Historie by měla americké vojenské vedení naučit, že jakýkoli, nejdražší a technicky sofistikovaný projekt navržený k vyvíjení tlaku na SSSR a později na Ruskou federaci, vyvolává touhu vytvořit systém protiopatření nebo poskytnout symetrickou odpověď. Příkladem je Tu-160, „Bílá labuť“, strategický mezikontinentální nosič bombardérů a raket.
Tu-160 je odpověď na B-1
Od poloviny sedmdesátých let začaly Spojené státy testovat nový zázrak technologie. Rockwell B-1 byl skutečně impozantní letoun, postavený podle nejvyšších standardů moderní letecké techniky. Proměnná geometrie křídla, nadzvukový (2, 2 Mach), 34 tun bojového nákladu, strop přesahující 18 tisíc metrů, všechny tyto vlastnosti zajišťovaly schopnost nést 24 řízených střel na cíl nacházející se ve vzdálenosti 10 tisíc kilometrů. Pokud se ukáže, že to nestačí, můžete venku pověsit dalších osm. Projekt byl inzerován ve skutečně americkém měřítku,tento létající křižník měl uvrhnout do hrůzy a sklíčenosti celý svět, ale především zemi potenciálního nepřítele, občany SSSR a sovětské vojensko-politické vedení. Koncem sedmdesátých let se závody ve zbrojení zintenzivnily. Objevily se nové high-tech hrozby:
- neutronová bomba, která zničí veškerý život s minimální tlakovou vlnou;
- řízené střely létající nízko a mimo dosah sovětských radarů;
- nejnovější nosič výše uvedených zbraní B-1.
Mnoho časopisů, zahraničních i sovětských, publikovalo údaje amerického „Lancera“a jeho fotografii. Tu-160 "Bílá labuť" v roce 1981 již uskutečnil své první lety, ale v současné době o tom nikdo neřekl a žádné obrázky nebyly otištěny v časopisech.
Parametry labutě
Tato dvě letadla jsou vzhledově podobná, Tupolevův tým vzal za základ osvědčené americké schéma. Čtyři výkonné motory vyvíjející celkový tah přídavného spalování až 100 000 kgf jsou umístěny pod křídlem na obou stranách trupu. Ale vnější podobnost nezabránila tomu, aby byl Tu-160 vyroben mnohem silnější. Strategický raketový nosič „Bílá labuť“unese 45 tun bojového nákladu, jeho strop je 21 000 metrů a dolet téměř 14 000 km bez doplňování paliva. Posádku tvoří stejně jako B-1 4 osoby, a protože vozidlo může při bojové službě zůstat ve vzduchu déle než jeden den, byly pro něj vytvořeny veškeré komfortní podmínky včetně míst na spaní, kuchyňky a dalších.zařízení. Letoun Tu-160 „Bílá labuť“získal své neoficiální, ale vžité jméno nejen pro své elegantní aerodynamické obrysy, ale také pro barvu, která odráží sluneční záření, aby se zabránilo přehřátí.
Jak byly zabity „labutě“
V roce 1991 se SSSR zhroutil, což ovlivnilo mnoho aspektů poklidného života bývalých sovětských občanů. Tato událost do značné míry ovlivnila i obranyschopnost republik, které dříve tvořily jeden stát. „Bílé labutě“Tu-160 byly rozděleny do dvou „hejn“, na území Ukrajiny zůstal 194. letecký pluk, který byl vyzbrojen 19 jednotkami nosičů strategických raket. Několik let stály nečinné a v roce 1998 se začaly řezat do šrotu za přítomnosti amerických senátorů, kteří tuto událost s radostí komentovali. Toto rozhodnutí ukrajinského vedení mělo dva hlavní důvody. Za prvé nebyly peníze na provoz a údržbu drahých a složitých letadel. Za druhé, Ukrajina se svou neblokovou vojenskou doktrínou nepotřebovala Tu-160 „Bílá labuť“. Zbraně strategického určení byly masivně likvidovány, stejný osud čekal odpalovače min a další prvky protiraketového štítu SSSR. Tucet nejlepších a nejvýkonnějších bojových letounů na světě dokázalo seknout.
Hrdinové se změnili v bílé labutě
Stejný důvod, který zabil deset jednotek velkolepých letadel sovětské výroby, se ironicky ukázal jako úsporný faktor pro zbývající letadla. Byly změněny na plyn, zaplaťtekteré Ukrajina nic víc neměla. Šest set řízených střel, osm Tu-95 Bears a osm zbývajících Tu-160 Bílé labutě byly připsány na zahraniční dluh ve výši 285 milionů dolarů. Strategický účel techniky dostal nové umístění. Stalo se z nich město Engels, starověký Pokrovsk, ležící přes Volhu od Saratova. Jedno z letadel zůstalo na Ukrajině jako muzejní exponát.
Poté, co ruské letectvo přijalo jejich „ptáky“, je zlikvidovalo věcným způsobem. Stroje jsou ve výborném technickém stavu, procházejí modernizací a čas od času podnikají dálkové lety (jako v roce 2008 například do Venezuely). Téměř všechny, stejně jako námořní křižníky, mají kromě vedlejších čísel svá vlastní jména na počest prominentních lidí, jako jsou generál Jermolov, Nikolaj Kuzněcov, Valerij Čkalov a další. Mezi nimi jsou Ilya Muromets a skvělý letecký konstruktér Andrey Tupolev.
