Celková délka železnic v Kazachstánu je 15341 km. Více než 68 % obratu zboží v zemi a asi 57 % osobní dopravy v zemi připadá na tento druh dopravy. Celkem jsou ve státě tři hlavní silnice – Tselinnaja, Alma-Ata a Západní Kazachstán. Po rozpadu SSSR byly všechny sloučeny do jediné korporace. Říká se tomu "Kazachstan Railways".
Pobočka v západním Kazachstánu
Tato silnice vede přes území takových regionů země jako:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- Jižní a západní Kazachstán;
- Mangistau.
Částečně prochází západokazašská železnice také územím oblasti Orenburg v Rusku. Tato pobočka je řízena z města Aktobe.
Trocha historie
Tato pobočka vznikla v roce 1977 po rozčlenění bývalé kazašské železnice, která v SSSR existovala od roku 1958.
První železnicelinie na území Kazachstánu byla nakreslena na začátku minulého století. Spojovala Uralsk a Pokrovskou Slobodu v Povolží. To znamená, že to byla část linie Moskva-Rjazaň-Saratov. Tato silnice ve skutečnosti spojovala jižní Ural s regionem Volhy a centrálními oblastmi SSSR. Procházelo především územím Uralské oblasti. Zpočátku na ní mohli cestující cestovat s mezipřistáním ze šesti stanic - Derkul, Peremetnaja, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.
Zpočátku byly na tomto úseku provozovány pouze nízkovýkonové vlaky zahraniční výroby. V roce 1901 začala pokládka trati Orenburg-Taškent. Speciálně pro tuto silnici byl mimo jiné postaven most přes řeku Ural.
V budoucnu se kazašská železnice rozvíjela téměř nepřetržitě. Jeho výstavba a rozšiřování se nezastavilo ani během druhé světové války. V té době silnice spojovala kazašský týl s frontami a centrálními oblastmi SSSR. Během druhé světové války byla například vybudována trať Kandagach-Orsk, která umožnila přepravu zboží z Uralu a Sibiře na Kavkaz (s překladem přes Kaspické moře) nejkratší cestou.
S jakými větvemi to hraničí
Kazachstánská železnice je velmi dlouhá. Provozní délka pobočky Západní Kazachstán je celkem 3817 km. Tato silnice hraničí s:
- Jihouralská železnice (Kanisai, Nikeltau);
- Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Turkestan);
- Střední Asie (Beineu).
Vlaky projíždějí po silnici v Západním Kazachstánu, například přes stanice jako Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Cestující mohou cestovat po této větvi do velkého města Uralsk.
Funkce pobočky
Pokud jde o hustotu provozu, západní Kazachstánská silnice, největší Tselinnaya, je docela horší (60 %). Tranzitně tuto větev předčí. Hlavním hromadným nákladem na silnici v Západním Kazachstánu je ropa ze slavných polí Mangyshlak.
Tato pobočka obsluhuje regiony země s převážně pouštním a polopouštním terénem s výrazně kontinentálním klimatem. Proto byl při jeho výstavbě kladen vážný důraz na zlepšení zásobování vodou. V letech SSSR byl v rámci rozvoje silnice vybudován vodovod Nugayty-Sagiz (52 km) a rekonstruováno Kamyshlybash - Aralské jezero (169 km) (169 km).
Station Aktyubinsk (Aktobe): recenze
Terminál pro cestující tohoto nejdůležitějšího dopravního uzlu pro Kazachstán je jedinou železniční stanicí ve městě. Byl postaven v roce 1975. V současné době touto stanicí projíždí asi 40 vlaků.
Práce železniční stanice Aktobe je cestujícími obecně hodnocena jako velmi dobrá. Jeho budova je vybavena terminály, výsledkovými tabulemi, kávovary. Na pohodlných židlích a lavicích mohou na svůj vlak pohodlně čekat lidé, kteří zvolili takový způsob pohybu po zemi, jako je kazašská železnice. Plánpohyby vlaků, informace o jejich příjezdu a odjezdu - všechny tyto informace jsou cestujícím poskytovány bez problémů.
Na nádraží Aktobe ale nejsou příliš dobré recenze. Celkem je na této stanici otevřeno 6 pokladen. Ale bohužel fungují většinou střídavě. Obsluhujte cestující nejčastěji pouze 2-3 pokladny. Na nádraží se proto prostě tvoří obrovské fronty. Lidé mohou na nákup lístků čekat hodiny. Pravda, na nádraží jsou i soukromé pokladny. Vstupenky zde koupíte téměř bez fronty. Zároveň ale musí cestující zaplatit mimo jiné další provizi (300 tenge).
Tento stav byl pozorován na železniční stanici Aktobe v roce 2016. Ale možná vedení stanice vyvodí důsledky z četných stížností cestujících a situaci napraví.
Kazachstánská železnice: depo Aktobe
Silnice Západní Kazachstán je řízena, jak již bylo zmíněno, z tohoto města. Ve stanici Akťubinsk je samozřejmě vlastní lokomotivní depo. Její zaměstnanci zahrnují 892 lidí. Dieselové lokomotivy v depu Aktobe obsluhuje 17 posunovacích jednotek a 58 hlavních. Ten obsahuje 10 jednotek. osobní doprava.
V roce 2004 oslavilo lokomotivní depo Aktobe své 100. výročí. Na počest této významné události byl na území organizace otevřen pomník parní lokomotivy. V roce 2010 proběhla v depu další podobná akce. Na území byl postaven pomník řidiči.
Stanice Uralsk:popis a recenze
Zpočátku se tato stanice s věžičkami v podobě minaretů nacházela dost daleko od samotného města – ve stepi. Během let SSSR se Uralsk hodně rozrostl. Díky tomu bylo nádraží prakticky v jeho samém středu. Dnes je to obrovská, moderní, dobře vybavená budova. S ohledem na pohodlí cestujících, běžných i tranzitních, si tato stanice vysloužila velmi dobrá hodnocení. Na jeho dvoře je dokonce obrovská krásná fontána.
Cestující také hodnotí práci pokladny a personálu nádraží jako uspokojivou. Ročně tuto stanici opustí asi 26 000 lidí.
Majitelé železnice Západní Kazachstán
V tuto chvíli tato pobočka, stejně jako celá kazašská železnice, patří, jak již bylo řečeno, do společnosti KTZ. Jediným akcionářem této společnosti je fond Samruk-Kazyna. Sto procent akcií poslední jmenované patří státu. Mezi povinnosti zaměstnanců fondu patří:
- správa KTZ;
- řešení úkolů zvýšení transparentnosti rozpočtu.
Samruk-Kazyna nezasahuje do provozní činnosti železnice. Alpysbaev Kanat Kaliyevich je prezidentem NC KTZ JSC pro rok 2017.
Vyhlídky na rozvoj
V současné době, stejně jako v letech SSSR, vidí vedení „KTZ“(Kazachstan Railways) hlavní úkol zvýšit kapacitu Západokazašské železnice. V tomto ohledu nejdůležitějšíse zabývají takovými činnostmi, jako je rozvoj okrsků, třídicích a nákladních stanic. Také na této větvi probíhá výstavba a modernizace radioreléových a kabelových komunikačních linek.
Lokomotivy pro kazašské železnice se v současnosti montují přímo na území státu. Například významným dodavatelem takového zařízení je společnost Lokomotiv kurastyru zauyty. Její hlavní zařízení se nachází v Astaně.
"KTZ" (Kazachstan Railways): recenze pracovních míst
Cestující mají obecně dobré mínění o aktivitách této společnosti. Předpokládá se, že z hlediska úrovně služeb nejsou vlaky v Kazachstánu prakticky v žádném případě horší než ruské, ale ani je nepřevyšují. Vozy ve složení "KTZ" jsou poskytovány jako vyhrazená místa, a kupé, nebo luxusní. Cestující tak mají možnost cestovat s úrovní pohodlí odpovídající jejich finanční situaci.
Pokud jde o čistotu ve vlacích KTZ, existují pozitivní i negativní recenze. Obecně platí, že dirigenti ve složení společnosti přistupují ke své práci zodpovědně. Prádlo a záclony ve vlacích jsou obvykle čisté. Totéž platí pro podlahy v autech. Toalety v kazašských vlacích jsou často špinavé. To lze samozřejmě přičíst nedostatkům vlaků KTZ.
Obyvatelé Kazachstánu si stejně jako Rusové raději berou do vlaků domácí jídlo. Pokrmy v restauracích vlaků KTZ jsou obvykle čerstvé a dostatečné.chutné, ale také velmi drahé. Většina cestujících hodnotí práci této společnosti jako solidní čtyři.
Překročení hranice s Ruskem
Velmi často cestující cestují vlakem z Ruska do Kazachstánu nebo naopak. Například oblíbená trasa je Petropavlovsk (Kazachstán) - Volgograd. Západokazašskou železnicí lidé cestují do Sol-Iletsku, Orsku, Orenburgské oblasti a do mnoha dalších měst Ruské federace.
Většina cestujících považuje okamžik překročení hranice za nejnepříjemnější, a to jak na kazašských, tak na ruských železnicích. Všichni ve vlaku, včetně dětí, jsou prověřováni. Navíc vlaky zastavují v pohraničních stanicích bohužel velmi dlouho (2 hodiny na ruské straně a zhruba stejně na kazašské straně). Toalety jsou po tuto dobu zavřené. Z vagonů není dovoleno vystupovat. Cestující se kvůli promítání budí i v noci.
Mnoho klientů ruských drah a KTZ považuje tento stav za nepříliš vhodný. Obecně jsou ale cestující ke kontrole nakloněni. Koneckonců, drogy i zbraně mohou být přepravovány přes hranice bez kontroly.
Kazachstan Railways má mimo jiné jednu vlastnost, které by si její zákazníci měli být vědomi. Cestujícím s cizími pasy průvodčí rozdávají migrační karty před vstupem do země. Všechny osoby starší 16 let jsou povinny je vyplnit. Malé děti zapadají do rodičovské mapy. Ztratit tento dokument o migraci vpo celou dobu pobytu na území Kazachstánu se nevyplatí. Obnova bude spojena se spoustou potíží. Navíc ten, kdo kartu ztratil, bude muset zaplatit pokutu.
