V Rusku se odstraňováním následků místních a přírodních katastrof zabývá federální ministerstvo, kterému se říká Ministerstvo pro mimořádné situace. Je to nejdůležitější pohotovostní služba v zemi. Funguje ve spojení s dalšími agenturami rychlé reakce. Zahrnuje obecní hasičské a záchranné služby. Ministerstvo pro mimořádné situace zajišťuje jednotné řízení pohotovostních útvarů měst, krajů i celé republiky. Celkem ministerstvo provádí více než 25 % federálních kontrol.
Aktivity ministerstva pro mimořádné situace
Federální služba zajišťuje kontrolu nad všemi záchrannými agenturami v zemi. Zpočátku jsou na výzvu vyslány magistrátní odbory. Pokud místní síly nedokázaly nebezpečí lokalizovat, do hry vstupují regionální služby. Republikánská oddělení jsou připojena pouze v naléhavých případech.
Záchranáři ministerstva pro mimořádné situace přijíždějí na místo teprve čtvrtí. Místní úřady, jako je policie, záchranka a hasiči, by měly být první, kdo zareaguje na mimořádnou událost. A teprve poté, co tyto služby zjistí potřebu přilákat další síly k odstranění nebezpečí, dorazí zaměstnanci ministerstva pro mimořádné situace. Jejich doba odezvy je asi 4 hodiny.
V případě katastrofy velkého rozsahu se na její likvidaci podílí federální letectvíslužby. Před přivoláním vrtulníku ministerstva pro mimořádné situace je však nutné vyhodnotit míru nebezpečí. Snad se nehodu podaří eliminovat městské služby. Ministerstvo pro mimořádné situace je voláno pouze ve výjimečných případech, kdy se situace vymkne kontrole.
Ministerstvo zaměstnává lidi, kteří prošli vojenským výcvikem v armádě, a hasiče. Při složení zkoušek jsou záchranáři testováni nejen z fyzické připravenosti a duševních schopností, ale také z psychické stability. Celkem více než 7 200 lidí pracuje na ministerstvu pro mimořádné situace a asi 150 000 zaměstnanců v hasičské službě.
Záchranné letadlo
Vzdušné síly ministerstva pro mimořádné situace jsou chloubou celé země. Letectví federální služby bylo založeno v květnu 1995. Iniciátorem byla vláda Ruské federace. Za dobu své existence se letectví nejednou ospravedlnilo. Zúčastnila se tisíců záchranných misí v Rusku i v zahraničí.
Letiště Ramenskoye je považováno za hlavní základnu ministerstva pro mimořádné situace. Síly letectví jsou však rovnoměrně rozmístěny ve všech regionech země. K dnešnímu dni má ministerstvo k dispozici více než 50 letadel. Letadlový park je zastoupen takovými letouny jako Il-62M, An-74, Jak-42D, Be-200ChS a mnoha dalšími multifunkčními modely. V bilanci jsou také záchranné vrtulníky Ministerstva pro mimořádné situace Ruska BK-117, Mi-8 a Bo-105. Ka-32 byly modernizovány pro lékařské potřeby. Z víceúčelových těžkých vah stojí za vyzdvihnutí Mi-26T.
Otec ruského záchranného letectví je považován za vojenského pilota a inženýra Rafaila Zakirova. Byl to on, kdo stálpočátky vývoje hasicích technologií pro vrtulníky jako Mi-26 a Ka-32. Pro účinnost byla použita přepadová zařízení řady VSU-15. Zakirov také vyvinul koncept pro řešení ropných skvrn. K tomu bylo navrženo zařízení VOP-3. Později se inženýrovi podařilo dosáhnout úžasných výsledků při hašení požárů způsobených člověkem. Účinnosti bylo dosaženo díky vynálezu Zakirova - přepadovému zařízení VAP-2.
Vrtulník Mi-8
Toto víceúčelové letadlo bylo vyvinuto na počátku 60. let. Podle mezinárodní kodifikace jsou tyto vrtulníky ruského ministerstva pro mimořádné události známé jako Hip nebo B-8. Dnes jsou to nejběžnější dvoumotorová záchranná vozidla na světě.
Často se tyto vrtulníky používají pro vojenské účely. Poprvé byly použity v boji v roce 1967 při egyptské letecké úderné operaci proti Izraeli. Poté byly Mi-8 zapojeny do válek v Somálsku, Etiopii, Afghánistánu, Abcházii, Iráku, Čečensku, Jugoslávii, Osetii, Sýrii a Ukrajině. Rusko má ve své rozvaze více než 500 jednotek, včetně úprav.
Ministerstvo pro mimořádné situace Vrtulníky Mi-8 jsou schopny pojmout 3 členy posádky a asi 20 cestujících. Maximální zatížení (při zohlednění jmenovité hodnoty) je více než 12 tun. Celkový výkon motorů je asi 4200 koní. s. Průměrná rychlost – až 250 km/h.
Upgradovaný Mi-26
Jednou z nejpopulárnějších variant vrtulníku Halo (americká kodifikace) je Mi-26T. Jedná se o těžký model pro přepravu cestujících, který v letadle zaujímá zvláštní místo. Ministerstvo pro mimořádné situace. Vrtulník Mi-26 byl několikrát modernizován, ale definující a v praxi nejúčinnější se stala verze s písmenem „T“. K dnešnímu dni vydání modelu pokračuje.
Ministerstvo pro mimořádné situace Vrtulníky Mi-26T jsou vybaveny speciálními navigačními a radioelektronickými zařízeními, která jim umožňují plnit jakékoli záchranné úkoly i ve ztížených klimatických podmínkách. Sada zařízení obsahuje radarový systém Veer-M a upravený velitelský pilot PKP-77.
Vrtulník je schopen vynést do vzduchu až 28 tun nákladu. V tomto případě se do hlavního kupé vejde až 80 osob. Posádku letadla tvoří 3 piloti. Výkon každého motoru je asi 11 tisíc litrů. s. Maximální práh rychlosti je 295 km/h.
Záchranný model Ka-32
Tento zdravotnický vrtulník EMERCOM byl uveden do provozu v polovině 80. let. Ka-32 je lehký transportní letoun s pevným podvozkem. Používá se pouze pro účely pátrání a záchrany.
Vývoj vrtulníku začal v roce 1969. Hlavním účelem Ka-32 byl průzkum v extrémních podmínkách Arktidy. V polovině 70. let byl model rozšířen na multifunkční. Dnes se tyto vrtulníky ministerstva pro mimořádné situace používají také k odklízení sutin po nehodě nebo zemětřesení.
Ka-32 je schopen vynést se do vzduchu do optimální výšky 3500 metrů s nákladem až 3,5 tuny. Nominální hmotnost plavidla je 7500 kg. Rychlostní bariéra - až 260 km / h. Maximumletový dosah s plnou nádrží - asi 800 km.
Víceúčelové plavidlo Bo-105
Tento záchranný vrtulník ministerstva pro mimořádné situace je zásahový vrtulník. Vyrábí se současně pro civilní i vojenské potřeby. Projekt byl vyvinut v roce 1967 německými inženýry. Bo-105 jsou rozšířeny po celém světě. Používá se především pro záchranné mise v obtížném terénu.
Posádku tvoří pouze jeden pilot. Kapacita cestujících - 4 osoby. 2 nosítka jsou volně umístěna v kabině (existují speciální upevňovací prvky).
Rychlostní limit je 270 km/h. Letový strop ve velké výšce – až 5000 m.
Vrtulník je vybaven řízenými střelami středního doletu a několika děly velké ráže.
Vlastnosti modelu BK-117
Tyto vrtulníky EMERCOM jsou víceúčelová záchranná plavidla. Určeno pro evakuaci raněných a přepravu nákladu. Ve vzácných případech se používají při protiteroristických operacích.
Vrtulník je vhodný jak pro průzkum, tak pro palebnou podporu pozemních sil. Je možné namontovat protitankové pumy.
BK-117 byl vyvinut společně předními japonskými a německými společnostmi v 70. letech 20. století. Výroba a export byly založeny teprve začátkem 80. let.
Vrtulník řídí jeden pilot. Nákladový prostor pojme 9 osob. Nosnost se pohybuje v rozmezí 1700 kg. Výkon obou motorů je 1500 koní. s.
Maximálněrychlost dosahuje 250 km/h.
