"B-52" je bombardér vyrobený americkou korporací Boeing v 50. letech minulého století. Původně byl navržen tak, aby dopravil dvě termonukleární bomby kdekoli v Sovětském svazu. Dodnes zůstává hlavním letounem ve výzbroji dálkového letectva amerického letectva.
Historie stvoření
B-52 Stratofortress je vojenským duchovním dítětem jedné z největších leteckých společností na světě - American Boeing Company. V ruštině je jeho celé jméno přeloženo jako "letecká pevnost". Jeho vývoj začal v 50. letech 20. století, kdy firma začala vyrábět druhou generaci vojenských letadel, konkrétně bombardéry. Letoun měl nahradit dva zastaralé modely: B-36 a B-47. Autorem prvního modelu byl Convair, druhého - Boeing.
Americké úřady se rozhodly nahradit pístové bombardéry a vyhlásily soutěž mezi konstrukčními kancelářemi na vytvoření proudového strategického letadla. Soutěž byla vyhlášena po skončení druhé světové války, v roce 1946. Soutěže se zúčastnily tři firmy - Douglas se připojil k již jmenovaným. NákladyJe třeba poznamenat, že v té době nikdo z nejvyššího vojenského vedení nevěřil v možnost vzhledu těžkého proudového letadla, a to ani s letovým dosahem přesahujícím 13 tisíc kilometrů. Přesto tyto předsudky začali vědci, designéři a byznysmeni s nadšením vyvracet. Jejich úkolem bylo vytvořit nejen bombardér, ale i strategický nosič raket ultradalekého doletu.
Na začátku úkolu všichni pochopili, čím by se měl „B-52“(bombardér) stát. Jak toto na svou dobu zcela nové letadlo vznikalo, čím se vynálezci řídili? Convair, založený na svém pístu B-36, věřil, že tohoto úkolu dosáhne instalací proudových motorů a šípovitého křídla. Druhý účastník, Douglas, navrhl zásadně nový stroj, jehož rysem měly být turbovrtulové motory. Boeing se rozhodl pracovat se svým středním bombardérem B-47 a zlepšit jeho výkon na strategickou úroveň.
Boeing Engineering
Skupina, která se ujala vývoje projektu pod pracovním názvem „Model 464“, zahrnovala šest předních specialistů, kteří pracovali na B-47 v téměř stejném složení. Skupina zahájila předběžný vývoj letounu B-52. Bombardér, jehož vlastnosti výrazně převyšovaly ty, které byly k dispozici v letadlech vytvořených společností dříve, vyžadoval nové přístupy a řešení. Zejména bylo jasné, že požadovaný letový počet kilometrů, stejně jako odhadovaná hmotnost zbraně 4,5 tuny, bude znamenatzvýšení vzletové hmotnosti stroje až na 150 tun. To je dvojnásobek počtu letadel předchozí generace. Navíc by rychlost měla podle zadání dosahovat 960 km/h.
K vyřešení stanovených úkolů začala společnost používat proudové motory J-57. Jejich tah byl 3,4 tuny. Bylo rozhodnuto nainstalovat osm takových motorů. Sjednocené ve čtyřech komplexech byly instalovány na křídlech letounu pomocí obrovských pylonů vyčnívajících před křídly. Přitom pro maximální podélnou stabilitu byl kýl letounu navržen dosti vysoko. Pro palivo, jehož objem měl být dostatečný pro mezikontinentální let, byl prostor uvnitř křídla zvětšen na plochu 371,6 metrů čtverečních. m.
Americké úřady byly spokojeny s B-52 vyvinutým společností Boeing Corporation. Americký bombardér byl schválen v roce 1947 a společnost obdržela vládní objednávku, která podepsala smlouvu na dva prototypy.
Tests
První prototyp, který dostal od armády označení „XB-52“, byl připraven na konci listopadu 1951. Zatímco se vůz připravoval na první testy, stihli jej poškodit. Abychom nepoškodili dobré jméno společnosti, rozhodli jsme se neuvádět pravé důvody návratu letounu do továrny. Pozastavení testování bylo vysvětleno potřebou instalovat další zařízení. V důsledku toho právo prvního letu přešlo na druhý vůz, označený armádou jako „YB-52“. Dokončena byla v polovině března 1952.
Letové testy začaly v polovině dubna"B-52". Bombardér byl vybaven takzvaným podvozkem cyklistického typu, což je poměrně kuriózní konstrukce. Podvozek se skládal ze čtyř dvoukolových nosičů (samostatné výklenky pro každý z nich byly instalovány v trupu letadla), byly vybaveny hydraulickým ovládáním a automatickým brzděním. Konstruktéři navíc odstranili závislost stroje na povětrnostních podmínkách při startu a přistání tím, že konstrukce podvozkových kol umožňovala jejich instalaci pod úhlem ke středové ose trupu letadla. Po obdržení informace o rychlosti a směru větru mohli piloti pomocí výpočetní tabulky umístit kola tak, aby se letadlo při jízdě po dráze pohybovalo do stran. Právě tato technická vlastnost přitáhla pozornost veřejnosti během oficiálního představení o dva roky později.
Když testy skončily, stroj oficiálně dostal jméno „B-52 Stratofortress“, což znamená „vzdušná pevnost“. Dojmy testovacích pilotů však nebyly nijak zvlášť nadšené. Mnoho problémů během letu způsobily palivové nádrže v dutinách křídel - neustále unikaly. Musel jsem se snažit opravit únik během letů.
Spoustu otázek vyvolal katapultovací systém posádky: letadlo bylo možné bezpečně opustit katapultem pouze z výšky tří set metrů. Střelec se nacházel v ocasní části, v jeho kokpitu byla instalována toaleta a elektrický sporák. Během letu byl střelec skutečně izolován od posádky a udržoval s ním pouze radiový kontakt. V souladu s tím, pokud odmítla, specialistanevěděl, co se s letadlem děje. Jednou to byla příčina incidentu s "B-52". Bombardér během letu v bouřce byl v proudu klesajícího vzduchu. Střelec, který usoudil, že letadlo padá, se katapultoval, přičemž byl nucen odhodit lafetu kulometu. Piloti zjistili jeho nepřítomnost již na zemi.
Sériové úpravy
"B-52", bombardér Stratofortress, vstoupil na montážní linku v roce 1955. První modifikace vyrobená v sérii - "B-52A" - vstoupila do strategického letectví v červnu. Letouny sloužily k přeškolování posádek a také k testování procesu doplňování paliva letadla ve vzduchu. Po krátké době vyšlo „B-52V“. Celkem bylo vyrobeno padesát letadel této modifikace. Stroje této řady byly plně připraveny pro bojové lety s konvenčními i jadernými zbraněmi na palubě. K tomu byly vybaveny pokročilejšími motory s tahem 4 62 tisíc tun a zaměřovacím a navigačním systémem. Aby demonstroval sílu B-52 (bombardér), vydal se na nepřetržitý let kolem světa a simuloval cestou cílený jaderný útok.
Demonstračního náletu se zúčastnilo šest letadel, která vzlétla z letiště vojenské základny Castle (Kalifornie) v jednu odpoledne 16. ledna 1957. Během letu o celkové délce 39,2 tisíce kilometrů musel strategický bombardér B-52 projít procedurou doplňování paliva (v srpnu), a to čtyřikrát. Ne všechna letadla to však zvládlazpůsob. O několik hodin později jeden nosič raket nouzově přistál v Anglii. Nečekaná porucha motoru způsobila poruchu dalšího letadla, které nouzově přistálo na Labradoru. Zbývající tři vozy po necelých dvou dnech přistály na letecké základně poblíž Los Angeles. Kvůli špatnému počasí do cíle dorazili s půlhodinovým zpožděním.
Trasa, která zahrnovala let přes Newfoundland, Maroko, Saúdskou Arábii, Cejlon, Malajsie (zde se nacházel cíl podmíněného boje), Filipíny, ostrov Guam a hradní základnu, trvala 45 hodin a 19 minut. Let probíhal v proměnlivé výšce 10,7-15,2 tisíce metrů rychlostí 865 km/h. Při přiblížení k podmíněnému bojovému cíli byla rychlost zvýšena na 965 km/h. Tankování bylo prováděno letadly létajícími nad Atlantickým oceánem, Středozemním mořem, Saúdskou Arábií a Filipínami. Pro posílení efektu probíhalo tankování ve dne i v noci a za každého počasí. Před zahájením procesu snížily nosiče raket svou výšku, přičemž rychlost byla 400-480 km/h.
Za zmínku stojí, že první let kolem světa uskutečnil letoun B-50 v roce 1949 a trval 94 hodin.
Letouny třetí série - "B-52S" - byly vybaveny motory s ještě větším tahem - 5,4 tuny. Celkem bylo v roce 1956 vyrobeno 35 vozů. Díky výměně pneumatických startérů za práškové se podařilo zkrátit dobu navíjení všech motorů pětkrát – z půl hodiny na šest minut. Navíc byly rozšířeny možnosti použití zbraní. Na "B-52" (bombardér, nosič raket) nainstalován novýstrategické řízené střely s kódovým označením „hound dog“. Při startu v bojové pohotovosti, aby se zkrátila délka rozjezdu, mohli piloti použít jako urychlovač proudové raketové motory. Poté, za letu, byly rakety doplněny palivo z nádrží.
Ztráty
Na počátku 60. let 20. století bylo zahájeno používání letadel pro zamýšlený účel. "B-52" - bombardér, nosič raket s nadmořskou výškou - byl určen pro dodávku jaderných zbraní do jakéhokoli místa v Sovětském svazu. Začaly první zkušební průzkumné lety podél státních hranic SSSR. Mělo by být zřejmé, že nehoda takového letadla, naplněného jadernými hlavicemi, by mohla snadno zařídit další Hirošimu. Mezitím se nouzové situace s B-52 stávaly se záviděníhodnou pravidelností. Nehody s jadernými zbraněmi mají kódové označení „zlomený šíp“. Většina nehod s těmito letadly se stala nad územím Spojených států amerických a také na nebi spřátelených zemí.
V roce 1958 tedy došlo k první nehodě ve státě Severní Karolína, kdy pilot omylem shodil bombu na střechu bytového domu. V důsledku toho bylo střepinami zraněno šest lidí. V roce 1961 se samo letadlo zřítilo ve stejném stavu, bomba při dopadu explodovala. O rok později se ve stejném státě ve městě Goldsboro zřítil bombardér se dvěma střelami Hound Dog.
K první tragédii mimo Spojené státy došlo v roce 1966, kdy se srazil hlídkový raketový nosič"KS-135" na obloze nad Španělskem. Jedna raketa se zřítila do Středozemního moře, další tři dopadly na vesnici Palomares. Kvůli spuštěné rozbušce byla celá vesnice kontaminována plutoniem. K poslední oficiálně zveřejněné nehodě došlo u pobřeží Grónska v roce 1968, kdy hořící letadlo nedoletělo na letiště a zřítilo se na dno zálivu. V důsledku toho byla kontaminována oblast o rozloze šesti kilometrů čtverečních.
Poslední úpravy
V letech 1956 až 1983 bylo vytvořeno dalších pět modifikací. Série B-52D byla vyrobena v počtu 101 letadel. V této sérii došlo ke zkrácení kýlu a vylepšení zaměřovacího systému. V další modifikaci - E - bylo vyrobeno pouze sto letadel. Střecha byla zesílena. Navíc konstruktéři nainstalovali vybavení, které umožňuje létat v malých výškách. Na řadu F, která zahrnovala 89 letadel, byly instalovány úspornější motory. Jeden z nich měl tragický osud. V roce 1961 byl během cvičení vypracován podmíněný útok stíhacího letounu řady B-52F. Stíhací pilot omylem vypálil raketu a sestřelil bombardér. Všichni tři členové posádky byli zabiti. Po této epizodě byla letadla z těchto cvičení vyřazena.
Největší počet raketových nosičů vyšel v další sérii B-52. Bombardérů modifikace G bylo v průběhu čtyř let od roku 1958 vyrobeno 193 kusů. Tah motoru byl zvýšen na 6,34 tuny, byly přidány prostornější nádrže na proudové palivo. Poslední série - H - byla vyrobena do roku 1962, celkem 102letadlo. Tah motoru byl již 7,71 tuny. Efektivita spotřeby paliva umožnila zvýšit letovou vzdálenost o 2,7 tisíc kilometrů - až na 16,7 tisíc kilometrů. Toto letadlo vytvořilo světový rekord v počtu hodin letu bez doplňování paliva: 20,17 tisíce kilometrů bylo ujeto za 22 hodin a 9 minut. A v roce 2006 letěl nosič raket této modifikace sedm hodin na syntetické palivo.
V letech 1965 až 1984 byly letouny řady B/C/D/F "B-52" vyřazeny z provozu americkou armádou. S koncem studené války, která se stala důsledkem rozpadu Sovětského svazu, byli zbaveni bojové služby. Do roku 1992 tak v aktivní armádě zůstalo 159 bombardérů modifikace G a H. Dohody o výzbroji s Ruskem vedly k celkové redukci těchto bombardérů. V roce 2008 se začaly redukovat i zbývající stroje řady H. V současnosti zůstává v armádě 68 raketových nosičů, které budou sloužit do roku 2040. Může se ukázat, že tato letadla se stanou držiteli rekordů v délce používání. Bombardéry byly zapojeny do téměř všech amerických vojenských střetů.
Funkce
"B-52" je tryskový strategický raketový nosič vybavený osmi motory. Pilotuje ho šest členů posádky. Mezi hlavní technické vlastnosti patří rozpětí křídel, které je 56,39 metrů, délka trupu je 49,05 metrů a výška je 12,4 metrů. S nejnovější úpravou bylo dosaženo vzletové hmotnosti až 221,5.tun. Tah každého motoru je 7,71 tuny. Zrychlovací vzdálenost letadla je 2,9 tisíce metrů. Maximální rychlost, kterou bombardér vyvine, je 1013 km/h. Má bojový rádius 7 730 kilometrů.
Na palubě raketového nosiče, který je umístěn v ocasní části letadla, je instalován šestihlavňový 20mm kanon. "Vzdušná pevnost" je určena pro bojovou zátěž v podobě pum do 31,5 tuny. Raketový nosič je navíc vybaven nejmodernějším zařízením pro úspěšné vedení elektronického boje. Zejména je vybaven zařízením pro rušení šumu a dezinformací, dipólovými reflektory a zařízením pro infračervenou past.
Na začátku letošního roku zástupci USA rozšířili informace o nových modifikacích B-52. Bombardér, jehož shozový systém se vyznačoval bodovým vrháním pouze na vnější zavěšení granátů, byl nyní vybaven „inteligentnějším“systémem. Jak vyplývá z oficiálního oznámení, přesně naváděná munice bude nově umístěna také v pumovnicích. Instalace nového systému zvýší kapacitu letadla minimálně o 50 %. Navíc to odstraní „chytré“bomby z vnějších závěsů, což sníží spotřebu paliva o 15 % a také pomůže udržet informace o tom, jaký druh zbraně bombardér nese, před nepřítelem.
Smlouva v hodnotě 24,6 milionu dolarů byla udělena Boeingu začátkem loňského roku. Plánuje se, že nový systém bude uveden do provozu v roce 2016. Také v plánech armády přizpůsobit "B-52"pod drony.
Letecké "dědové"
Americký "B-52" je bombardér, který byl od prvního dne své existence neustále srovnáván se sovětským strategickým letounem stejné třídy Tu-95. Odborníci z vojenského leteckého průmyslu oba letouny nazvali „dědci dálkového letectví“. Oba stroje jsou ve vzdušných silách obou zemí více než 60 let a procházejí pouze pravidelnou modernizací. Americká armáda nazývá ruského rivala, jakkoli banálního, medvědem. Debata o tom, čí auto je lepší a v jakých ukazatelích, pokračuje dodnes. Vojenští experti poznamenávají, že oba letouny prošly evoluční cestou od jednoduchého bombardéru ke strategickému nosiči raket. Stroje jsou si podobné v řadě dalších charakteristik, oba mají například dolet více než deset tisíc kilometrů. Na území nepřítele se navíc oba stroje v každém případě dostanou, a to ani v přímé linii pohybu. Americký B-52 přitom vyvíjí velkou rychlost. Bombardér oproti Tu-95 zrychluje na 1 000 km/h, maximální rychlost „mršiny“dosahuje 850 km/h.
Existuje však řada charakteristik, ve kterých domácí vůz výrazně předčí svého zámořského rivala. Mezi tyto ukazatele patří zejména zvýšená účinnost motorů - nejméně dvakrát. Podle odborníků s letovým dosahem 10-12 tisíc km spotřebuje americký bombardér B-52 160-170 tun leteckého paliva, zatímcozatímco ruské letadlo urazí stejnou vzdálenost pouze 80 tun.
Domácí vojenští experti mluví o motorech nelichotivě. Výhodou Tu-95 je podle nich to, že všechny čtyři motory jsou vybaveny protiběžnými vrtulemi. Svou spolehlivostí tak poskytují domácímu nosiči raket převahu nad B-52. Americký bombardér je vybaven osmi motory, které však způsobují spoustu problémů a mají spíše slabý výkon. Podle odborníků to dokládají ztráty zámořských leteckých jednotek. Je tedy známo, že ze 740 vyrobených a armádě dodaných vozidel se podařilo ztratit 120 letadel. Navíc to byl americký bombardér B-52, který způsobil ztrátu několika termonukleárních pum, které se dodnes nenašly. Někteří tvrdí, že bomby byly ztraceny v Grónsku a na portugalském pobřeží.
Podrobnosti o raketovém vybavení
Ozbrojené síly všech zemí a ještě více přední mocnosti, jako je Rusko a Spojené státy, které jsou největšími výrobci zbraní, se účastní skrytých a někdy i otevřených soutěží. Letectví je jednou z oblastí neustálého soupeření. Být nebeským králem – co může být pro vojenskou oblast prestižnější? Ruské a americké bombardéry jsou neustále srovnávány. Američané například opakovaně citovali údaje potvrzující převahu jejich vozu nad domácím z hlediska raketových a bombovýchnačíst téměř několikrát.
Ruští experti mají tendenci k takovým prohlášením přistupovat se značnou dávkou skepticismu. Vojenští experti nevidí důvod bezvýhradně věřit druhé straně, protože právě tato data se používají jako nástroj k manipulaci. Abychom byli spravedliví, pouze velitel posádky má úplnou představu o počtu zbraní, které má na palubě. Za zmínku stojí, že největší termonukleární munici na světě shodilo ruské letadlo. Síla svržené bomby se rovnala 50 milionům tun TNT, tlaková vlna během experimentu třikrát obletěla Zemi. Obvinění byla stažena na území Novaya Zemlya.
Povstání z popela
"B-52" - bombardér (viz foto v článku) se vrátí do řad amerického letectva. Zpráva o tom byla rozeslána na začátku března 2015. Do bojových řad se vrátil B-52N, který nesl jméno „Ghost Rider“(Ghost Rider), který byl vyřazen z provozu před sedmi lety. Byl vydán v roce 1962 a svou leteckou kariéru dokončil v roce 2008. Od té doby byl v Tucsonu (Arizona) na takzvaném leteckém hřbitově. Je určen k výměně poškozeného podobného stroje. Oprava letadla trvala několik měsíců. Úspěšně prošel letovou zkouškou, při které najel více než 1,6 tisíce kilometrů. Poté byl nasazen na leteckou základnu v Louisianě. Zde budou dokončeny opravy a závěrečné testování.
Za zmínku stojí, že je to poprvé v americké vojenské historii, kdy se vyřazený B-52 vrací do aktivní bojové formace. Jak vysvětlilo letectvo,nahradí podobný letoun, který shořel na základně, jeho oprava by stála mnohem více.
