Pravděpodobně každý bude souhlasit s tím, že během Velké vlastenecké války hrálo sovětské letectví obrovskou roli ve vítězství nad extrémně nebezpečným, obratným a krutým nepřítelem. Ale pokud jsou některá letadla, například Il-2 nebo Jak-3, neustále na slyšení a ví o nich téměř každý, kdo se alespoň trochu zajímá o historii, pak si jiná takovou slávu neužívají, už jen proto, byly propuštěny výrazně menší. Mezi posledně jmenované patří těžký bombardér Pe-8. Ale na svou dobu to byl vyspělý letoun. A výrazně přispěl k vítězství. Proto si zaslouží pozornost.
Něco o letadle
Toto letadlo bylo navrženo jako vysokorychlostní, výškový těžký bombardér schopný letět na značnou vzdálenost k cíli - předtím Sovětský svaz prostě neměl žádné skutečně spolehlivé analogy.
Letadlo však díky principům použitým při jeho vzniku mohlo sloužit nejen k bombardování, ale také k různým účelům vojenské dopravy, včetně přepravy osob a nákladu na velké vzdálenosti. Ve všech ohledech by se dal klasifikovat jako podmíněnýkategorie, přezdívaná „létající pevnost“.
Ve srovnání s předchozími sovětskými zkušenostmi se stavbou těžkých letadel už Pe-8 nepřipomínaly hranaté stroje s vlnitou kůží. Místo toho dostal aerodynamický tvar, který dále zlepšil výkon letadla. Konstruktérům se v něm podařilo zkombinovat ty nejlepší vlastnosti TB-3, DB-A a SB - tři letouny, z nichž každý měl určité výhody, ale přesto nesplňoval požadavky výběrové komise.
Historie stvoření
Význam vytvoření skutečně výkonného a prakticky nezranitelného těžkého bombardéru dlouhého doletu v SSSR byl pochopen ještě dříve než v USA - v roce 1930, zatímco zámořští spojenci začali pracovat na vytvoření až v roce 1934.
Ústřední aerohydrodynamický institut obdržel řadu požadavků, které musel nový bombardér splnit. V první řadě se jedná o značný letový dosah – minimálně 4500 kilometrů. Přitom musel dosahovat rychlosti až 440 kilometrů za hodinu, mít dostup asi 11 kilometrů a bombový náklad 4 tuny a více.
Práce začala okamžitě a prvním výsledkem byla TB-3. Nesplňoval však požadavky - pumový náklad sice dokonce přesáhl požadovaný (asi 10 tun), ale rychlost a strop byly 250 kilometrů za hodinu, respektive 7 kilometrů.
O tři roky později byl vytvořen TB-7. Nesplnil však požadavky výběrové komise.
V důsledku toho sovětský dálkový bombardér Pe-8byla vytvořena a maximálně vylepšena až v roce 1939. Ihned poté byl zařazen do výroby. Pravda, zpočátku měl název TB-7. Nové a známé jméno obdrželo až v roce 1942.
Letadlo Rudé armády obdrželo letadlo na jaře 1941. A v roce 1944 jej odstranili z výroby - objevilo se mnohem více slibných vývojů. Během této doby však bylo vytvořeno 97 letadel, včetně dvou prototypů.
Specifikace
Nyní stojí za to krátce popsat vlastnosti bombardéru Pe-8.
Začněte alespoň s jeho velikostí. Délka letounu byla 23,6 metru s rozpětím křídel 39 metrů. Celková plocha křídla byla asi 189 metrů čtverečních. Prázdné letadlo vážilo 19986 kilogramů a mělo velmi dobrou nosnost - podle dokumentů 5 tun, ale v případě potřeby uvezlo 6 tun. Po plném naložení a doplnění paliva měl letoun hmotnost asi 35 tun.
Během testů letoun prokázal cestovní rychlost 400 kilometrů za hodinu, v případě potřeby však mohl dosáhnout maximální rychlosti až 443.
Bojový rádius byl impozantní – 3600 kilometrů. Takovým letovým dosahem se nemohl pochlubit žádný analog té doby. Například pýcha amerického letectva B-17, známá také jako „létající pevnost“, měla ukazatel pouhých 3200 kilometrů a britští kolegové od 1200 do 2900 kilometrů.
Díky tak působivému výkonu lze s jistotou říci, že letoun skutečně předběhl dobu minimálnědeset let – na tom se shoduje mnoho odborníků, domácích i zahraničních.
Elektrárna
Samozřejmě, aby bylo možné zdvihnout tak masivní letadlo do vzduchu, byly zapotřebí opravdu výkonné motory. Odborníci se proto rozhodli použít 12válcové karburátorové motory AM-35A ve tvaru V. Měly opravdu vysoký výkon – 1200 koní, neboli 1000 kW každý. A čtyři z těchto motorů byly instalovány v letadle!
U prvních verzí letounu byl také pátý motor, nazývaný "centrální přetlaková jednotka". Byl umístěn uvnitř trupu a sloužil k ovládání kompresoru, který pumpoval vzduch do zbytku motorů. Díky tomu byl vyřešen problém letadel létajících ve značné výšce. Následně bylo možné opustit pátý motor kvůli použití integrovaného turbodmychadla.
Bombové zbraně
Hlavním účelem každého bombardéru je ničit objekty na nepřátelské zemi. Velká pozornost byla proto věnována výzbroji letounu – v pumovnicích bylo umístěno až 40 pum FAB-100. Daly by se ale použít i těžší. Závěsy byly také umístěny na letadlech a na vnějším zavěšení, což umožňovalo nést dvě bomby na tunu nebo dvě.
Používaly se hlavně bomby
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 nebo FAB-2000. Při použití bomb ráže 1000 kilogramů a více však podle pilotů pravidelně nastávaly problémy. Nefungoval resetovací mechanismus, kvůli kterému musel být zámek vyhazovačeuvolnit ručně.
Právě pro Pe-8 byla vyvinuta zvláště silná bomba - ráže 5000 kg. Dostal název FAB-5000NG. Bomba se ukázala být tak velká, že se nevešla do celé pumovnice, a proto letoun letěl s mírně pootevřenými dveřmi pumovnice. K přepravě pum byly použity pouze Pe-8, vybavené motory M-82 jako nejvýkonnějšími.
Jak ukázala praxe, i při maximálním bombovém zatížení letoun prokázal deklarované vlastnosti, což bylo mimořádně důležité v drsné realitě války.
Zbraně na ochranu
Při vytváření těžkého bombardéru Pe-8 vývojáři samozřejmě věnovali velkou pozornost jeho ochraně. Přesto bylo takové letadlo vždy žádoucí kořistí pro stíhačky. Bombardér jim nemohl konkurovat rychlostí a manévrovatelností, takže musel mít výkonné a spolehlivé zbraně k vedení vzdušného boje.
Nejvýkonnější výzbrojí letounu byly dva 20mm kanóny ShVAK umístěné v zádi a v horní části trupu. Kromě toho byly v zadní části podvozkových gondol instalovány dva velkorážné kulomety UBT - 12,7 mm. Nakonec byly na příď vozidla umístěny dva kulomety ShKAS ráže 7,62 mm.
Bohužel, silný obranný systém měl své nevýhody. Nejprve se ukázalo, že jsou spojeny s umístěním palebných bodů. Nebylo možné zajistit nejhustší ostřelování ve všech směrech – některé z nich jsou poměrně špatnéprostřelil, což představovalo nebezpečí pro auto a posádku.
Srovnání se zahraničními analogy
Po objevení Pe-8 se mnoho odborníků shodlo, že letoun je daleko před většinou zahraničních letounů této třídy. Pokud si prostudujete popis bombardéru Pe-8, uvidíte, že britské protějšky Wellington, Lancaster, Halifax a Stirling byly vážně horší ve výšce a dosahu letu. Německý Focke-Wulf Fw 200 Condor prohrál ve všech důležitých ohledech. Nemohl konkurovat Pe-8 a světově proslulému americkému B-17.
Je důležité, že sovětské letadlo bylo mnohem jednodušší na výrobu než americký bombardér. A měl také značné rezervy, které mu umožnily jej v budoucnu výrazně modernizovat. Bohužel nedostatek technologií neumožnil vytvoření vyšších nadmořských výšek a výkonnějších motorů, které by plně odhalily plný potenciál spolehlivého a výkonného letadla.
Zajímavé inovace
Letadlo bylo na svou dobu opravdu pokročilé. Měl například autopilota, kterým se mohlo pochlubit jen velmi málo analogů.
Pro případ nedostatku kyslíku při letu v maximální výšce byl letoun vybaven dvěma tucty kyslíkových lahví, každá o objemu 8 litrů. Byly tam také čtyři 4litrové a dva přenosné.
Pe-8 měl 19 palivových nádrží, jejichž celkový objem byl 17 tisíc litrů. Chcete-li vyřešit problém možného vznícení při nárazu, aspeciální systém pro přívod chlazených výfukových plynů z motorů do nádrží. Plyn zaplnil prázdný prostor a vyloučil možnost exploze.
Atentátník z pohledu první osoby
Kromě standardního bombardéru Pe-8, jehož fotografie je přiložena k článku, došlo k dalším úpravám.
Například byly vyrobeny dva Pe-8 OH. Byly používány k přepravě hodnostářů. Nechyběl proto pouze speciální salon pro 12 osob, ale také třílůžkový spací kabina. Kabina pro cestující měla vlastní přívod kyslíku a systém vytápění. Namísto horního držáku pro dělo na trupu nainstalovali vývojáři kapotáž typu lucerny.
Na takovém stroji byl v roce 1942 odvezen lidový komisař zahraničních věcí SSSR V. M. Molotov spolu s delegací do Velké Británie k jednání. Letadlo přeletělo celou Evropu obsazenou německými jednotkami a přistálo v severním Skotsku.
Použití během druhé světové války
Bojové použití bombardéru Pe-8 bylo velmi obtížné. Často byl vržen do nejtěžších úseků fronty. 45. divize dálkového letectva se skládala právě z takových bombardérů a dostávala rozkazy přímo od vrchního velení, to znamená, že letouny byly klasifikovány jako strategické bombardéry.
Například 10. srpna 1941 stanovil Josif Vissarionovič Stalin úkol: udeřit na Berlín. Na cestu se vydalo deset letounů Pe-2 (přesněji tehdy ještě TB-7). Pouze šesti se však podařilo dosáhnout cíle a dokončit bojovou misi. A jen dva se vrátili na základnu v Puškinovi. Osm letadelbyli sestřeleni nepřátelskými letadly a protiletadlovým dělostřelectvem nebo byli nuceni přistát kvůli nedostatku paliva na jiných letištích.
V srpnu 1942 bylo napadeno dobyté letiště Smolensk.
Také v létě 1942 byla letadla použita během operace Ržev-Sychevsk.
V dubnu 1943 byl bombardérem Pe-8 shozen na německý Koenigsberg již dříve zmíněný bombardér FAB-5000 NG. Později byl také použit na Kursk Bulge.
V létě 1943 poskytovali podporu při strategické operaci „Kutuzov“, která se odehrála u města Orel.
Od srpna do září 1943 se dokonale ukázali v operaci Dukhovshchinsko-Demidov.
Ztráty mezi těžkými bombardéry byly velmi vysoké – velení Luftwaffe proti nim vrhlo všechny své síly a německá esa považovala za velký úspěch zničit tak impozantní stroj. V důsledku toho bylo do poloviny roku 1943 ztraceno 27 letadel.
Poválečné použití
V roce 1944 bylo rozhodnuto ukončit výrobu Pe-8. Byl nahrazen modernějšími TU-4. Ale přesto tu bylo ještě docela dost těžkých leteckých veteránů. A bylo příliš brzy je odepisovat.
Proto byly aktivně využívány k přepravě speciálního nákladu a také k dodávkám zásob do Arktidy. Při vzletové hmotnosti 35 tun byla návratnost hmotnosti asi 50 procent, což bylo považováno za vynikající.indikátor.
Závěr
Tento článek končí. Nyní víte více o sovětském těžkém bombardéru Pe-8. Specifikace, fotografie a podrobný popis umožní i člověku daleko od armády udělat si o tomto slavném letadle, které ušlo dlouhou cestu, jasný dojem.
