Polovina dvacátého století vešla do dějin jako doba revolučních technologických průlomů ve všech oblastech techniky, vědy a dokonce i kultury. Jakmile se toto období nenazve: věk kybernetiky, éra kosmonautiky a dokonce éra rokenrolu. V SSSR byla koncem čtyřicátých let uvedena do provozu první jaderná elektrárna na světě, a to čtyři roky po Hirošimě. V SSSR byl postaven i ledoborec s jadernou elektrárnou (1957). A o tři roky dříve byla ve Spojených státech slavnostně spuštěna jaderná ponorka Nautilus. Začala éra flotily jaderných ponorek. Předpokládalo se, že dieselové ponorky jsou navždy minulostí. Ukázalo se ale, že v některých případech za ně není náhrada. Příkladem je nejtišší ponorka na světě projektu 877 Varshavyanka.
Premier League – silné a slabé stránky
Výhody ponorek s jaderným pohonem jsou zřejmé. Pro dobití baterie nemusí pravidelně vyplouvat na hladinu, rádius provozního využití je téměř neomezený, stejně jakočas v hloubce. Vyžaduje se pouze nakládání potravin do podpalubí a čerpání pitné vody do nádrží (existují však i odsolovací zařízení). Uvnitř oddílů je prostorný, životní podmínky posádky jsou docela pohodlné a bojové schopnosti jsou takové, že jedna jednotka stačí na uspořádání desítek Hirošimy. Ale jsou tu i některé problematické body. Reaktor lze odstavit pouze v případě havárie, takže loď neustále vydává hluk. Je téměř nemožné „lehnout si“a tiše sedět.
Bez ohledu na to, jak bezpečná je elektrárna, ale chlazení tepelných okruhů vyžaduje čerpání vnější vody, která pak, i když slabě, ale „fonit“, a na této trase lze loď „vypočítat“pomocí citlivých nástroje. Kromě toho má každá jaderná ponorka (jaderná ponorka) značnou velikost, a proto existují omezení pro chůzi v mělkých oblastech oceánů.
Proč byla potřeba dieselová ponorka
Poté, co se flotily pravděpodobných protivníků těchto křižníků objevily ve službě na hladině, se podobné lodě začaly stavět pro sovětské námořnictvo. Brzy se ukázalo, že vzorky domácích jaderných ponorek se liší od zahraničních, a ne k lepšímu. Akustické prostředky detekce je rychle zaznamenaly podle hluku vrtulí a motorů. Tento problém byl vyřešen později a koncem šedesátých a začátkem sedmdesátých let bylo rozhodnuto o asymetrické reakci na vnější hrozby. V roce 1974 obdržel Rubin Design Bureau od vrchního velitele námořnictva S. G. Gorshkova TK, kde byly uvedeny hlavní požadavky na novou loď: maláviditelnost, široký funkční rozsah a snížený počet členů posádky. O čtyři roky později opustila akcie v Komsomolsku na Amuru první Varshavyanka. Ponorka splnila všechny body technického zadání a v mnoha ohledech dokonce předčila parametry v něm uvedené.
Podmořské zařízení
Ponorky se obvykle skládají ze dvou trupů umístěných jeden v druhém (podle principu "matrjošky").
Lehká skořepina slouží jako kapotáž, pod kterou se skrývají tzv. TsGB (hlavní balastní nádrže) a TsVB (pomocné). Hlavní zátěž je navržena tak, aby vytvářela kladný nebo záporný vztlak, to znamená, že zajišťuje výstup a ponoření lodi. Pomocné nádrže vytvářejí lem (tj. podélný horizontální sklon trupu) na přídi nebo zádi a také slouží k vyrovnání náklonu.
Posádka, výzbroj, všechny potřebné stroje včetně elektromotoru, baterií, vybavení GKP (hlavní velitelské stanoviště), kuchyně a mnoho dalšího jsou uzavřeny v pevném trupu rozděleném na oddíly. Není výjimkou a "Varshavyanka". Ponorka je rozdělena do šesti oddílů. Obvykle se prvnímu a poslednímu z nich říká torpéda, ale lodě Projektu 877 mají tyto zbraně pouze na přídi spolu se sonarovým sloupem vybaveným speciální výsuvnou (spodní) šachtou. Tím ale designové prvky nekončí.
Designové zvláštnosti
Uvedl Yuri Kormilitsin, generální designér Rubin Design Bureautvar lodi, obrysy charakteristické pro nosič jaderných střel. Na průřezu je téměř kulatá, na rozdíl od ostatních dieselových kolegů po stranách zploštělá. Rámy, které se podle klasického schématu nacházely uvnitř silného trupu, byly přesunuty do mezitrupového prostoru, díky tomuto originálnímu řešení se uvolnilo mnoho místa, což umožnilo výrazně zlepšit bydlení podmínky pro posádku a umístit zařízení co nejracionálnějším způsobem. Ponorka projektu Varshavyanka se stala nejmodernější lodí sovětského námořnictva z hlediska automatizace, mechanizace a kybernetiky, což snížilo zatížení posádky - při jejím menším počtu - a srovnalo se zemí notoricky známý lidský faktor v mnoha situacích.
Nízká viditelnost
Sonar funguje na stejném principu jako konvenční radar. Sonar vysílá krátké pulsy zvukové frekvence, které odražené od podvodních předmětů vytvářejí obraz situace. Stejně jako v systému Ste alth jsou prostředky ke snížení viditelnosti ponorek založeny především na snížení odrazivosti hladiny. Varshavyanka je chráněna tímto speciálním materiálem. Ponorka je pokryta speciální vrstvou pohlcující zvuk, která snižuje hluk vycházející z lodních strojů a mechanismů a zároveň pohlcuje nepřátelské signály sonaru.
Turbulence a kavitace, které se nevyhnutelně vyskytují v blízkosti kormidel, přiměly konstruktéry Rubin, aby je posunuli blíže kstředový rám (střed trupu).
K zajištění nízké viditelnosti však nestačí být „černou dírou“(jak projekt 877 nazývali hydroakustika flotil NATO). Koneckonců, Varshavyanka nebyla stvořena pro nečinné procházky po moři. Ponorka sama musí lovit nepřátelské lodě a k tomu potřebuje „oči“a „uši“. Najít nepřítele dříve, než vás uvidí, je hlavním úkolem posádky. Existují dva typy sonarů: aktivní a pasivní. Ty první vydávají akustické impulsy, působí na větší vzdálenost, ale zároveň demaskují loď. Ty druhé využívají výsledky jiných sonarů a mořských zvuků, jsou obtížněji použitelné, ale bezpečnější. Ponorka třídy Varshavyanka má oba typy sonarů a kromě nich i dokonalý systém pro zpracování přijatých informací na základě palubního počítače. Technologie akustického tunelu byla použita ke snížení bočních emisí sonaru.
Podvozek
Pro dobití baterií se tato ponorka nemusí vynořovat, stačí zvednout RDP (nazývají se také šnorchly), aby byl zajištěn přístup venkovního vzduchu a odvádění zplodin spalování paliva. Použitá nafta má nízkou kouřivost, což snižuje viditelnost lodi na volném moři.
Použité a další inovace. Hlavní naftový motor (5,5 tis. k) neslouží k uvedení plavidla do pohybu, jeho účelem je pouze uvést do pohybu rotor generátoru nabíjení baterie. V poloze na povrchu zajišťuje chod ekonomický motor (o výkonu 130 k), další dva (po 102 k) jsou záložní.posunování. Kinematické schéma je takové, že všechny tři motory pracují na jedné vrtuli. Je také speciální, se šesti lopatkami, které mu umožňují otáčet se nižší rychlostí (250 ot./min.), čímž produkuje méně hluku.
Životní podmínky
Servisní podmínky na dieselové lodi byly vždy považovány za obtížné. Kromě psychického stresu zažila posádka velké množství nepříjemností spojených s nedostatkem místa a omezenou autonomií. Ponorky typu Varshavyanka se od ostatních lodí této třídy liší mnohem lepšími podmínkami. Členové posádky nemusí spát na torpédech, k tomu jsou k dispozici pohodlné kabiny. K dispozici jsou také sprchy, kinosál a ošetřovna.
„Varshavyanka“dnes, 636. projekt
Navzdory značnému stáří projektu zůstává potřeba lodí třídy Varshavyanka naléhavá, kromě toho má loď značný exportní potenciál. Indické námořnictvo je vyzbrojeno desítkou jednotek těchto ponorek, dvě plují pod alžírskou vlajkou a má je i polská flotila. Čína je také nakupuje pro své námořnictvo. Po zničení světového socialistického systému přestala fungovat Varšavská smlouva o kolektivní bezpečnosti (po které byl projekt pojmenován), mnoho vzorků sovětské techniky, včetně té nejmodernější, skončilo ve výzbroji zemí NATO. Aby byl potenciál ponorkových sil zachován na správné úrovni, byla nutná naléhavá modernizace materiálu flotily. Vzhledem k tomu, že obecné schéma a koncepce lodi se zdají být úspěšné, významnév celkovém designu nebyly provedeny žádné změny. Ponorka Novorossijsk projektu Varshavyanka nového typu byla položena v St. Petersburgu v loděnicích Admirality v srpnu 2010, což znamenalo začátek série vylepšených projektů, které získaly index 636. Plánuje se spuštění dalších pěti takových lodí v příštích letech. Další budou Rostov na Donu a Stary Oskol, zbytek ponorek bude také pojmenován po městech vojenské slávy. Nové jednotky mají posílit Černomořskou flotilu Ruské federace. Jejich konstrukce zohledňuje veškeré zkušenosti stavby lodí a uplatňuje nejnovější výdobytky v navigaci, akustice a výpočetní technice. Ponorky projektu 636 Varshavyanka budou vyzbrojeny řízenými střelami Kalibr s bojovým poloměrem až 2 500 km.
Technická data a zbraně
Celkový výtlak ponořené Varshavyanky je 3036 t, zatímco na hladině je to 2300 t. Podobně jako jaderné čluny pluje pod vodou rychleji, až 17 uzlů (proti 10 pod naftou). Substráty projektu 636 se mohou ponořit až do 300 metrů. Délka lodi je téměř 73 metrů, šířka 10. V hladinovém ponoru je to v závislosti na zatížení od 6,2 do 6,6 metru. Posádku tvoří 52 lidí, autonomní navigace je podporována po dobu 45 dnů. Člun je vyzbrojen šesti torpédy ráže 533 a čtyřmi řízenými střelami.
