Čína je známá svou slavnou zdí, která se táhne několik tisíc kilometrů, a také kanálem, který spojuje celou zemi. Ten je jednou z nejstarších fungujících umělých hydraulických struktur na světě.
Obecné informace
Velký čínský kanál je monumentální stavba, která se stavěla téměř 2000 let. Počátek jeho výstavby se datuje do 5. století před naším letopočtem a dokončení - 13. století našeho letopočtu. Jedná se o největší vodní prvek, který spojuje čtyři největší města (Nantong, Hangzhou, Šanghaj a Peking), je součástí registru UNESCO.
Původně kanál sloužil k dopravě sklizně obilí z nejúrodnějších zemědělských oblastí, údolí řek Huang He a Yangtze, do hlavního města. Obilím se také živila stálá armáda. Začíná na severu v Pekingu a končí na jihu v Hangzhou.
Tento lodní kanál v Číně je největší stavbou na světě, spojuje největší čínské přístavy Šanghaj a Tianjin a je také hlavním prostředkem komunikace mezijižní a severní oblasti východní části země.
Funkce
Délka kanálu je 1782 kilometrů a celková délka s odbočkami do měst Hangzhou, Nantong a Peking je 2470 kilometrů. Od 2 do 3 metrů je hloubka plavební dráhy. Kanál má 21 bran. Maximální kapacita je asi 10 milionů tun ročně.
Šířka kanálu se pohybuje mezi 40-3500 m (nejužší část je v provinciích Hebei a Shandong - 40 m, nejširší část v Šanghaji - 3500 m). Je známo, že jedním z nejrychlejších a nejpohodlnějších způsobů dopravy ve starověku byla voda. Právě díky takové vodní cestě Čína zajistila stabilní obchodní vztahy v zemi po mnoho staletí.
Velký čínský kanál je nejdelší a nejstarší umělá řeka na světě.
Stručná historie
Kanál prochází městy Tianjin a Peking a také provinciemi Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Tento umělý zázrak spojuje řeky Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang a Yangtze. Dávno, před více než 2400 lety (éra Chunqiu), království Wu, bojující o centrální rovinu, vstoupilo do války proti severnímu království Qi. Království Wu vybudovalo poblíž města Jang-čou v provincii Ťiang-su kanál, který odvádí vody Jang-c’-ťiang do Žluté řeky. Poté se tepna začala prodlužovat jak na sever, tak na jih. Zvláště aktivní práce byla prováděna za vlády dynastií Sui a Yuan. Nakonec vznikl moderní slavný kanál Peking-Hangzhou. mnoho pozemkůumělé řeky zahrnují bývalá přírodní jezera a řeky, zatímco jiné jsou umělé tepny. Většina vody však pochází z přírodních nádrží.
Tato úžasná stavba byla splavnou tepnou, díky které se za vlády všech dynastií dopravovaly vládní a vojenské potraviny do císařského paláce a do vojenského okruhu. Od starověku měl kanál nejen velký dopravní význam, ale také spojoval vnitřní hospodářství severu a jihu.
Ještě v 19. století byla říční přeprava zboží pro Čínu významná, ale po vybudování železnice Tianjin-Nanjing její role postupně klesala. Navíc po změně směru Žluté řeky (kvůli nedostatečnému zásobování části území provincie Šan-tung vodou) přestaly lodě jezdit z jihu na sever. Přestože je objem vody v úseku Ťiang-su poměrně velký, a proto jsou podmínky pro plavbu lodí relativně příznivé, kanál začal přijímat pouze malé lodě.
Další podrobnosti o vládě císaře Yang Di
Je známo, že kanál byl postaven a používán samostatnými sekcemi v různých oblastech a v různých časových obdobích. Avšak teprve v 7. století, za vlády císaře Yang-di (dynastie Suej), došlo k systematickému sjednocení jednotlivých kanálů do jediného dopravního vodního systému.
Pro Yang-di bylo důležité zavést nepřetržitou přepravu rýže z nejúrodnější oblasti řekyYangtze (severozápad státu) do hl. Bylo také důležité pro zajištění potravin pro armádu. V té době bylo více než 3 miliony rolníků nuceno podílet se na výstavbě Velkého čínského průplavu pod kontrolou mnoha vojáků. Během práce (šest let) asi polovina dělníků zemřela na špatné pracovní podmínky a hlad.
V důsledku toho se od roku 735 ročně podél kanálu přepravovalo asi 150 milionů kilogramů obilí spolu s mnoha dalšími potravinami a průmyslovým zbožím (porcelán, bavlna atd.). To vše přispělo k další prosperitě čínské ekonomiky.
Moderita a budoucnost
V nedávné minulosti byl Velký čínský průplav prohlouben a rozšířen, byly vybudovány moderní přístavy a zdymadla. Plavební podmínky pro vodní dopravu se začaly zlepšovat a délka sezónní lodní trasy dosáhla 1100 kilometrů.
Brzy na jih od okresu Pi (provincie Ťiang-su) bude více než 660 km plavební dráhy schopno přijímat lodě o výtlaku asi 500 tun. A v blízké budoucnosti bude kanál Peking-Hangzhou vodní tepnou jih-sever.
Zavíráme
Když byla organizována doprava po železnici, Velký čínský kanál, který spojoval Yangtze a Žluté řeky, postupně začal ztrácet svůj dřívější význam.
Dnes je splavný pouze úsek z Hangzhou do Jiningu, zatímco jižní a střední úseky jsou nyní využívány hlavně propřeprava uhlí z dolů (oblast Shandong a Jiangsu). Zbytek kanálu trpěl nahromaděným bahnem a jeho severní části byly téměř úplně suché.
