Znečišťující automobily mohou v daleké budoucnosti zmizet. Mezitím se objevuje pouze ekologická doprava. I když některé jeho druhy existují již dlouhou dobu. Jen je třeba je vylepšit. Vývojáři mají spoustu nápadů. Bohužel mnoho z nich ještě nebylo implementováno.
Nová úprava kola
Tento nápad přišel od Brita Clivea Sinclaira, zakladatele Sinclair Research. Dříve byl známý vynálezem osobního počítače ZedX Spectrum.
V 70. letech minulého století vyvinul tříkolový elektrický cyklus. V tomto modelu bylo jízdní kolo asimilováno s elektrickým skútrem.
Sinclair o svém úspěchu nepochyboval a investoval do tohoto projektu více než 15 milionů dolarů. Podvozek plánované dopravy šetrné k životnímu prostředí dokončili odborníci z firmy Lotus.
Motory měla vyrábět italská společnost Polimotor. Montážní práce probíhaly v podniku Hoover. A začátkem roku 1985 se tříkolka stala předmětem prodeje. Produkt byl pojmenován Sinclair C5. Jehovlastnosti:
- Jednodílné tělo vyrobené z odolného plastu.
- Dostupná přední kapotáž a pevné sedátko.
- Na volantu tlačítko startování motoru.
- Pozice samotného volantu je pod koleny jezdce.
- Výkon pohonné jednotky je 250 wattů. Chybělo plynulé ovládání otáček.
- Hmotnost celé tříkolky je 30 kg a baterie 15 kg.
- Záložní nálož se může pohybovat bez dobíjení maximálně 30 km. Poté se z přepravy stalo obyčejné kolo.
První edice tříkolek byla okamžitě vyprodána. Pak ale došlo k prudkému poklesu tržeb. Sinclair udělal významnou chybu – pro vstup na trh si vybral špatný čas: tři měsíce před začátkem sezóny. A ti lidé, kteří se stali majiteli tohoto transportu, si museli počkat na jaro. A někdo se rozhodl, že si tříkolku vůbec nekoupí.
Tisk byl k tomuto vozidlu silně kritický, protože se ukázalo, že je zcela nepřipravené na britské silnice a počasí.
Za 6 měsíců bylo zaznamenáno pouze 12 000 prodejů tříkolek (místo plánovaných 60 000). Sinclair přiznal své selhání. A brzy produkce jeho potomků přestala.
American Tumbler
Toto osobní ekologické vozidlo bylo vytvořeno společností vlastněnou Deanem Kamenem.
Ve skutečnosti vznikla elektrická verze skútru. Jeho specifika:
- Dynamická stabilizace.
- Umístění kol do stejné sítě. To se stalo klíčem ke kompaktnosti a vynikající ovladatelnosti.
- 5 gyroskopy s počítačovým zpracováním signálu. To poskytlo vynikající stabilitu.
Řidič se začal pohybovat tak, že se jednoduše naklonil dozadu nebo dopředu. Duch Kamen byl nazýván "Segway". Prezentace se uskutečnila na konci roku 2001. A v březnu následujícího roku byly první tři modely prodány v aukci.
V prvním roce implementace se prodalo přibližně 6 000 skútrů. Dnešní parametr přesahuje 50 000 kusů.
Asi 40 % nákupů provádí policie. Tímto nástrojem vybavuje hlídky v parcích, na nádražích, na letištích a na velkých sportovištích.
„Segwaye“jsou neustále upgradovány a objevují se nové modifikace. A dnes model automaticky zasáhne v případě nouzového pádu: vydá se speciální signál a rychlost klesne.
Lithium-iontové baterie jsou uspořádány v technologii. Umožňují překonat 25-40 km. Pro obnovení nabití se skútr jednoduše připojí k domácí zásuvce. Délka ošetření: 8-10 hodin.
Maximální dynamika skútru je 20 km/h.
japonský ekvivalent
Specialisté koncernu "Toyota" se v reakci na Američany rozhodli vyvinout podle nich co nejekologičtější dopravu. Elektrické křeslo bylo vytvořeno.
K ovládání se používá joystick. V roce 2005 byla představena modifikace se čtyřmi koly - i-Unit. V roce 2008 byla vydána modernizovaná verze, ale se třemikola - i-Swing.
Model i-Real se stal korunou stvoření. Jeho specifika jsou následující:
- Změny rozvoru v reálném čase.
- Při jízdě mírnou rychlostí je ovládané zadní kolo co nejblíže předním kolům. Když sešlápnete plyn, vzdálenost mezi nápravami se zvětší a židle získá vynikající stabilitu.
- Povolená rychlost je 30 km/h.
Je tu pouze jedna nevýhoda – takové modely nejsou dostupné ve volném prodeji.
Data Ecobus
Velké znečištění ovzduší v megaměstech donutilo vývojáře Trolza CJSC z Engels vytvořit ekologickou veřejnou dopravu. Dostalo jméno - ekobus.
Je založen na systémech mikroturbíny Capstone. Ecobus má spoustu výhod:
- Mobilita.
- Nízkopodlažní platforma.
- Pohodlná a teplá kabina.
- Tichý pohyb.
- Úspora paliva (zkapalněný plyn). To je zásluha určených mikroturbínek. Také se díky nim do ovzduší uvolňuje minimum toxinů. A během zastávek se parametr výfuku sníží na nulu.
Současná šablona ekobusu byla představena v květnu 2008. Tento ekologický typ městské dopravy úspěšně obstál ve všech testech. Byl oceněn certifikátem vysoké kvality. A už se plánuje spuštění oběhové výroby. Prvních pět modelů se v současnosti používá v Krasnodaru a Moskvě.
Situace ekobusu ve světě
Analogy debutuvnitrostátní přeprava založená na známých mikroturbínách je již několik let intenzivně využívána v USA, Anglii, Novém Zélandu a některých dalších zemích.
Například v New Yorku v roce 2007 se tato ekologická doprava začala aktivně využívat v nejlidnatějších oblastech. V důsledku toho se výrazně snížily náklady na palivo a zlepšila se ekologická situace.
V anglickém městě Newcastle jezdí denně po místním nábřeží 10 moderních ekobusů. Jsou vybaveny mikroturbínami Capstone C30.
Interakce těchto zařízení s bateriemi na palubě vytváří nepřetržitou výrobu elektřiny potřebné pro pohyb vozidel.
Když automatické řídicí zařízení autobusu vyšle signál do mikroturbíny, dobije baterie. Z tohoto důvodu může ekobus pracovat asi 10 hodin denně bez dobíjení.
O hybridních autech
Největší výrobci pracují na efektivním využívání dopravy šetrné k životnímu prostředí již roky.
Tento seznam zahrnuje Toyota, Nissan, Peugeot a Ford. Vyrábí modifikace vybavené hybridní pohonnou jednotkou. Vyznačuje se zvýšenou účinností a ekologickou bezpečností.
Funkčním principem systému je elektrodynamika. Brzdný moment vzniká na trakčním motoru. K tomu se kinetická energie přeměňuje na elektrickou energii. Je zatížen reostaty a brzdným momentem jdoucím na kola hlavní nápravy, který ovlivňuje převodovku.
V roce 2009, LangfordPerformance" vydala hybridní model "Ford". Jeho základem se stala dříve označená mikroturbína.
Inženýři společnosti jsou přesvědčeni, že jejich nápadem je nejekologičtější způsob dopravy na světě. A pokud jde o funkčnost, zaujímá také přední pozice.
Tento vůz vznikl díky modernizaci crossoveru Ford S-Max. Byl vybaven mikroturbínou, čímž se proměnil v absolutního hybrida.
Bylo to pojmenováno Whisper Eco-Logic. Při demonstračních testech ujel 129 km, přičemž spotřeboval pouze 3,8 litru paliva.
Elektrická auta. Historie
Vzhledem ke zhoršování životního prostředí a růstu cen ropných produktů ve světě je otázka zavedené stabilní výroby elektromobilů poměrně aktuální.
Jejich historie má asi 180 let. Impulsem k jejich vývoji byla elektromagnetická indukce. První modely se vyznačovaly solidní hmotností a nízkou rychlostí - maximálně 4 km/h. Byly také zcela nepoužitelné.
Zájem o ně ožil v 90. letech minulého století. V letech 1996 až 2003 GM EV1 byl vyroben v USA.
Stala se první sériovou úpravou v nové historii elektromobilů. Poté byla vydání založena mnoha granty. Oni a jejich výtvory jsou zobrazeni v následující tabulce:
| Společnost | Creations |
| Toyota |
RAV4 EV ZENN |
| General Motors | EV1 |
| Chevrolet | Volt |
| Volvo | C30 BEV |
| Tesla |
Roadster Model S |
| Reno | Série Z. E |
| Nissan | LEAF |
| Lada | Hellas |
Výhody elektrických vozidel
Tyto způsoby dopravy šetrné k životnímu prostředí mají nepopiratelné výhody:
- Efektivní spotřeba paliva.
- Minimalizace znečištění ovzduší.
- Téměř tichý provoz.
- Plynulé zrychlení s rychlým zrychlením.
- Vysoká bezpečnost ověřená četnými testy.
- Věrné cenovky. Jejich vzhled byl usnadněn hromadným pohybem automobilů.
- Vysoká spolehlivost. Toho je dosaženo snížením počtu komponent a uzlů.
Slabé stránky elektromobilů
Takové stroje mají své nevýhody. Jejich seznam je uveden níže:
- Rusko má špatně rozvinutou síť míst pro dobíjení elektromobilů.
- Omezení rychlosti a ujetých kilometrů. Mnoho modelů bez dobíjení je schopno překonat 160-240 km.
- Doba nabíjení: 8–10 hodin.
- V kabině jsou pouze dvě místa.
- Baterii je třeba vyměnit. Období vypadají různě: od 3 do 10 let.
- V mrazubaterie se vybíjí rychleji. Výsledkem je snížení počtu najetých kilometrů o 30–50 %.
Situace v Rusku
V naší zemi dnes není nejvyšší poptávka po elektromobilech. Obrázek se může dramaticky změnit v následujících scénářích:
- Cena benzínu se zvýší 10krát.
- Celkové náklady na elektrické modely se sníží.
Druhý bod je skutečně možný za podmínek technologické revoluce. A dnes mnoho světových gigantů nepřestává modernizovat své modely. A v otázce, která doprava je šetrná k životnímu prostředí a nejpokročilejší, ukazují na své potomky.
A každý seberespektující koncern hodlá být v příštím desetiletí zastoupen na trhu s elektromobily.
V tomto směru se snaží držet krok i tuzemský gigant Lada, který avizuje svůj vznik - EL LADA.
Ve výrobě elektrické dopravy naše země ztrácí na Japonsko, Velkou Británii, Švédsko, USA a další země se silným technickým rozvojem. Naše intelektuální a průmyslové dědictví nás však může zařadit mezi přední velmoci.
