Žijeme v éře nekontrolovatelné urbanizace, kdy se města každým dnem rozšiřují a zvyšují počet obyvatel. Spolu s tím roste i počet vozidel v ulicích města: osobních, nákladních, autobusů a tramvají. Městské komunikace však velmi často nejsou vůbec navrženy pro tak silné dopravní proudy. Jak města tento problém řeší a jak se řeší dopravní zácpy?
Dopravní zácpa – co to je?
Dopravní zácpa (neboli dopravní zácpa) je nadměrné hromadění vozidel na určitém úseku silnice. Současně se účastníci silničního provozu pohybují velmi nízkou rychlostí nebo se nepohybují vůbec.
Zajímavé, že podle Pravidel silničního provozu platných u nás v právní oblasti nemáme pojem „zácpa“nebo „dopravní zácpa“. Nepřímo je přetížení pojednáno pouze v jednom odstavci Pravidel – odst. 13.2. Je pravda, že v roce 2006 bylo rozhodnuto zavést novou dopravní značku (dočasnou) na území Ruské federace, varujícířidiči o dopravních zácpách na dálnici.
Bojování s dopravními zácpami ve světě je jednou z globálních městských výzev. Přítomnost neustálých dopravních zácp ve městě má totiž špatný vliv na jeho funkčnost, často může i paralyzovat běžný život městského systému. Pokud si totiž město představíte jako velký organismus, pak se jeho komunikační trasy a silnice dají přirovnat k tepnám lidského těla. Obce největších světových měst proto tomuto problému věnují velkou pozornost a vymýšlejí nové způsoby, jak se vypořádat s dopravními zácpami.
Pouliční provoz – trochu historie
Je těžké tomu uvěřit, ale problém dopravních zácp se objevil už dávno. Zácpy se ve městech děly už v 17. století a byly to zácpy kočárové! Právě v té době se v ulicích města objevilo mnoho kočárů, se kterými se úzké uličky jen těžko vyrovnávaly.
Druhá vlna dopravních zácp ve velkých městech spadá na konci 19. století, kdy se objevila forma veřejné dopravy, jako je tramvaj. Problém dopravních zácp byl nějakou dobu řešen ve 20.-30. letech 20. století v souvislosti s výstavbou systémů metra ve velkých městech. Ve druhé polovině dvacátého století se však tento problém znovu projevuje a boj s dopravními zácpami ve světě je dodnes naléhavým úkolem.
Největší dopravní zácpy v historii
Historie zaznamenala mnoho příkladů velkých městských dopravních zácp. Upozorňujeme na tři nejznámější z nich:
- New York, 1969. Zácpa je dlouhá 70 (!) kilometrů. Způsobit:hlavní rockový festival ve městě.
- Chicago, 2011. Došlo ke skutečnému kolapsu městské dopravy, zácpy trvaly až 12 hodin. Důvod: Sněhová bouře.
- Sao Paulo, 2013. Jde o dosud největší dopravní zácpu v historii, která dosahuje délky 309 kilometrů!
Hlavním důvodem je lidský faktor
Tento jev má ve skutečnosti mnoho důvodů. Nejvýznamnější příčinou dopravních zácp je však lidský faktor. Na cestách lze často potkat osobnosti ve stylu „a projedu!“. V důsledku toho mimořádná situace na frekventované dálnici, dopravní zácpa a stovky řidičů se zkaženou náladou. Lehkomyslný a lehkovážný přístup k dopravě může mít velmi negativní důsledky. Dopravní zácpy se také mohou tvořit kvůli neočekávané poruše vozu na dálnici. To se může stát komukoli a kdekoli.
Stává se však také, že se na rovné široké silnici bezdůvodně vytvoří dopravní zácpa. Takové případy jsou mnohem zajímavější zejména pro městské výzkumníky a boj s dopravními zácpami je v tomto případě ještě obtížnější.
Příčiny dopravní zácpy
Příčiny jejich výskytu mohou být objektivní a subjektivní, trvalé nebo situační. A stojí za zmínku, že boj s dopravními zácpami není ani tak boj se zácpami samotnými, ale bojem proti jejich příčinám. Proto tento problém vyžaduje pečlivé prostudování.
Uvažujme nejzákladnější a nejběžnější důvody:
- porušení v návrhu vozovky;
- přítomnost složitých neregulovaných křižovatek;
- nedostatek kapes na zastávkách MHD;
- porušení semaforu;
- dostupnost parkovacích míst na místech, která nejsou pro tento účel vybavena.
To byly neustálé příčiny přetížení. Situační (nebo náhodné) důvody zahrnují následující:
- blokování pohybu pro pohyb n-tic;
- opravy silnic;
- povětrnostní podmínky (bouřky, sněžení, přeháňky atd.);
- hrubé porušení pravidel silničního provozu jednotlivými účastníky silničního provozu;
- dopravní nehody.
Hlavní důsledky dopravních zácp
Důsledky dopravních zácp mohou být velmi negativní. Konkrétně se jedná o:
- snížení kapacity vozovky;
- ekonomické škody na celém městě;
- ztráta drahocenného času účastníky provozu;
- nárůst škodlivých emisí do městského prostředí;
- zvýšená spotřeba paliva;
- městské hlukové znečištění;
- extrémní stres pro řidiče a obyvatele města.
Pouliční provoz a věda
Je zajímavé, že boj s dopravními zácpami znepokojuje nejen představitele úřadů, ale také vědce, zejména matematiky. Pomocí matematického modelování odpověděli na otázky: "Odkud se berou dopravní zácpy?" a"jak s nimi naložit?".
Vědci již zjistili, že k přetížení může dojít bez zjevného důvodu nebo předpokladů. Došli proto k závěru, že v ulicích města mohou často vznikat dopravní zácpy kvůli agresivnímu chování některých účastníků silničního provozu.
Za první historický příklad řešení tohoto problému lze považovat odvolání slavného vědce Blaise Pascala k pařížské radnici z roku 1654. Navrhl optimalizovat proces přepravy kočárů ve francouzském hlavním městě. Hluboký výzkum dopravního proudu probíhá již více než sto let.
Řešení dopravních zácp: klasické způsoby
Stovky myslí na celém světě si lámou hlavu nad řešením tohoto aktuálního problému. S pomocí seriózního praktického a teoretického výzkumu bylo lidstvo schopno vyvinout následující metody pro řešení dopravních zácp:
- zlepšování mimoúrovňových křižovatek a křižovatek a také budování nových;
- zavedení veřejné dopravy (nejzářivějším příkladem na světě je brazilské město Curitiba);
- používání jízdních pruhů se střídavým směrem pohybu;
- správné nastavení semaforů;
- rozšíření vozovky;
- zavedení vstupních poplatků do určitých (problémových) oblastí města;
- propaganda racionálního chování na silnici;
- rozvoj metra a také cyklistiky;
- aktivní používání počítačových metod a technologií.
Boj s dopravními zácpami ve světě: zajímavé příklady
Velké metropolitní oblasti nejvíce trpí dopravními zácpami: New York, Singapur, Sao Paulo, Chicago, Moskva a další města.
Zajímavé snažit se vyřešit dopravní zácpy v Aténách. Tam smějí ve všední dny na sudá čísla do ulic vjet jen ta auta, jejichž SPZ končí sudým číslem. V lichá kalendářní data je tomu naopak. Každé auto tak může jet do města obden. Pokud si policie ve městě všimne auta, které tato pravidla porušilo, pak bude muset jeho majitel zaplatit pokutu 72 eur. Podobná metoda se používá v Sao Paulu.
V Singapuru se ale potýkají s dopravními zácpami s kvótami. Jak víte, toto město trpí nedostatkem místa. Řidič proto v Singapuru potřebuje nejen koupit auto, ale také si koupit kvótu pro jeho použití. Kvóty se prodávají v aukci a jejich průměrná cena je asi 8 000 $.
Jak se ale bojuje proti dopravním zácpám v Moskvě? Celý boj se v tuto chvíli stahuje především do výstavby nových přestupních uzlů a stanic metra. Velmi užitečným projektem v boji proti dopravním zácpám se stal internetový zdroj Yandex-Traffic, který má aktuální informace o stavu dopravních toků ve městě.
Dopravní zácpy jsou tedy nevyhnutelným důsledkem urbanizačních procesů. Boj proti dopravním zácpám ve světě je veden různými způsoby a vědci pracující na tomto problému vyvíjejí stále více novýchmetody takového boje.
