Dnes se mnohým zdá, že moskevské trolejbusy vždy existovaly. Objevily se na dálnicích hlavního města v roce 1933. Ve Svazu sovětských socialistických republik se Moskva stala prvním městem, kterým projížděla neobvyklá auta s vysokými „rohami“(rohy-terminály) napojenými na dráty. Cesty byly různé.
Odešel jsem z kontaktu
Uplynuly roky a bezkolejový mechanický dopravní „luxus“kontaktního typu s elektrickým pohonem se stal známým dopravním prostředkem. Trolejbus je již dlouho k vidění nejen ve Zlatoglavaya, ale i v dalších městech Ruska, republik bývalého SSSR. Snad nejbohatší historii však mají trasy moskevského trolejbusu (je jich 104). Je těžké to úplně převyprávět v malém článku.
Co ale čeká moskevský trolejbus (historie tras bude uvedena níže)? Do roku 2020 prý díky rychlé optimalizaci sítě tento způsob dopravy na dlouhou dobu zemře. Blogeři už v roce 2015 psali o možném zrušení nebo zkrácení 25tras, částečná demontáž trolejí. Celková délka trolejbusových "závitů" v Moskvě je 600 km.
Hodnoty internetových deníků přemítají o osudu trolejbusů č. 4, 7, 33, 49, 52, 84 obsluhujících jihozápadní část Moskvy. Nejodhodlanější představitelé virtuálního bratrstva byli vážně znepokojeni: podle jejich názoru průmysl umírá.
Je tu jakýsi začarovaný kruh. Městský jednotný podnik Mosgortrans vysvětluje, že je akutní nedostatek trolejbusů na všech kilometrech. Mezitím státní unitární podnik přestal aktualizovat vozový park (přesto, že nikdo nezrušil moskevský program rozvoje dopravy, podle kterého rostou „workoholici z moskevských ulic“). Zmizí brzy moskevské trolejbusy (viz foto v článku)?
K radosti občanů
Zda budou autobusy stále aktivněji vytlačované „jeleny“likvidovány, nebo se jedná o čiré výmysly, se nedohodneme. Ale obyvatelé Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya již nejsou v kontaktu. Proběhla demontáž linek. Vedení Mosgortrans na tom zároveň nevidí nic špatného a ujišťuje, že trolejbus stále zaujímá své stabilní místo, podnik se bude neustále rozvíjet.
V programu rekonstrukce hlavního města „Moje ulice“je skutečně klauzule o demontáži části vedení. Náhrada trolejbusů autobusy je ale podle odborníků jen dočasným jevem. No, pojďme si povídat, jak začínaly moskevské trolejbusy, jejichž historie obsahuje spoustu zajímavéhoorat rozlohy hlavního města.
1933. První řada, předměstí
Jak jezdily moskevské trolejbusy ve 30. letech (od té doby se trasy změnily více než jednou)? Trolejbus číslo jedna se vydal na dlouhou cestu 15. listopadu 1933 (plánováno bylo spuštění mnohem dříve, v roce 1924, ale nevyšlo). Linka (sestavena v říjnu 1933) překročila Leningradskoje shosse a pokračovala z Tverské Zastavy do Pokrovského Streshneva.
Bezsilniční doprava s pantografy (houkačky-terminály), jak bylo plánováno, byla použita v příměstských oblastech (v centru Moskvy byla prvními houslemi tramvaj). Do sportovní arény Dynamo vedla dvoukolejná trať, ve zbytku si poradili s jednokolejnou. Moskevské trolejbusy měly dobýt tento svět. A udělali.
Pravda, v den spuštění se na trasu měli vydat dva nováčci, ale objevil se pouze jeden. Ihned po obdržení druhého obra z továrny se očekávalo „průmyslové zranění“: spadlo pod slabou podlahu nové garáže a utrpělo. Vše se ale vrátilo do normálu. Jízdní řád byl následující: od 7:00 do 24:00.
1934. Pokračování
Moskevské trolejbusy se staly stále populárnějšími. Na úsvitu roku 1934 se rodová linie již táhla od Nových triumfálních bran (Tverskaja Zastava) přímo do středu, na náměstí, které se do roku 1918 jmenovalo Voskresenskaja (nyní Revoluce). 34. rok skončil otevřením linky II. Šla z náměstí Arbat Gate do Smolenskaya (Arbat) a celou cestu do Dorogomilovské Zastavy.
Trolejbusová trasa č. 2 byla uvedena do provozu koncem roku (12.10.1934). Hnutí začalo z předsunuté základny Dragomilovskaja. Po odjezdu na náměstí Revoluce podél Bolshaya Dragomilovskaya se „rohatý“transport vydal na Arbat. Odtud - do Kominterny, na konečnou s názvem "Ochotnyj Ryad". Do té doby jezdilo na obou aktivních trolejbusových linkách třicet šest vozidel.
1935. Třetí řádek
Třetí trolejbusovou „pavučinu“„utkali“lidé na podzim roku 1935. Pohybovala se centrem města. Díky ní bylo možné navštívit Petrovku, v Karetném Rjadu, na Sucharevskaja náměstí, odtud po Prospektu Mira (tehdejší 1. Meščanskaja ulice) zamávat Rževskému (nádraží je dlouho známé jako Rižskij). Zdálo by se, že ještě nedávno jezdil jen jeden trolejbus a do konce roku 1935 sloužilo Moskvanům 57 vozů LK!
"Lazar Kaganovich" - zmínili jsme tento první moskevský trolejbus, trasy. Seznam tras, jejich podrobné charakteristiky by zabraly více než jednu stránku příběhu.
1936 se trolejbus setkal s aktivní „ofenzívou“na svém železničním konkurentovi – tramvaji. Kolejnice byly odstraněny ze severní části Garden Ring. Místo „hukotu“spustili hladký „Hmyz“(trasa „B“– z náměstí Kudrinskaya na nádraží Kursk).
V 37. se již trolejbus aktivně „usazoval“na trasy vycházející ze Zahradního okruhu a pokračující ulicemi Kaljajevskaja a Novoslobodskaja, Kuzněckij most… Moskvané schválili vysokopodlažní vozy značky YATB-1. Obzvláště je měl rád hlava sovětského státu Nikita Chruščov.
Dvě patra, ale ne dům
V roce 1938 se rychlý a pohodlný trolejbus stal pro každého dobrým přítelem při návštěvě bývalé patriarchální rybářské osady - Berežkovské nábřeží, dobré znamení Vorobjových hor, spěchalo na náměstí Okťabrskaja (bývalá Kaluga)… Od ze stanice metra Sokol podél Leningradské dálnice lidé cestovali na nádraží Northern River v Izmailovo, z náměstí Krymskaja podél Garden Ring a ulice Mytnaja na Danilovský trh.
Moskevské trolejbusy objely deset tras. Koleje byly položeny na místech demontovaných tramvajových kolejí. Již v letech 1937-1939. Po Leningradském prospektu se procházel dvoupatrový krasavec YATB-3 a trolejbus anglické společnosti. Aby byla „vytáhlá zvědavost“uvedena do činnosti, bylo nutné zvednout sítě o jeden metr (ze 4,8 na 5,8 m). Ve 39. jezdily trolejbusy po Miru (vyhlídka) na Všesvazovou zemědělskou výstavu (zemědělská výstava). V roce 1953 se kvůli nepohodlí při používání zbavili hromotluků.
Rozkvět a večer trolejbusové éry
Před začátkem Velké vlastenecké války v letech 1941-1945 bylo v Moskvě 583 trolejbusů a 11 linek. K 1. lednu 1952 se hlavní město mohlo pochlubit již 786 trolejbusy a výrazně zvýšeným počtem směrů, kterými se pohybovaly.
V 50. letech minulého století se obytné oblasti na okraji hlavního města aktivně rozrůstaly. Byly zde položeny trolejbusové trasy (zejména do Serebrjanského Boru). Kamkoli jdou Moskvané nebo hosté hlavního města - do Izmailova, do Volkhonky,Dálnice Varshavskoye, stadion Lužniki a velké množství dalších míst, na pomoc jim přijel hbitý trolejbus.
Čas letí. Od otevření nové kruhové řady na Všesvazové zemědělské výstavě v roce 1954 uplynulo více než 60 let. Do konce roku 1960 dosáhla celková délka trolejbusových linek 540 kilometrů, spojených 36 trasami.
V letech 1964-68. v jihozápadní vilové čtvrti jezdila „harmonika“– kloubový trolejbus. V roce 1975 byl však definitivně odstraněn z osobní dopravy. V roce 1964 bylo v Moskvě 1811 trolejbusů. V roce 1972 dosáhla síť 1253 km a byla uznána jako nejdelší (rozšířená) na světě.
V 70. a 80. letech 20. století byly nové budovy (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo atd.) obklopeny cestami. V srpnu 1993 byl v Moskvě zaveden jednosměrný provoz (takto se vykládaly silnice a zvyšovala se jejich bezpečnost). Některé linky byly uzavřeny. Následně škrty pokračovaly.
