leningradu.
Existuje několik návrhů, které nakonec vyústily ve stavbu lodí nebo zůstaly ve formě nákresů a náčrtů:
- Projekt 1153. Výtlak plánované lodi je navržen na 70 00 tun, jak se předpokládalovybavení silnými zbraněmi (kromě hlavní letecké skupiny).
- 1143 M. Bylo plánováno nasadit na křižník nadzvukové stíhačky Yak-41 VTOL.
- Prototyp 1143 A. Má podobnosti s letadlovou lodí předchozí konstrukce, ale s velkým výtlakem (čtvrtá letadlová loď postavená v Unii).
- Projekt TAVKR 1143.5 „Admirál Kuzněcov“je velkokapacitní, pátá a poslední sovětská letadlová loď.
Konečná technická dokumentace byla hotová v polovině roku 1980. Stavba měla být dokončena v roce 1990. Termíny uvedení do provozu a uvedení do provozu se však z různých důvodů neustále posouvaly.
Začátek tvoření
Na začátku jara roku 1981 obdržela továrna na stavbu lodí v Nikolajevu těžce získanou zakázku na stavbu nového křižníku. Je pravda, že již na podzim téhož roku byly v projektu provedeny významné doplňky a změny, z nichž hlavní je zvýšení výtlaku plavidla o 10 tisíc tun.
Konečná hodnota tohoto ukazatele byla 67 000 t. Kromě toho byly provedeny následující strukturální úpravy:
- Palubna lodi musela být vybavena instalací protilodní střely Granit.
- Byla potřeba rozšířit leteckou skupinu na 50 letadel.
- Významnou změnou bylo, že start letadla musel být proveden bez katapultu, pomocí vzletu z odrazového můstku. To výhledově snížilo náklady na konstrukci a dále přispělo kprodloužení technické životnosti letadlové lodi.
Dokončovací práce
TAVKR „Admirál Kuzněcov“byl nakonec modelován až v roce 1982. Stalo se tak v září v loděnicích města Nikolajev. Zpočátku byla loď pojmenována „Riga“, o pár měsíců později byla přejmenována na „Leonid Brežněv“. Do konce roku byl na křižník v plném rozsahu instalován první konstrukční blok. Samotná loď (poprvé v historii SSSR) sestávala výhradně ze dvou tuctů blokových struktur.
Na délku měl každý blok TAVKR pr. 11435 „Admirál Kuzněcov“asi 32 metrů s výškou 13 m. Hmotnost každého prvku byla 1,5-1,7 tisíce tun. Podle blokového systému jsou vytvořeny i nástavby obrovské letadlové lodi. Stojí za zmínku, že taková loď by s patřičnou zásobou materiálu, přístrojů a dalšího vybavení mohla být postavena za pouhé čtyři roky, což by byl absolutní rekord. Zpoždění s dodavateli a pomalý provoz továren však způsobily nadměrné zpoždění při uvádění plavidla do provozu.
Instalace palubního zařízení
Letová loď byla vypuštěna ze zásob na konci roku 1985. Hmotnost trupu a instalovaných konstrukcí zatím nepřesáhla 32 tisíc tun. Vývojáři odhadli připravenost vojenské jednotky 20506 TAVKR „Admirál Kuzněcov“na 39 %.
Příští rok pro domácí letadlovou loď také nebyl bez změn. Nový konstruktér P. Sokolov provedl vlastní úpravy a v polovině roku 87 byla loď, stále nedokončená do konce, znovu přejmenována. Nyní se stalo „Tbilisi“. Procento dokončenízvýšil na 60 %. Zpoždění dodavatelů neumožnilo stavbu rychle dokončit, 70% dokončení bylo dosaženo až do konce roku 1989
Náklady na TAVKR „admirála Kuzněcova“v té době činily více než sedm set milionů rublů. Brzy byl opět vyměněn hlavní konstruktér a stal se jím L. Belov. Převážná část elektronického vybavení byla instalována o čtyři a půl roku později, připravenost lodi byla 80 %.
Kampaň v moři
Tato událost se stala 20. října 1989. V té době byla letadlová loď téměř připravena, až na absenci letecké skupiny. Manévry trvaly více než měsíc, již 1. listopadu téhož roku bylo provedeno zkušební přistání MiGů-29 a Su-27.
Kompletní munice a rádiové systémy na vojenské jednotce 20506 TAVKR "Admirál Kuzněcov" byly instalovány až v roce 1990 (celková připravenost byla asi 90%). Ve stejném časovém období byly provedeny námořní zkoušky plavidla. V polovině podzimu loď dostala konečný název, pod kterým dodnes vystupuje.
V první fázi testování letadlová loď samostatně zvládla více než 16 tisíc mil. Z ranveje lodi provedla letadla téměř pět set bojových letů. Všechna přistání na křižníku proběhla bez incidentů, což je vynikající výsledek pro startovací zkoušky lodí.
První testy byly dokončeny na konci roku 1990. Více než rok prošel závěrečnou fází státního schválení, po které byla loď přidělena k Severní flotile.
Specifikace
Na palubědíly a speciální kapotáže jsou namontovány na příďovém odrazovém můstku. Provozní letadla jsou na palubu letadlové lodi přistavována pomocí výtahů, z nichž každý zvládne 40 tun. Šířka paluby je 67 metrů. Křižník je téměř 305 metrů dlouhý a jeho ponor je 10,5 metru.
Speciálně pro přistávání letadel se používá část paluby o délce 250 metrů a šířce 26 metrů. Má sklon sedm stupňů. K dispozici je několik základních spouštěcích proužků.
Motory TAVKR "Admiral Kuznetsov" jsou kotlové turbíny, čtyřhřídelové s výkonnými turbo a dieselovými generátory. Čtyři vrtule fungují jako pohyb (každá má 5 listů). Rychlostní limit je 29 uzlů (55 km/h). V autonomní navigaci může křižník strávit až jeden a půl měsíce. Posádku tvoří téměř dva tisíce lidí.
Výzbroj
Bojové posádky a schopnosti letadlové lodi jsou uvedeny níže:
- Navigační komplex - "Bejsur".
- Umístění radaru – „Mars-Passat“, „Fregat-MA“, „Tackle“, „Vaigach“.
- Prostředky elektronického typu - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", komplex "Buran-2", "Constellation - BR";
- Letecká munice – 6 × 6 AK-630 (48 tisíc zásob);
- Rakety – PU SCRC „Granit“, „Dýka“, „Dýka“;
- Protiponorkové zbraně (60 bomb) – RBU-12000;
- Aviation Group – padesát jednotek (vrtulníků a letadel).
Měřítko
Komupro pochopení celé velikosti křižníku lze poznamenat, že jeho výška je srovnatelná s 27patrovou budovou. Uvnitř je vybaveno téměř čtyři tisíce místností pro různé účely. Při výstavbě bylo vynaloženo 4 tisíce kilometrů kabelu, 12 tisíc kilometrů trubek různých průměrů a funkčnosti. Jen na lodi je padesát sprchových koutů. Uzavřený hangár (153267, 2 metry) pojme 70 procent běžné letecké skupiny. Podvodní konstrukční ochrana se skládá z pancéřových a podélných přepážek, její hloubka je asi pět metrů.
Moderní hodnocení projektu 1143.5
Dotyčnou loď lze s plnou důvěrou nazvat plnohodnotnou letadlovou lodí. S touto plovoucí dlouhodobou konstrukcí však není vše tak hladké. Většinu času tráví v opravárenských docích.
Existují významné nároky na energetický systém. Výjezd na moře často provázejí různé stupně nouzových situací. Je třeba zdůraznit, že křižník odjíždí s remorkérem při každé delší cestě. Nedávný vstup do Středozemního moře je dalším potvrzením tohoto.
Mnoho lidí čekalo, až TAVKR „admirál Kuzněcov“odjede do Sýrie. A stalo se to není tak dávno. Samozřejmě ne bez problémů, ale i tak loď cestu tam i zpět zvládla. V příštích dvou letech je plánována další generální oprava křižníku.
