Jak-9 je stíhací bombardér vyráběný Sovětským svazem v letech 1942 až 1948. Byl vyvinut zaměstnanci Tupolev Design Bureau a stal se nejmasivnějším stíhačem SSSR na bojišti druhé světové války. Za šest let výroby vzniklo téměř 17 tisíc exemplářů. Dnes zjistíme, jaké vlastnosti udělaly tento model tak úspěšným.
Historie vzniku stíhačky Jak-9
Tento letoun byl výsledkem modernizace modelu Jak-7 a zastaralejšího Jak-1. Po designové stránce se jedná o vylepšenou verzi stíhačky Jak-7. Navenek se Yak-9 prakticky neliší od svého předchůdce, ale ve všech ostatních ohledech je dokonalejší. Při tvorbě letounu konstruktéři využili téměř dvouleté zkušenosti s výrobou a bojovým provozem modelu Jak-1. Navíc v době vzniku nového letounu měli konstruktéři možnost využít dural šířeji než na začátku války, kdyprůmysl SSSR zaznamenal nedostatek tohoto materiálu. Použití duralu umožnilo výrazně snížit hmotnost konstrukce. Inženýři mohli získané kilogramy použít ke zvýšení zásob paliva, instalaci výkonnějších zbraní nebo rozmanitějšího speciálního vybavení.
Stíhací letoun Jak-9 byl věrným pomocníkem letectva SSSR během druhé světové války. V roce 1944 byl tento stroj použit v několika modifikacích a počtem exemplářů předčil všechny stíhačky, které byly v té době ve výzbroji Sovětského svazu. Jen si to představte: v novosibirském závodě číslo 153 se denně vyrábělo 20 takových letadel! Kromě uvedeného podniku se stíhačka vyráběla v moskevském závodě č. 82 a v Omském závodě č. 166.
Letadlo se účastnilo všech operací sovětského letectva, počínaje bitvou u Stalingradu. Všechny verze stíhačky (a bylo jich hodně) měly vynikající letové a technické vlastnosti a neměly žádné provozní závady způsobující nehody. Konstrukce letounu byla přitom mimořádně jednoduchá a přizpůsobená rychlé výrobě ve válečných podmínkách. Téměř všechny materiály pro výrobu byly vyrobeny přímo na místě montáže.
Design
První stíhačka Jak-9 dostala motor M-105PF a vrtuli VISH-61P. Prototyp tohoto modelu byl letoun Jak-7DI. Hlavní rozdíly mezi novým modelem a jeho předchůdcem jsou: kapacita paliva snížená z 500 na 320 kg; počet plynových nádrží snížen ze 4 na 2; sklademmáslo, snížené z 50 na 30 kg; nedostatek držáků na pumy pro vnější zavěšení pum.
Pokud jde o výzbroj, Yak-9 se nelišil od svého předchůdce: jeden kanón ShVAK a jeden kulomet UBS. Vzhledem k nízké kultuře výroby a méně přísné kontrole sériové výroby letadel oproti pilotní produkci vzrostla letová hmotnost modelu na 2870-2875 kg.
Sovětský stíhací letoun Jak-9 dobře manévroval a snadno se s ním létalo. V bitvě na vertikálách se mohl doslova po první zatáčce vydat do ocasu nepřátelského Mu-109F. V horizontální bitvě stačily na podobný manévr 3-4 otáčky.
V létě 1943 se kvůli nedostatečnému zvládnutí výrobní technologie u několika letadel během letu ulomilo dřevěné obložení křídla. Tyto závady byly odstraněny, jak se objevily, speciálními týmy inženýrů. Při výrobě pozdějších modifikací stíhačky Jak-9, které budou recenzovány níže, byl problém zcela odstraněn.
Bojová operace
První stíhačky Jak-9 byly dodány na frontu na konci roku 1942 a zúčastnily se bitvy u Stalingradu. V roce 1943 byla při prvních hromadných dodávkách objevena řada nedostatků, které byly odstraněny opravárenskými týmy před bitvou u Kurska, první, ve které byly stíhačky tohoto modelu nasazeny ve značném počtu. Na začátku bitvy používalo Jak-9 spolu s Jak-1 a Jak-7 5 divizí stíhacího letectva, z nichž jedna byla strážní. Koncem července 1943 dorazil 11. letecký sbor do Kursk Bulge, částkterý zahrnoval tři pluky Jak-9.
Již v prvních vzdušných bitvách se ukázalo, že Jak-9 byl dobře ovladatelný a manévrovatelný, nicméně z hlediska rychlosti a výzbroje byl horší než Bf 109G a Fw 190A.
Verze Jak-9T získala ve výzbroji kvalitativní převahu nad tou základní. Podle statistik vynaložil Jak-9 na zničení jednoho nepřátelského letadla v průměru 147 20mm granátů a Jak-9T pouze 31 37mm granátů. Jedním z prvních pluků, které dostaly Jak-9T, byl 133. GIAP. Letadla vyzbrojená 37mm kanóny byla úspěšně použita i proti nepřátelským obrněným vozidlům a lodím.
Provoz stíhacího letounu Jak-9 v reálném boji ukázal, že ve většině případů není vhodné zvyšovat zásoby paliva. Přebytečné palivo je balast, který nepříznivě ovlivňuje přežití stroje. Proto byly konzolové nádrže často uzavřeny zátkami. Přesto se v některých epizodách války objevila potřeba zvýšit dolet. V srpnu 1944 tak skupina 12 letadel Jak-9DD doprovázela nákladní letadla z Itálie do Jugoslávie. Kromě toho byl Yak-9DD použit k doprovodu bombardérů během operace Frantic v roce 1944.
Od prosince 1944 bojovaly stíhačky Jak-9B jako součást 130. stíhací letecké divize operující v rámci Třetího běloruského frontu. A výškové letouny Jak-9PD byly převedeny do výzbroje moskevských jednotek protivzdušné obrany. V říjnu 1944 debutoval na bojišti stíhač Jak-9U - vstoupildo výzbroje u 163. stíhacího leteckého pluku působícího v Pob altí. Letoun ilustroval prudký nárůst bojového potenciálu modelu Jak-9. Během dvou měsíců testování se zúčastnil 18 bitev, přičemž sestřelil 28 stíhaček Fw 190A a jeden Bf 109G. Ve stejnou dobu byly ztraceny pouze dva sovětské vozy.
Když Velká vlastenecká válka vstoupila do své závěrečné fáze, stíhací letoun Jak-9, jehož výkon se pravidelně zlepšoval, se stal jedním z hlavních sovětských stíhaček. Tento status si udržel i v prvních poválečných letech. V září 1946 představovaly letouny Jak-9 31 % stíhacího letectva SSSR. Po válce byly různé modifikace letounu provozovány až do počátku 60. let. Kromě letectva a námořního letectva SSSR je používaly i spojenecké síly. V létě 1943 vstoupily stíhačky Jak-9 a Jak-9D do služby u francouzského pluku Normandie. V září následujícího roku byla do Bulharska přesunuta skupina bojovníků, která přešla na stranu protihitlerovské koalice. Na podzim roku 1945 byly modely Jak-9M a Jak-9T používány polským letectvem v Polsku a severním Německu. Kromě toho byly letouny tohoto modelu v provozu s Čínou, Maďarskem, Jugoslávií, Severní Koreou a Albánií.
Stíhačka Jak-9: specifikace
Základní verze letadla z roku 1942 měla následující vlastnosti:
- Délka – 8,5 m.
- Rozpětí křídel – 9,74 m.
- Plocha křídel - 17,15 m2.
- Specifické zatížení křídla – 167 kg/m2.
- Hmotnost prázdného letadla je 2277 kg.
- Vzlétnětehmotnost – 2873 kg.
- Výkon motoru - 1180 HP. s.
- Konkrétní výkonové zatížení – 2,43 kg/l. s.
- Maximální rychlost na zemi je 520 km/h
- Maximální rychlost ve výšce je 599 km/h
- Čas stoupání 5 km – 5,1 min.
- Doba otáčení - 15-17 s.
- Praktický strop – 11 100 m.
- Praktický dojezd – 875 km.
- Výzbroj – 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.
Úpravy
V průběhu své historie prošel stíhací letoun Yak-9 velkým množstvím úprav. Jeho hlavním rysem se stala možnost úpravy na vozidla různých typů a bojových účelů. Letoun měl 22 velkých úprav, z nichž 15 šlo do výroby. Během operace byla stíhačka vybavena pěti typy pohonných jednotek, šesti variantami uspořádání plynových nádrží, sedmi variantami zbraní a dvěma typy speciálního vybavení. Stíhačka měla dva zásadně odlišné typy křídel: smíšená a celokovová. Všechny verze, s výjimkou základní stíhačky Jak-9, jejíž popis jsme již recenzovali, měly svůj speciální index. Pojďme se seznámit s hlavními úpravami legendární stíhačky.
Yak-9D
Úprava se liší zvýšena na 480 kilogramů paliva. Místo dvou palivových nádrží byl letoun vybaven čtyřmi: dvěma kořenovými a dvěma konzolovými. Díky tomuto rozhodnutí se jeho letový dosah zvýšil na 1400 km. Modifikace se vyrábí od března 1943.do května 1944. Během této doby sjelo z montážní linky 3068 kopií.
Yak-9T
V této modifikaci bylo 20mm dělo nahrazeno 37mm kanónem s 30 náboji. Vzhledem k tomu, že nová zbraň je dlouhá, musel být kokpit posunut o 40 cm dozadu. Model se vyráběl od jara 1943 do léta 1945. Během této doby bylo vyrobeno 2748 kopií.
Yak-9K
Tato verze obdržela 45mm dělo NS-45. Aby se snížila síla zpětného rázu o 7 tf, byla na hlaveň instalována úsťová brzda. Při palbě ve vysoké rychlosti se však letoun otočil a pilot zažil silné otřesy. Konstruktéři doporučovali střílet krátkými dávkami do tří výstřelů. Druhá salva stíhačky Jak-9K měla hmotnost 5,53 kg. Mezi dubnem a červnem 1944 bylo postaveno 53 letadel této verze. V rámci vojenských zkoušek provedli 51 bitev, přičemž zasáhli 8 letounů FW-190A-8 a 4 letouny BF-109G. V tomto případě ztráty činily pouze jednoho bojovníka. V průměru na jeden sestřelený letoun připadalo 10 ran ze 45mm kanónu. Kvůli nedostatečné spolehlivosti zbraní nebyla zavedena sériová výroba.
Yak-9TK
Letadlo této verze dostalo zesílenou konstrukci některých komponentů a také jednotný systém montáže centrálního děla, který umožňuje výměnu děl v poli. Stíhačka byla vyrobena v druhé polovině roku 1943.
Yak-9M
Letadlo je vývojem modelu Yak-9D s trupem z modelu Yak-9T. Až naKromě toho se tato verze dočkala řady vylepšení. Z hlediska akrobatických a letových vlastností se prakticky nelišil od Jaku-9D. Ale na konci roku 1944 byl do letadla instalován výkonnější motor VK-105PF-2, díky kterému se stal mnohem rychlejším a stoupal rychleji. Jak-9M se stal jedním z nejoblíbenějších letounů v sestavě stíhaček Jak-9. Každý, kdo prošel Velkou vlasteneckou válkou, mohl poznat fotografii tohoto letadla. Celkem bylo vyrobeno 4 239 kusů.
Yak-9S
Letadlo bylo postaveno na základě Jak-9M a dostalo stejný motor. Rozdílem od základní verze byla výzbroj, zahrnující 23mm kanón NS-23 a dvojici synchronních 20mm kanónů BS-20S. Vzhledem k neuspokojivým výsledkům státních zkoušek v roce 1945 nebyl model nikdy uveden do sériové výroby.
Yak-9DD
V roce 1944 byl postaven bombardér Tu-2, pro který ani stíhačka Jak-9D neměla dostatek prostředků, aby jej doprovázela. Sovětský svaz navíc potřeboval letoun, jehož letový dosah by mu umožňoval vést bojové operace společně s letectvem států protihitlerovské koalice. Vhodným modelem byla stíhačka Jak-9DD. Instalace 8 křídelních nádrží umožnila zvýšit kapacitu paliva tohoto modelu na 630 kg. Pro zajištění bezpečnosti letů na dlouhé vzdálenosti a za nepříznivých povětrnostních podmínek bylo navíc vylepšeno přístrojové vybavení a radiokomunikační zařízení.
Maximální letový dosah Jak-9DD byl 1800 km. Jeho hmotnost přitom byla rekordnípro tuto třídu letadel - 3390 kilogramů. Výzbroj stíhačky byla pro rodinu Jaků standardní - kanón ráže 20 mm a kulomet ráže 12,7 mm. Jak-9DD byl používán poměrně široce.
Koncem léta 1944 zamířila skupina 20 letadel na spojeneckou základnu nedaleko italského města Bari, aby doprovodila transportní letouny Su-47, které doručovaly náklad do Jugoslávie. V rámci redislokace byl dokončen let o délce 1300 km, přičemž převážná část vzdálenosti procházela nepřátelským územím. Skupina provedla 150 bojových letů, které i přes absenci střetnutí s nepřátelskými letouny byly velmi napjaté. Je pozoruhodné, že zatímco letouny Su-47 přistávaly a vykládaly, ve vzduchu na ně čekaly doprovodné stíhačky, aby mohly být poslány zpět. Za celou dobu provozu letadla nebyla zaznamenána jediná porucha.
Yak-9R
Jedná se o průzkumný letoun krátkého doletu, který se od základní verze stíhačky Jak-9, jejíž vlastnosti již dobře známe, liší přítomností letecké kamery ve volném prostoru. Toto zařízení umožňovalo střelbu z výšky 300 až 3000 metrů. Druhá verze této modifikace byla postavena na základě Jak-9D. Nejenže měl průzkumné vybavení, ale byl celkově lépe technicky vybaven. Letouny Yak-9R byly vyráběny v malých množstvích a byly používány tam, kde byl průzkum s jinými letadly obtížný nebo spojený s vážným rizikem.
I-9B
Stíhací bombardér Yak-9B byl postaven na základě modelu 9D. Ve vesmíru mimokokpit byl vybaven pumovnicí, skládající se ze čtyř tubusů, kam se vešly čtyři 100kilogramové pumy nebo čtyři kazety obsahující 32 kumulativních protitankových pum. Zkoušky bombardéru začaly v březnu 1944. Podle výsledků bojových letů zničil Jak-9B 29 tanků, 22 obrněných transportérů, 1014 vozidel, 161 železničních vozů, 20 nádražních budov, 7 děl, 18 lokomotiv a 4 skladiště paliva. Celkem sovětské podniky vyrobily 109 těchto bombardérů.
Yak-9PD
Toto je stíhací stíhač s motorem M-105PD, kompresorem a rozpětím křídel zvětšeným o půl metru. Praktický strop této verze dosahoval 13 100 km. V roce 1943 bylo na základě Jak-9 vyrobeno 5 takových strojů a v roce 1944 na základě Jaku-9U - 30.
Yak-9U
Na konci roku 1943 byly vytvořeny dvě stíhačky, které dostaly označení Jak-9U: jedna byla vybavena motorem M-107A a druhá - M-105PF-2. Kromě toho byl vylepšen design a aerodynamika základní verze. Výzbroj obou modelů představoval centrální kanon (23 mm pro stíhačku s motorem M-105PF-2 a 20 mm pro verzi s motorem M-107A) a dvojice 12,7 mm kulometů. Podle výsledků testů ve Výzkumném ústavu letectva byla verze s motorem M-107A uznána jako nejlepší ze stíhaček, které tam kdy byly testovány. V dubnu 1944 byla zahájena sériová výroba letounu. Na podzim 1944, během dvou měsíců zkoušek, v 18 bitvách sestřelili piloti 27 FW-190A a 1 Bf-109G. V čempouze dva bojovníci byli ztraceni. Jedinou významnou nevýhodou stroje byl malý zdroj elektrárny.
Yak-9UT
Je to Jak-9U se zesílenými zbraněmi. Letoun byl vybaven třemi děly: centrálním 37 mm a dvěma 20 mm. Hmotnost druhé salvy tohoto bojovníka byla v té době rekordem pro SSSR - 6 kg. Bylo sjednoceno místo pro centrální dělo. Instalací 45mm děla na něj bylo možné zvýšit hmotnost druhé salvy na 9,3 kg. Jinak se letoun od Jaku-9U lišil jen málo. Za 3 měsíce sériové výroby sjelo z montážní linky 282 exemplářů. Malému počtu bojovníků se podařilo zúčastnit se posledních bitev války.
Yak-9 Kurýr
Jedná se o dopravní letadlo, které může přepravit jednoho pasažéra v podmínkách frontové linie. Model se stal jakousi syntézou mezi dálkovým stíhačem a cvičným letounem Jak-9DD a Jak-9V. V zadním kokpitu byla místo palubní desky a ovladačů instalována podlaha a obložení. Letoun byl vyroben v jednom exempláři v létě 1944. Nikdy nevstoupil do seriálu.
Yak-9P
Vylepšená verze Yak-9U s modernějšími komunikačními zařízeními a pomocným vybavením. Výroba modelu začala v roce 1946 a skončila v roce 1948. Celkem bylo vyrobeno 801 letadel. Stíhačky Jak-9P byly ve výzbroji SSSR, Polska, Maďarska, Číny a Jugoslávie.
Závěr
Dnes jsme prozkoumali legendární stíhací letoun Yak-9, jehož fotku mnoho fanoušků dobře ználetecké techniky. Navzdory skutečnosti, že se model vyráběl pouhých šest let, dokázal se proslavit po celém světě a ochránil více než tucet sovětských měst před nepřátelskými útočníky. Toto technologicky vyspělé a atraktivní letadlo bude po mnoho let používat mnoho leteckých fanoušků jako tapetu na plochu. Stíhačka Jak-9, která se v dovedných rukou mohla proměnit v ideální leteckou zbraň, výrazně přispěla k výsledku Velké vlastenecké války.
