Německý Wehrmacht po dlouhou dobu poměrně úspěšně používal těžké dělostřelecké zbraně na různé druhy trakce. Když zbrojní flotila dosáhla kritických limitů, stálo vedení před úkolem ovládnout pásové plošiny pro přepravu samohybných děl. Hummel je jedním z nejpokročilejších a nejefektivnějších vývojů, který kombinuje ovladatelnost, vysokou manévrovatelnost a palebnou sílu.
Jak byla vyrobena houfnice
Zkušenost Blitzkriegu ukázala, že pečlivé plánování bojových operací často ustoupilo do pozadí. Tanky ne tak zřídka pronikly do průlomu a vzdalovaly se od pěchoty a dělostřelectva kvůli své pohyblivosti. V důsledku toho zůstali bez potřebné podpory. Pokud se problém s vojáky pěchoty vyřešil provozem obrněných transportérů a další techniky, bylo téměř nemožné rychle připravit těžké houfnice a dělostřelecká zařízení v režimu rychlého útoku.
Samohybná děla Hummel byla rozhodnuta umístit na pásový podvozek, díky čemuž byla samohybná a poskytovala úspěšnou podporu Němcůmtanky. Zde nastal další problém – požadavky armády se lišily natolik, že určitá univerzální koncepce nestačila. Paralelně byly vyvíjeny různé stroje navržené pro specifické úkoly.
Prozatímní řešení
V roce 1941 německé velení ozbrojených sil pověřilo výrobu samohybných houfnic několika společnostem. Mezi nimi:
- Rheinmetall.
- Krupp.
- Daimler-Benz.
- Skoda.
Producenti zároveň vyjádřili silné rozhořčení kvůli kritickým termínům. V důsledku toho byl problém vyřešen objevením se takzvaného "meziřešení". Wehrmacht vyžadoval vývoj a vytvoření pouze dvou typů vybavení – dělostřeleckých lafet vybavených 105mm kanónem a 150mm houfnicí.
Předběžný název je dán tím, že se v budoucnu plánovalo vyrábět radikálně odlišná samohybná děla, vyráběná nikoli z tanků a zbytků jiných vozidel, ale jako plnohodnotné jednotky schopné provádět přidělené úkoly. Byla však vyžadována maximální implementace stávajících a vyvinutých technologií. Zároveň museli designéři dodržet minimální termíny a snížit náklady na produkty.
Design
Studie ukázaly, že stíhač tanků Hummel je nejvhodnější pro montáž děl IFH-18 (105 mm) a SFH-18 (150 mm). K tomu byly použity podvozky tanků PZ. KPF-2/4. Převážně byly provedeny úpravy ve směru převodu motoruoddíl ve střední části od zádi a boční oddíl byl umístěn v zadní části bojové jednotky.
Brnění podvozku neprošlo významnými změnami. Ochranu zajišťovaly prvky navržené tak, aby vydržely různé typy ručních palných zbraní a střepin. Bylo plánováno zajistit stabilitu instalace bez ohledu na polohu zbraně. Kromě toho bylo nutné zaručit maximální možnou zásobu bojové výstroje a skladování paliva na úrovni základních nádrží. Předpokládalo se také, že posádku samohybných děl Hummel bude tvořit šest stíhaček pro 105mm dělo a 7 pro 150mm dělo. Všechny nové komponenty a sestavy byly naplánovány tak, aby byly vyrobeny pomocí stávajících zařízení s využitím stávajících technologií. Současně by mechanické zpracování mělo být omezeno na minimum.
Omezení ve vývoji
Dotyčná houfnice byla vyvíjena souběžně s dalším projektem nazvaným Vespa. Projektanti již v počáteční fázi čelili omezením ve zvoleném konstrukčním schématu. Hlavní nevýhodou dotyčného podvozku byla očekávaná a dobře známá problémová oblast týkající se projektů rané přestavby. Spočíval v dosti omezené zásobě munice. Na samohybná děla "Hummel" měl pouze 18 granátů. Proto byla téměř čtvrtina aktualizovaných instalací postavena podle typu obrněného transportéru pro přepravu náloží. Bylo však možné přeměnit takové případy na bojové vozidlo bez návštěvy dílny nebo hangáru.
Dodávky lehkých a těžkých samohybných děl pro bojové jednotky byly zahájeny v 1.polovině roku 1943. Dosavadní pochybnosti o neúspěchu „meziřešení“byly rozptýleny po úspěšném použití takového vybavení v bitvách baterií tankových divizí. Jejich jednotkám se dostalo vynikající dělostřelecké podpory. Následné zhoršení vojenské pozice Wehrmachtu bylo důvodem odmítnutí dalšího rozvoje takových projektů. Bylo vyrobeno pouze několik prototypů bojových samohybných děl této konfigurace.
Designové funkce
Předchůdce Hummelu se jmenoval Geschutzwagen. Byl vybaven na podvozku tanku PZKPF 150mm kanónem SFH-18. K vytvoření tohoto návrhu byly použity vybrané systémy obrněných vozidel. Exteriér pojezdových jednotek odpovídal vozidlu J. V Ausf. F a vnitřní vybavení v maximální možné míře zahrnovalo prvky tanku PzKpfw. III Ausf.
Mezi rozdíly oproti prototypům patří upravená část karoserie, přítomnost silničních kol v podvozku, pásové housenky, napínáky pásů a podobně. Z druhého tanku samohybné dělo dostalo pohonnou jednotku Maybach s převodovou jednotkou (typ SSG-77). Vybavení vozidel z tohoto stroje využívalo také řídicí jednotky a brzdový systém.
Speciálně pro německá samohybná děla "Hummel" konstruktéři vyvinuli nové hřídele, které transformují tažnou sílu z motoru, výfukového potrubí, olejových filtrů, inerciálních startérů, zimního převodu a palivového potrubí. Bojový prostor na experimentálních samohybných dělech byl umístěn vzadní oddíl, byl nahoře otevřený. Překonal posádku chráněnou plátěnou markýzou namontovanou nad kormidelnou.
Motorový blok byl umístěn uprostřed a ovladač, který měl na starosti ovládání, byl instalován vpředu. Tyto dva oddíly byly od sebe izolovány. Přístup dovnitř byl proveden dvojicí poklopů. Doplňkové zbraně (kromě kanónu) - kulomety MG-34 nebo MG-42. Posádka používala pistole a kulomety jako obranné zbraně.
Další vybavení
Samohybná děla Hummel, jejichž fotografie je uvedena níže, byla také vybavena spolehlivým motorem HL-120TRM a převodovkou SSG-77. Stávající uzel přitom negarantoval stroji dostatečnou rezervu měrného výkonu.
Vybavení rádia a vysílačů odpovídá vybavení dělostřeleckých pozorovatelů. Často s těmito jednotkami spolupracovaly rádiové stanice a také spotteři jako Funksprechgerat f FuSprG 0 a Bordsprechgerat BoSprG. Přijímače pracovaly ve středním frekvenčním rozsahu a byly vybaveny 30wattovým vysílačem.
Technické vlastnosti samohybných děl "Hummel"
Následují hlavní parametry dotyčného stroje:
- Rozmanitost – samohybná houfnice.
- Délka/šířka/výška – 7170/2970/2810 mm.
- Ozbrojené vybavení – od 10 do 30 mm.
- Dosah pohybu na jedné čerpací stanici je až 215 kilometrů po dálnici.
- Maximální rychlost je 40 km/h.
- Počet členů posádky je 6/7 lidí.
- Výzbroj – zbraň 105nebo 150 mm a několik kulometů MG-42.
Bojové použití
Němcům se podařilo vytvořit 115 samohybných děl typu Hummel-M1-16. K bojovým jednotkám bylo posláno jen asi padesát vozidel. Zbytek zařízení byl umístěn ve vzdělávacích budovách.
Celkový objem výroby uvažované vojenské techniky činil 724 kusů, což se ukázalo jako poměrně úspěšné. Deset exemplářů bylo přestavěno z tanků a zbytek vozidel z obrněných transportérů. Jednoznačně samohybná děla "Hummel" M-1-16 lze nazvat nejoblíbenější samohybnou dělostřeleckou instalací druhé světové války. Tankové divize byly vytvořeny počátkem roku 1943, poté vedení schválilo nový štáb, známý jako KStN 431 f. G. (Frei-Gliederung).
Zápis
Na bocích dotyčných vozidel nebyla použita třímístná čísla tanků od A do F, ale rozšířená označení až do písmen G a O. Obvykle byly značky umístěny na přední části a pancíři na zádi desky kabin. Pokud se dotkneme dekódování symbolů, můžeme si všimnout následujícího:
- 1 – první společnost.
- 5 – pátá četa.
- 8 je osmé auto.
Taková označení na samohybných dělech bojového dělostřelectva však byla extrémně vzácná.
Ve druhé polovině nepřátelských akcí byly na obrněná vozidla nacistů v některých případech aplikovány divizní emblémy. Nejčastěji zanechávaly posádky samy zvláštní značky související se jmény manželek, dětí a dalších příbuzných.
Závěr
Když byla dotyčná samohybná děla v sériové výrobě, většina posádek si vybavení upravovala sama. Zaměřili se na zpevnění ochranných mřížek, umístění výfukového potrubí, instalaci náhradních válečků a další drobnosti, které rozhodně sehrály pozitivní roli při vývoji dotyčných bojových vozidel.
