Strategický bombardér TU-95: specifikace a fotografie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-12 05:14

Letadlo TU-95 je bombardér dlouhého doletu ve výzbroji Ruské federace. Jde o strategický raketový nosič poháněný turbovrtulovým pohonem. Dnes je to jeden z nejrychlejších bombardérů na světě. V americké kodifikaci se označuje jako „medvěd“. Jde o poslední ruský turbovrtulový letoun uvedený do sériové výroby. V současné době má mnoho úprav.

Historie designu

Bombardér-nosič TU-95 původně navrhl Andrey Tupolev v roce 1949. Vývoj probíhal na základě 85. modelu letadla. V roce 1950 si politická situace kolem SSSR vyžádala okamžité strategické posílení. To byl důvod pro vytvoření nového vylepšeného nosiče raket se zvýšenou rychlostí a manévrovatelností. Cílem vývoje bylo dosáhnout maximálního dosahu v co nejkratším čase.

V létě 1951 vedl projekt N. Bazenkov, ale velmi brzy ho nahradil S. Yeger. Právě poslední jmenovaný je považován za otce „Medvěda“. Již zapnutoV počáteční fázi, na výkresech, bombardér TU-95 překvapil svou velikostí a výkonem. Pro detailnější představení projektu byl dokonce sestaven dřevěný model.

V říjnu 1951 byl TU-95 konečně schválen pro výrobu. Vývoj prototypu trval několik měsíců. A teprve v září 1952 bylo letadlo přivedeno na letiště Žukovskij. Tovární testy na sebe nenechaly dlouho čekat. Testování bylo úspěšné, takže o měsíc později bylo rozhodnuto provést první vzlet na vzorovém bombardéru. Testy pokračovaly asi rok. V důsledku toho létání na zkušeném simulátoru odhalilo několik vážných problémů. Testování třetího motoru se nezdařilo. Jeho převodovka byla zničena v důsledku požáru dva měsíce po zahájení testů. Před inženýry tak stál úkol napravit vzniklé chyby tak, aby takové excesy bylo možné eliminovat při reálném letu. Na konci roku 1953 zemřelo kvůli podobným problémům 11 členů posádky včetně velitele.

První let

Nový prototyp bombardéru vstoupil na letiště v únoru 1955. Poté byl M. Nyukhtikov jmenován zkušebním pilotem. Právě on uskutečnil první let na novém prototypu. Testy byly dokončeny až o rok později. Během této doby uskutečnil strategický bombardovací letoun TU-95 asi 70 letů.

V roce 1956 začala letadla přistávat na letiště Uzin pro další použití. Modernizace bombardéru začala koncem 50. let. Výrobu a částečnou montáž TU-95 provedlLetecká továrna Kuibyshev. Právě tam se poprvé objevily varianty nosiče raket s jadernými hlavicemi. Postupně byl 95. model přestavěn pro všechny druhy vojenských potřeb: průzkum, dálkové bombardování, přepravu cestujících, leteckou laboratoř atd.

V současnosti je sériová výroba TU-95 zmrazena. Projekt však stále podporuje letectvo a ruské úřady.

Designové prvky

Nosič raket má autonomní stejnosměrný napájecí systém pro vyhřívání křídel, kýlu, stabilizátoru a vrtulí. Samotné motory se skládají z dvouosých skupin lopatek AB-60K. Nákladový prostor se nachází uprostřed trupu vedle odpalovacího zařízení, ke kterému je připevněno 6 řízených střel. K zavěšení je možné připojit další produkty.

Ruský bombardér Tu-95 je letoun s tříkolovým podvozkem. Každé zadní kolo má svůj vlastní brzdový systém. Během vzletu jsou podpěry zataženy do gondol trupu a křídla. Přední pár kol je vybaven hydraulickým systémem a zadní kola jsou vybavena elektrickými mechanismy s celkovým výkonem až 5200 wattů. Nouzové otevření podvozku je možné pouze pomocí navijáku.

Posádka je umístěna v přetlakových kabinách. V případě nouze se katapultovací sedadla oddělují od letadla speciálním poklopem, který je umístěn nad předním podvozkem. Jako ruční háky se používá dopravní pás. Vyhození ze zadní části bombardéru je zajištěno přes padací poklop.

Stojí za zmínkuže nosič raket je vybaven speciálními záchrannými čluny pro případ nouzového přistání na vodě.

Specifikace motoru

Turbovrtulový bombardér TU-95 je jedním ze tří nejvýkonnějších velkých letadel na světě. Tohoto výsledku je dosaženo díky motoru NK-12, který má vysoce hospodárnou turbínu a 14stupňový kompresor. K nastavení výkonu se používá obtokový systém vzduchového ventilu. Účinnost turbíny NK-12 přitom dosahuje téměř 35 %. Tento ukazatel mezi turbovrtulovými bombardéry je rekordní.

Pro snadné nastavení paliva je motor navržen v jednom bloku. Výkon NK-12 je asi 15 tisíc litrů. s. Současně se tah odhaduje na 12 tisíc kgf. S plným palivovým prostorem může letadlo létat až 2500 hodin (asi 105 dní). Hmotnost motoru je 3,5 tuny. Na délku má NK-12 5metrovou jednotku.

Nevýhodou motoru je jeho vysoká hlučnost. Dnes je to nejhlučnější letadlo na světě. Je schopen detekovat i radarové instalace ponorek. Na druhou stranu, při zahájení jaderného úderu to není kritický problém.

Z dalších charakteristik raketového nosiče stojí za vyzdvihnutí 5,6metrové vrtule. Pozoruhodný je také systém proti námraze lopatek. Jedná se o elektrárnu. Palivo do motoru pochází z trupu a kesonových nádrží. Díky použití úsporných divadelních motorů a vylepšenému systému vrtule nejvíceBombardér TU-95 je považován za „odolný“strategický vzdušný objekt z hlediska doletu.

Vlastnosti nosiče raket

Letadlo pojme až 9 členů posádky. Vzhledem ke specifikům aplikace má bombardér délku až 46,2 metru. Rozpětí jednoho křídla je přitom asi 50 m. Rozměry strategického raketového nosiče opravdu ohromí oko. Plocha pouze jednoho křídla zabírá až 290 metrů čtverečních. m.

Hmotnost TU-95 se odhaduje na 83,1 tuny. S plnou nádrží se však hmotnost zvyšuje na 120 000 kg. A při maximálním zatížení hmotnost přesahuje 170 tun. Jmenovitý výkon pohonné soustavy je cca 40 tisíc kW.

Díky NK-12 je bombardér schopen rychlosti až 890 km/h. Pohyb na autopilota je přitom omezen na 750 km/h. V praxi je dolet raketového nosiče asi 12 000 km. Strop zdvihu se pohybuje až do 11,8 km. Ke vzletu bude letadlo potřebovat dráhu 2,3 tisíce metrů.

Bomberová výzbroj

Letadlo je schopno zvednout do vzduchu až 12 tun munice. Letecké pumy jsou umístěny v trupovém prostoru. Je také povoleno umístit volně padající jaderné střely o celkové hmotnosti 9 tun.

Bombardér TU-95 má nominálně čistě obrannou výzbroj. Skládá se z 23 mm děl. Většina modifikací má spárované AM-23 ve spodní, horní a zadní části letadla. Ve vzácných případech se vyskytuje letecký kanón GSh-23.

V případě instalace AM-23 je nosič raket vybaven speciálním automatickým výfukovým systémem. Pistole je připevněna k pružinovému tlumiči a vodicím skříním těla. Závěrka je v obou případech klínově skloněná. Speciální pneumatická nabíjecí jednotka se používá k akumulaci energie a zmírnění úderu ze zadní zbraně.

Zajímavé je, že délka AM-23 je téměř 1,5 metru. Hmotnost takové zbraně je 43 kg. Rychlost střelby – až 20 výstřelů za sekundu.

Provozní problémy

Vývoj raketového nosiče začal se znatelnými obtížemi. Jednou z hlavních nevýhod byl kokpit. Zpočátku byl bombardér TU-95 špatně uzpůsoben pro dálkové lety. Kvůli nepohodlným sedadlům měla posádka často bolesti zad a necitlivost nohou. Toaleta byla jen obyčejná přenosná nádrž se záchodovým prkýnkem. Kromě toho byla kabina velmi suchá a horká, vzduch byl nasycen olejovým prachem. V důsledku toho posádka odmítla dlouhé lety v takto nepřipraveném letadle.

Opakovaně se vyskytly problémy se systémem motorového oleje. V zimě minerální směs houstla, což přímo ovlivňovalo otáčky vrtulí. V počátečních fázích, ke spuštění motorů, bylo nutné turbíny předem zahřát. Situace se změnila uvolněním speciálního motorového oleje do velkovýroby.

První použití

Bombardér TU-95 byl poprvé spatřen na letišti v oblasti Kyjeva na konci roku 1955. Jak se ukázalo, k řadám 409 TBAP se připojilo několik originálů a modifikací najednou. Příští rokvznikl další pluk divize, ve kterém bylo také místo pro čtyři TU-95. Dlouhou dobu byly nosiče raket ve službě pouze s ukrajinským letectvem SSSR. Od konce 60. let 20. století TU-95 a jeho modifikace zaplnily vojenské hangáry na území dnešního Ruska.

Účelem formování pluků kolem bombardérů byly přesné údery proti strategickým silám NATO v jižní Asii a také proti Číně. Letadla byla vždy v pohotovosti. Brzy si americké úřady všimly tak nebezpečného hromadění vojenské moci na svých základnách a začaly propojovat diplomatické vazby. V důsledku toho musel SSSR rozptýlit většinu raketových nosičů po celém svém území.

Od 60. let 20. století TU-95 byl spatřen nad Arktidou, Indickým oceánem, atlantickou zónou a Británií. Země na takové akce opakovaně reagovaly agresivně a sestřelovaly raketové nosiče. O takových případech však nebyly pořízeny žádné oficiální záznamy.

Nedávné použití

Na jaře roku 2007 ruské raketové nosiče opakovaně ze vzduchu pozorovaly vojenské cvičení britské armády. K podobným incidentům došlo v Clyde a u Hebrid. Pokaždé, během několika minut, se však britské stíhačky vznesly na oblohu a pod hrozbou úderu doprovodily Tu-95 za jejich hranice.

V letech 2007 až 2008 byly raketové nosiče viděny létající nad vojenskými základnami NATO a letadlovými loděmi. Během tohoto období došlo k jedné havárii bombardéru TU-95. O příčinách nehody neexistuje žádné oficiální vysvětlení.přijato.

Dnes Medvědi pokračují ve své celosvětové zpravodajské činnosti.

Nehoda letadla

Podle statistik dojde každé 2 roky k jedné velké nehodě bombardéru TU-95. Celkem během operace havarovalo 31 nosičů raket. Počet obětí je 208.

K poslední havárii bombardéru TU-95 došlo v červenci 2015. Nehoda se stala úpravou letadla. Odborníci označují za hlavní příčinu havárie zastaralý fyzický stav jednotky.

Nehoda bombardéru TU-95 MS si vyžádala životy dvou členů posádky. Nehoda se stala nedaleko Chabarovsku. Jak se ukázalo, všechny motory raketového nosiče selhaly najednou za letu.

V provozu

TU-95 byly v rozvaze letectva SSSR až do rozpadu Sovětského svazu v roce 1991. V té době jich byla většina ve výzbroji s Ukrajinou – asi 25 nosičů raket. Všichni byli součástí speciálního těžkého leteckého pluku v Uzinu. V roce 1998 základna zanikla. Výsledkem bylo odepsání letounů a jejich následné zničení. Některé z bombardérů byly upraveny pro komerční nákladní dopravu.

V roce 2000 Ukrajina předala Ruské federaci zbývající TU-95 na splacení části státního dluhu. Celková částka platby byla asi 285 milionů dolarů. V roce 2002 bylo 5 Tu-95 modernizováno na multifunkční těžká letadla.

V současné době je v provozu s Ruskem asi 30 raketových nosičů. Dalších 60 jednotek je ve skladu.

Hlavní úpravy

Nejběžnější variací originálu je TU-95 MS. Jedná se o letadla nesoucí řízené střely typu Kh-55. K dnešnímu dni jich mezi ostatními zbylo nejvíce z 95. modelu.

Další nejoblíbenější modifikací je TU-95 A. Jde o strategický nosič jaderných střel. Vybaveno speciálními přihrádkami pro uložení radiačních hlavic. Za povšimnutí stojí i výukové úpravy s písmeny „U“a „KU“.

Srovnání se zahraničními protějšky

Americké bombardéry B-36J a B-25H jsou z hlediska technických vlastností nejblíže TU-95. V nominální hmotnosti a rozměrech není zásadní rozdíl. Ruský nosič raket však vyvíjí mnohem vyšší průměrnou rychlost: 830 km/h oproti 700 km/h. Také TU-95 má mnohem větší bojový rádius a letový dosah. Na druhou stranu mají americké obdoby vyšší praktický strop o téměř 20 % a prostornější nákladový prostor (o 7-8 tun). Tah motoru je přibližně stejný.